高速公路改擴建工程路面施工階段交通組織研究

范平

（西安公路研究院有限公司，陜西西安 710000）

0 引言

自20 世紀90 年代以來，我國一直強調高速公路建設的重要性，并投入大量資金、物力建設高速公路網絡。現階段，高速公路已成為社會發展與居民出行的重要載體。根據最新的國家公路網規劃要求，高速公路的發展方向逐漸向改擴建工程靠攏。高速公路改擴建工程與新建工程存在較大的差別，最大的區別在于高速公路改擴建工程的開展不能對正常交通行駛產生較大影響。

基于此，如何在保證高速公路改擴建工程順利施工的同時，減少其對交通運輸產生的影響，保證交通運行效率成為公路建設領域面臨的主要問題。因此，需要在高速公路改擴建工程開展階段，對路面行駛車輛的交通組織進行思考，基于不同高速公路改擴建工程的實際需求及特點，設計交通組織方案，從而不斷完善交通運輸體系，促進社會效益與經濟效益的雙重提升，為我國交通運輸事業的發展創造良好的外部環境。

1 高速公路改擴建工程特點

1.1 時間緊、任務重

相較于新建高速公路，高速公路改擴建工程的復雜度及其對施工技術的要求更高。此外，高速公路改擴建工程面臨時間緊、任務重等多重挑戰，大量資金、物力的投入也會增加項目的實際成本。由于不同區域的沿線環境不同，開展改擴建工程時相關人員需要結合實際情況對改擴建方案進行不斷的優化調整。不僅如此，特殊問題的出現與處理也會耗費較多時間，容易導致項目周期延長。

1.2 工作任務量大

高速公路改擴建工程的任務量較大，且執行難度較高。由于高速公路改擴建工程的實施本身具有局限性，這會在一定程度上提高施工難度與工程管理難度。如前文所述，高速公路改擴建工程通常需要在短時間內完成，時間緊迫，若不能有效進行交通管理規劃，實施合理的交通組織方案，會對當地經濟發展及項目綜合效益的提升產生負面影響。

1.3 不利因素干擾

高速公路改擴建工程的實施需要結合施工區域的具體情況制訂方案，這便要求相關人員提前對高速公路沿線的施工環境、線網等進行勘察。由于高速公路改擴建工程的開展不能對公路交通產生較大影響，因此需要邊施工邊放行。在這種情況下，高速公路改擴建工程施工容易受到路面行駛車輛的影響，若出現交通癱瘓等問題，路面施工階段承受的交通壓力也隨之增加。因此，正式開展高速公路改擴建工程之前，需要對路面施工階段可能存在的交通組織問題進行思考，并提前制訂解決方案，確保路面施工的順利開展。

2 高速公路改擴建工程路面施工階段的交通組織原則

2.1 交通影響最小原則

在確保工程順利交付、工程質量能夠得到保證的情況下，高速公路改擴建工程的實施應本著路面施工時間短、占路面積少的基本原則，即交通影響最小原則。若最終的建設方案中包含對交通影響較大的工序，需要在工程開展之前對其影響程度進行綜合評估與分析，將其安排在交通低峰期，同時制訂針對性的交通組織方案。此外，為實現經濟效益與社會效益的最大化，還需要注意改擴建工程路面施工階段交通組織方案的可操作性、特殊性與普遍性，最大限度地滿足改擴建工程的施工要求。

2.2 安全性原則

高速公路改擴建工程施工期間，除了要邊通車邊施工，還要確保施工過程中人員、機械的安全性。因此，所制訂的交通組織方案要能夠起到協調交通的作用，盡可能地為高速公路改擴建工程施工提供便利，同時提高施工現場的安全性。

2.3 交通流量均分原則

針對單向占用或雙向占用道路的改擴建工程，要提前考慮其周邊路網的交通優化問題，堅持交通流量均分的原則，以緩解路面施工階段的交通運輸壓力。基于此原則，應結合不同等級公路的通行能力，制訂交通組織方案，如先向國、省公路分流，若仍存在道路擁堵的情況，可繼續向縣、鄉公路等分流。

