大體量復合材質可移動文物保護的實踐與探索

杜樹志

[摘要]在文博領域現行標準規范框架下，如何對大體量復合材質可移動文物病害進行科學評估，制定一套科學合理的技術方案并付諸實踐，在當今文博界，尤其是行業博物館經常面臨的一個共性問題。近年來，中國航海博物館在國家和地方政府關心指導以及業界大力支持下，通過跨界合作，對館藏多件大體量復合材質可移動文物成功實施了保護，更好地實現了讓文物“活起來”的目的。

[關鍵詞]跨界合作；大體量；復合材質；文物保護；中國航海博物館

[中圖分類號] G264.3 [文獻標識碼] A? [文章編號]1005-3115（2023）01-0169-08

黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央高度重視文物保護利用和文化遺產保護傳承，不斷加強頂層設計和規劃部署。科學技術快速發展的同時，國家和地方文物局也對專項資金持續加大投入。在此基礎上，博物館各項文物保護工作駛入快車道，取得了豐碩成果。但隨著博物館的大量出現，有關文物保護的新情況新問題也亟需破解，其中大體量復合材質可移動文物即是典型代表。

由國家交通部和上海市政府共同籌建的上海中國航海博物館，作為國內具有一定影響力的行業性博物館，自開館以來高度重視文化軟實力和新時代發展機遇，以保護館藏文物為出發點，以服務長三角輻射全中國為目標，在業界支持下，努力提升技術水平，通過跨界合作，對館藏明帆船木質升降舵、20世紀60年代6625型魚雷艇、民國“牛莊”航標燈船等大體量復合材質可移動文物成功實施了保護。

一、大體量復合材質可移動文物的含義

與航海主題相關的大體量復合材質可移動文物，是博物館收藏一大特色。說到大體量復合材質可移動文物，有兩點情況需要說明：

首先，它并非業界一個規范的詞條，更多時候是人們出于習慣，對某件特定文物的偏口語化描述。將該詞條作為主題詞或關鍵詞到知網、維普等學術網站檢索，未有任何結果，表明它所描述的對象目前還處于小眾研究領域。但對很多文博工作者，尤其是行業博物館的文物保護從業人員而言，它又經常是一個無法回避的工作對象。因此，有必要做一些深入研究。

其次，從短語構成和修辭來看，該詞條可拆分成四個詞匯，即“大體量”“復合材質”“可移動”與“文物”，前三個對最后一個起修飾或限定作用。“文物”的概念人們早已耳熟能詳，這里不再贅述。可移動文物指館藏文物（可收藏文物），即歷史上各時代重要實物、藝術品、文獻、手稿、圖書資料、代表性實物等，分為珍貴文物和一般文物。“復合材質”則指文物本體由兩種或兩種以上不同材質組成。最后再說“大體量”這個詞匯，在一些項目宣傳①②或相關新聞報道中[1]，經常會見到該說法。但究竟達到怎樣的條件，才能夠稱得上“大體量”？目前業界尚未達成一致，因此，還沒有一個明確概念。近年來，大體量復合材質可移動文物在文博單位特別是一些行業性或專題性博物館，由于占有一定比例、文化傳播中具有不可替代性、本體保護修復難度高等特點，已逐漸引起業內人士高度關注。因此，筆者嘗試給出一個具有相對性的初步定義，所謂“大體量復合材質可移動文物”，即至少由兩種材質組成，由于質量、體積或面積過大等原因，在按照現行相關標準建造的工作場所內[2]，無法對其本體完成保護修復任務的所有可移動文物。

二、博物館大體量復合材質可移動文物保護實踐

上海中國航海博物館館藏有相當比例是船舶或船舶構件，這些藏品突出特點是體量大、材質多以及保護實操難度高。近年來，博物館通過跨界合作對明帆船木質升降舵等多件大體量復合材質文物完成了保護修復。