2.4 遵循因地制宜原則

因地制宜原則要求高速公路改擴建工程結合不同地段的實際特點，制訂交通組織方案[1]。若改擴建工程規模較大或對地區發展會產生較大影響，可與交警、公路交通管理等部門進行溝通交流，多部門聯動，共同對交通組織方案進行研究。同時，各部門需派遣專人對工程施工情況進行跟進。

2.5 遵循以人為本原則

若高速公路改擴建工程開展過程中需要采取交通改道等管理措施，要至少提前一周發布社會公告。對于需要在路面開展圍擋作業的情況，交通車輛可在圍擋區域外通行；不需要斷路的施工路面，應設置交通指示標志，引導車輛通行，同時利用電子顯示屏等向公眾說明當前路段的施工情況；對于規模較大且需要斷路施工的改擴建工程，不僅要向社會發布公告，還要由相關部門發布正式通知。

3 高速公路改擴建工程路面施工階段交通組織要點

3.1 各分項工程同步交叉施工

為縮短高速公路改擴建工程施工周期，需要各分項工程同步交叉施工，同時要對各分項工程進行合理安排，最大程度地降低各工程之間的干擾。

3.2 分幅分段施工

分幅分段施工是高速公路改擴建工程采取的主要施工方式，為降低路面施工對舊公路產生的影響，提高改擴建工程質量，可先在交通流量較小的路段進行施工。

3.3 合理分流

一般來說，高速公路改擴建工程路面施工階段并不會對公路的正常運行產生較大影響，但涉及橋梁拼接施工或橋梁路面施工的部分，可能影響橋梁的正常使用[2]。這種情況下則需要封閉施工，合理分流。

3.4 搭建臨時工程

盡管高速公路改擴建工程的實施需要堅持交通影響較小原則，但仍不可避免地會對該路段交通產生影響。為保證施工路段正常通行，需要搭建臨時工程，如臨時便橋、臨時通道等。

4 高速公路改擴建工程路面施工階段交通組織措施

高速公路改擴建工程路面施工方式較多，目前常用的有分幅施工、雙側同時施工等。基于不同路面的實際情況，制訂以下交通組織方案：

4.1 一般情況下的交通組織措施

就路面分段半幅施工方式而言，基于交通流擁堵消散理論，可將高速公路改擴建工程劃分為不同的路段，科學合理地設置不同工區的間隔及持續長度。作業區域內，可實行半封閉、半通車的交通模式，交通量的轉移要嚴格遵守道路封閉工程的相關規定。半幅路段完工后，進行交通流量轉換。雙向路面建設結束后，以高速公路的設計標準和有關規范為依據，添加防撞護欄等交通安全設施，逐漸恢復雙向通行。以312 國道、346 國道高速公路為例，通過對該路段交通運輸量的調查得知，該路段內棲霞到七鄉河段的交通壓力較大，因此需要對該路段進行分流組織。第一，在棲霞到七鄉河段對原有路基進行修復，同時拓寬該路段半幅的路基，同步開展路面作業。此時右半幅承擔主要運輸壓力，維持正常的兩車道雙向通行。過渡到第二階段，即棲霞至七鄉河段左半幅車道路面施工作業結束后，將在左半幅車道開展雙向交通，通過設立臨時標線等方式，實現左半幅雙向三車道限速通行，右半幅路面同步施工。第二，右半幅全部施工完畢后，該路段高速公路可實現雙向六車道通行。基于城市規劃建設發展需求，該路段高速公路寬度較大，施工期間保證車輛的正常通行難度不大，可結合具體的施工情況，采取增加隔離墩、警告標志等相關措施，同時適當增加交通管理人員、安全管理人員配置，確保施工期間交通運輸的穩定性。

在設置臨時路面和分幅施工時，可以將高速公路施工路段分為兩種情況：一種是重車區，另一種是輕車區。在輕車區的施工路段，應適當降低限速標準，并采用路面拼接施工法，加強路面附屬設施設置[3]。半幅工程結束后，將車輛通行重心轉向新拼接的四車道雙向路面的可通行段，然后開始重車區半幅施工，為雙向八車道的開通創造條件。