（一）明帆船木質升降舵

2005年，一位漁民在我國長江口牛皮礁水域捕魚時，無意中發現了一具古船常用的不平衡舵（圖1）[3]，舵桿殘高7.05米，最大直徑0.36米，舵葉殘寬2.65米。該船舵出水后一直在室內環境下存放，由于缺少專業養護，船舵上原本銹蝕的鐵構件已破損不全，2009年入藏中國航海博物館時木構件也基本處于干燥狀態。國內造船和船史研究權威專家來博物館發現，在舵葉上邊緣和舵桿接近位置有一個清晰的吊舵孔[4][5]，舵桿下端還有一個勒舵孔[6][7]。據古代文獻記載及近些年研究結果，將繩索穿過上述兩個舵孔，可以非常方便地操控船舵升降，因此該舵形制符合中國古船建造和使用特征。另外，有幾處外觀也引起在場學者的興趣：一是舵桿頂部有非常明顯的火燒痕跡，是否可以作為解釋該船沉沒的直接原因；二是博物館據古代造船文獻，在中央大廳復原了一艘長30.6米、寬8.2米、主桅桿高26.6米的明代福船，該殘存船舵尺寸超過復原的明代福船船舵，據此推測，其對應船只體量也要遠超中央大廳福船；三是據唐、宋、明、清各朝文獻記載[8]，很多船舶都有吊舵使用記錄，那么該具擁有明顯吊舵孔的船舵，究竟建造于何時。因此，該船舵除了珍貴的歷史價值和藝術價值外，更具有較高的科研價值。

有關專家仔細察看后又發現，為增強舵葉與舵桿連接的牢度，除了表面采用數道鐵箍加固外，工匠還在其內部穿插了多根鐵銷。由于船舵鐵箍銹蝕嚴重（圖2），未經保護處理就陳列在展柜中，銹蝕物不斷發生剝落（圖3），每隔一段時間工作人員就要對掉落的銹蝕物清理一遍。如不加以干預，不僅有礙游客觀瞻，還將對文物本體帶來嚴重的安全隱患。

為更好地保護該船舵，自2014年起中國航海博物館多次召開論證會。第二年，聯合上海博物館等多家單位，在中國國家博物館、湖北省博物館等相關專家指導下，圍繞本體脫鹽、舵葉復原、鐵構件的除銹、緩蝕與封護等問題著手制定保護修復方案。在方案編制過程中，有三個突出問題：首先，該船舵體量大，博物館現有修復室無法滿足保護修復需求。其次，對復合材質文物來說，由于鐵、木構件理化性質不同，對微環境濕度要求差別大，后期施工工藝也不盡相同。如采取整體浸泡脫鹽，多道鐵箍由于銹蝕已變得相當脆弱，舵葉、舵桿浸水后又勢必會發生膨脹，這無疑是一個巨大的安全隱患；若拆解脫鹽，鐵構件及穩定銹的去除與回貼，即業界常說的帶銹保護，其可行性仍是未知數。再次，舵葉內部多根鐵銷目前狀態如何，僅通過肉眼觀察無法給出準確評估，需要一個大功率 X 光探傷檢測。

專家組反復論證，最終達成一致，即通過跨界合作來逐一破解上述難題：首先，在當地政府規劃部門全力支持下，博物館在館舍東南角另辟一處場所搭建臨時用房，專供船舵保護修復使用。其次，針對鐵箍脫鹽，為其量身定制個性化方案：鐵箍基體尚有一定強度部分，在其表面采用物理方式做一個隔水層，然后利用紙漿敷貼方式對木質部分進行脫鹽。對其余經 X 光檢測已完全礦化的鐵箍，先按位置編號，再整體拍照、建檔，接著將銹蝕物小心清除，清除過程盡可能維持原有狀態。同時，對清理下來的塊狀銹蝕物采用去離子水浸泡脫鹽，每隔一段時間對浸泡液電導率值進行檢測分析，待鐵箍下面木質部分脫鹽結束，再將這些同步脫鹽的銹蝕物回貼加固。再次，方案修訂過程取得了中國國家博物館的鼎力支持，工業 X 光機器被直接運至保護現場，儀器操作人員也隨同來到博物館。由于設備運行時有強輻射，為安全起見，項目組人員特意選擇周末夜間，對船舵完成一次整體 X 光檢測，從而對舵葉內部鐵銷狀態有了全面了解。

到了方案實施環節，又遇到一個新的問題。博物館對外招標時，鮮有同行問津。究其原因，主要是各家單位心存顧慮，因為對單純的大體量鐵質或木器文物脫鹽，以當時技術水平和設備，并非難事；但對于木、鐵兩種復合材質的大體量可移動文物，不僅沒有標準，先前也沒有類似成功經驗可供借鑒。在中國國家博物館、上海博物館等文博單位技術支持下，經市場比選，通過跨界合作引入具有資質的社會力量推進該項目。在盡可能保留明帆船木質升降舵滄桑感等歷史信息前提下，經過脫鹽、除銹、緩蝕封護和攆縫等保護處理（圖4），舵體脆弱構件得到加強，經過一段時間穩定性觀察，幾乎沒有什么變化，2019年該項目順利通過聯合專家組驗收。保護后的木舵再次被放入同一展柜，如今已過去三年多時間，狀態依然穩定。

（二）20世紀60年代6625型魚雷艇

為全面展示航海文化，增強與觀眾互動效果，中國航海博物館選取船用螺旋槳、傳動軸和魚雷等具有代表性的21件實物展品陳列在室外。它們大都為金屬類藏品，少數為復合材質。其中20世紀60年代6625型魚雷艇由于具有速度快、機動性高、隱蔽性好等特點，格外吸引了一些軍迷游客的注意。它不僅是見證我國海軍裝備發展史的重要實物，還是一件非常具有代表性的大體量復合材質藏品（圖5）。該艇長21.65米，寬4.3米，艇身主要為鋁質，輔以木、銅（圖6）等材質。甲板裝有2座533毫米魚雷發射管，主機動力為880千瓦。首艇于1963年12月20日正式交付我國海軍，1977年開始批量生產并列裝部隊。1984年，江新造船廠在該艇加裝了指揮儀，使得實戰效能顯著提升[9]，是當時海軍戰巡值守的主力艦型。

中國航海博物館距東海直線距離不到4公里，受海洋氣候影響，這里冬季和夏季一樣，環境濕度大且空氣中鹽分含量高、紫外線輻射強。魚雷艇在這種極端惡劣的室外環境下，外板油漆和木構件等劣化速度明顯加快，產生金屬銹蝕、油漆褪色、漆皮起翹和木材開裂等多種病害。因此。每隔一到兩年就要對其全面養護一次。

制定養護方案時，遇到的首要問題是工作依據標準。對于海軍艦船、船舶構件及艦載武器來說，其保養操作規程、技術手段，與時下文博界相關標準有著較大區別。這件大體量藏品若按文博規范實施保護，從方案設計、預算申請到項目實施，人力物力投入多，周期也特別長。經綜合考量，博物館聯合一家專門從事現代艦船保養的企業，依據《可移動文物病害評估技術規程金屬類文物》和《館藏金屬文物保護修復方案編寫規范》，為6625型魚雷艇單獨編制了一套維護保養方案。在博物館對整體質量把控下，項目推進過程中企業獨特的管理與高效也充分地展現出來：從方案制定到金屬除銹、老舊部件更換、開裂木構件攆縫和油漆涂裝等多道工序的具體實施，前后不到一個月時間就已全部完成。養護后的魚雷艇整體結構顯著增強，具有良好的耐候性和最佳的展示效果，雙方在跨界合作中實現了共贏。

（三）民國“牛莊”航標燈船

19世紀中晚期，隨著中西文化交流和城市的興起，作為世界造船技術代表之一的燈船，積極投身航運建設，開啟了中國近代貿易和城市發展新時代。燈船在見證我國助航事業發展的同時，相當一段時間也為船舶航行提供了安全保障，因而具有極高的藝術、歷史和科學價值。2016年12月20日，一艘長32米、寬8米、高7米有余，重約220噸的民國時期“牛莊”航標燈船，從遼河口水域運抵上海，正式入藏中國航海博物館。

燈船退役后缺乏專人維護保養，整體狀態不容樂觀。由于體量巨大，入藏后只好存放室外，又經過近四年日曬雨淋等自然因素的侵蝕，船體病害日趨加重：外殼鋼板（圖7）狀態進一步惡化，甲板多處出現銹蝕性孔洞；船身兩側鋼板表面大量銹蝕物剝落；由于甲板滲水，使生活艙等處的木板變得糟朽不堪（圖8）；此外，還存在舷窗玻璃破碎（圖9）、缺失等多種病害，亟待搶救性保護。

對于這樣一件超大體量復合材質文物，如果依靠傳統的脫鹽、除銹、緩蝕與封護技術，可謂困難重重。在“恢復原貌，修舊如舊”思想指導下，中國航海博物館經多方調研，決定聯合具有豐富經驗的中國船舶工業集團某研究所設計保護方案。經專家組反復論證，最終決定采用噴砂除銹，對原來造船時整船鉚接的連接方式，視鉚釘不同位置及病害程度，分別采取“真鉚”“假鉚”“鉚焊結合”等工藝予以復原。同時，利用激光掃描和三維建模等數字復原技術，對缺失的燈塔、舵葉等構件進行補配。

2020年12月18日，燈船保護項目正式啟動。前期經過充分調研和方案科學嚴謹論證，工作進展十分順利。2021年10月27日，館藏“牛莊”燈船復原保護項目通過中國航海學會、上海外高橋海洋工程有限公司、中國船級社上海分社以及上海博物館等相關領域專家組的聯合竣工驗收。專家一致認為復原后的燈船滿足對外展出要求，達到了“恢復原貌，修舊如舊”的預期效果（圖10）。

三、大體量復合材質可移動文物保護修復問題探討

在對大體量復合材質可移動文物保護實踐中，往往會面臨多種實際問題。將這些問題從根源加以分析歸納，主要有以下幾點原因：

第一，文博領域現行保護修復方案編寫規范，未對所有文物材質類別實現全覆蓋。根據國家文物局首批可移動文物修復資質單位及業務范圍一覽表，文物保護修復資質主要分為玉器、石器、陶器、瓷器、銅器和鐵器等30個類別，但現行保護修復方案編寫規范只有《館藏金屬文物保護修復方案編寫規范》等六項行業標準及《古代壁畫保護修復方案編制規范》一項國家標準③。在上述標準規范中，最多包含17類材質。也就是說，至少還有13類材質文物保護缺少對應的標準規范。另外，通覽這六項行業標準和一項國家標準，從其內容表述來判斷，最初制定時針對的主要是小體量文物。以方案編寫規范“文物基本信息表”為例，重量及外觀尺寸單位仍沿用克（g）、毫米（ mm），這顯然是用來描述那些小體量的文物。

第二，一些博物館內工作場所面積不能完全滿足大體量可移動文物保護需求。按現行標準工作任務，將保護修復室劃分成三個級別，由低到高分別為科技工作站、區域技術中心和綜合技術中心，其中最高等級的綜合技術中心，保護修復室面積也僅有70平方米。該標準從制定到實施，距今已有九年多時間，隨著社會經濟發展，標準頒布之后成立的一些博物館或大型文保中心，保護修復室面積可能會超過這個參考值，但至少在該標準制定時，面向對象仍然是傳統意義上那些小體量文物。近年來，隨著搶救性保護工作推進，一些大體量文物不斷出現并進入公眾視野[10]。它們有的屬于單一材質，如河北滄州鐵獅子、山西蒲津渡鐵牛；也有一些是復合材質，如重慶大足寶頂山石刻區的千手觀音造像、中國航海博物館館藏明帆船木質升降舵等。要將這些大體量藏品轉移到標準面積修復室里開展保護，無論從運輸還是空間占用來看，可行性都不大。

第三，單靠某些傳統技術也很難滿足大體量復合材質可移動文物保護需求。以小型鐵質文物除銹為例，實驗室里只要經儀器分析確定了有害銹，無論采用物理還是化學方法，已不再是件難事。但對于大體量鐵器來說，除銹前樣品檢測就是一項繁雜的工作[11][12][13]：取樣點位不僅要有代表性，分析方法還要根據實際需求盡可能做到全面，最終結果更離不開科學統計與分析。該過程類似醫院里的體檢，醫生只有全面掌握了患者各項健康參數，后續開起“處方”來才能做到有的放矢。再比如采用浸泡或敷貼方式對出土或出水金屬文物脫鹽，都屬于常規方法。但如果采用同樣方式對一些大體量文物脫鹽，將面臨用料選擇、脫鹽池搭建、廢水處理與排放等諸多困難，因而修復室里一些常規手段實操性此時就會大大降低。

第四，人員配備和儀器短缺也是兩項重要制約因素。對大體量文物保護而言，其總工作量絕不是一些小體量文物的成倍放大或簡單加和，況且文物保護原本就是一項多學科交叉工作，任務推進往往需要一個跨專業團隊和強大的后勤保障。另外，大體量文物搶救性發掘或日常維護與病人救治一樣，時間緊任務重，僅靠博物館里有限數量的技術人員，短時間內難以完成。國內一些知名大型文博單位，如中國國家博物館、故宮博物院等，其保護修復技術人員配備與分工相對較為完善，但對其他很多中小型博物館來說，專業人員少、技術力量薄弱，也是業界一個不爭的事實[14][15]。還有，大體量文物保護所需專業設備，比如，金屬除銹使用的大功率噴砂機，由于使用率低或場地限制等原因，一般情況下博物館也很少配置。

四、結語

通過跨界合作，博物館對多件館藏大體量復合材質可移動文物成功實施了保護。實踐證明，與以往博物館單一力量相比，跨界合作在文物保護中具有以下幾點無可比擬的優勢：

首先，能夠更好地促進文物保護產學研相結合。一方面，文物保護離不開先進的技術和設備，而企業在自主性、靈活性和創新性上更具優勢，在市場調節下，不僅能統領行業裝備發展，還能為文物保護提供良好的硬件保障。另一方面，文物保護也需要科學理論指導。高校、研究院所或企業不僅匯聚了大批高精尖專業人才，背后還有充足的專項資金作支持。通過橫向合作，可以更好地調動高校或研究院所的參與度，進而對文物保護和修復領域內的前沿理論開展系統性研究。相較之下，博物館直接從事文物保護，從最新技術成果到具體應用，更多時候充當了踐行者這樣一個角色。當博物館、研究院所和企業有機結合，換言之，三者實現了跨界合作，此時國內外先進的科學技術和裝備必將更好地賦能文物保護。

其次，能夠讓雙方在有限資源中實現優勢互補。企業在先進管理模式和效益驅動下，不僅能在最短時間將文物保護所需設備生產出來，還能根據不同項目需求提供一些個性化服務。高校和文博相關科研院所，還擁有年齡、知識結構相對合理的研究梯隊和比較齊全的主流分析設備。相對來說，博物館文物保護人員對藏品狀態和信息了解更加全面、有明確的工作目標，且對領域內標準規范較為熟悉。三者通過跨界合作，不僅有利于突破工作中一些瓶頸問題，很多時候還能最大程度調配現有人力和設備資源，從而又好又快地達到讓文物“活起來”的目的。

再次，能夠助力博物館提高保護修復工作效率。我國文物資源非常豐富，但很多文物劣化程度也不容小覷。博物館一般是事業單位，受崗位設置和財政經費限制，工作進度往往無法滿足文物保護實際需求。以館藏民國“牛莊”航標燈船復原保護項目為例，如果由博物館單獨來完成該項任務，涉及藏品修復、征集、保管、陳展、物業、安保等館內眾多部門，僅資金申請、使用和工作協調就要占用大量時間。在這個過程中，文物劣化還將不斷加劇。但通過歸口部門申請專項保護資金與跨界合作，不僅可以有效避免前述弊端，還能節省很多寶貴時間以及高昂的人力物力成本。

從上海中國航海博物館近些年文物保護實踐來看，跨界合作已然是當下文博行業發展的大勢所趨。跨界聯合與多元合作，不僅改善了博物館資源有限的局面，還有利于各方實現團結協作、聯合創新與合作共贏，也極大地提高了自身文化創造力與綜合效益，這對許多中小型博物館而言，尤其受益良多。

［注釋］

①《中國建筑完成國內最大體量窯址群遷移》，國務院國有資產監督管理委員會官網，2017年3月3日。

②《古羅馬文物大展將登陸成都金沙——許多大體量文物為首次在中國展出》，央廣網，2016年1月20日。③國家文物局官網，http：//gl.ncha.gov.cn/#/stan?dard？0=s&1=t&2=a&3=n&4=d&5=a&6=r&7=d。

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