為了更好地滿足高速公路改擴建項目在路面施工期間的需求，還可以采用車輛正常雙向運行，雙側同時施工的設計方案[4]。在此施工方案下，施工過程中，只允許大型車輛在1 車道上通過，同時在2 車道的部分區域安裝防撞隔離設施。同時要完成新舊路面的拼接施工，并根據施工需要，對新路面進行劃線。連接完畢后，必須將車輛的主要通道向外延伸，即轉移到外側新路面。為實現雙向八車道通車，要重新鋪設舊道路并劃線。

在原有路面上施工，可以采用半幅交替的行車方式。在新舊路面銜接完畢后，車輛的交通重心會轉向一邊，而另外一邊將會作為封閉區域，按照施工計劃開展工作。根據新瀝青混凝土路面的建設要求，需對已封層的舊瀝青混凝土路面進行銑刨、修整。施工完成后，一側可雙向通行，另一側同樣需要銑刨、重鋪，如此反復，最后也可實現雙向八車道通車。

4.2 特殊情況下的交通組織措施

若高速公路改擴建工程開展期間發生交通事故，需要對交通組織方案進行調整。由于高速公路改擴建路面施工階段不可避免地會對道路通車產生影響，會一定程度提高交通安全事故發生率。若發生事故，應根據交通事故的嚴重程度，啟動對應的應急預案，并通知“一路三方”趕往現場進行道路救援。此外，該路段的交警也應及時了解交通事故的具體情況，及時管控高速公路收費站匝道，前往事故現場進行交通引導。

在高速公路改擴建過程中，由于車流量較大，且大多會集中到某一時間段或某一路段。若施工期間未及時分流，會導致交通阻塞[5]。基于這一特殊情況，在路面施工過程中要綜合考慮周邊路網車輛的分流問題，最大程度地降低高速公路改擴建工程開展過程中的交通運輸壓力。目前，隨著科學技術的快速發展，可依托大數據技術對該路段車輛的運行軌跡進行分析，總結該路段車輛的主要來源，車輛集中點等（交通量預測流程見圖1）。如此，一旦發生交通阻塞問題，相關部門可有針對性地對進口匝道進行調整，從而降低單位時間內的車流量，降低車流集中進入某一路段的速度，同時通過加強交通引導，可縮短交通集中時間。

圖1 交通量預測流程圖

高速公路改擴建工程實施過程中，若出現惡劣天氣或極端天氣，也會對交通組織產生影響[6]。目前，道路交通環境會對交通運行效率及交通運輸的安全性產生直接影響。大風、大霧等惡劣天氣或冰雹等極端天氣會導致道路運行環境較差，交通運輸安全系數較低，在高速公路改擴建工程開展過程中，這類惡劣或極端天氣對交通運行產生的影響最為顯著。基于此，需要制訂特定的交通組織方案，緩解惡劣天氣帶來的負面影響。例如，對于大風、強降雨等惡劣天氣，可設置可變限速標志，實時對高速公路限速標準進行調整；在大霧等惡劣天氣下，視線容易受阻，此時可考慮將高速公路改擴建施工路段封閉起來，防止交通事故或其他安全事故的發生。

除上述特殊情況外，高速公路改擴建路面施工過程中還可能出現其他難以預測的問題。因此，需要設置緊急救援區，并配置相關負責人對施工路段的具體情況進行監控。一旦出現安全事故或施工問題，可立即處理，為施工過程中車輛的正常行駛提供保障。

5 結語

綜上所述，高速公路改擴建工程的實施是推動我國交通事業發展的重要舉措之一，而交通組織是高速公路改擴建工程路面施工的重要環節。基于當前交通運輸的發展需求，在高速公路改擴建工程的開展過程中，需要堅持交通影響最小等原則，制訂合理的交通組織方案，保證項目順利交付的同時，提升交通運輸的安全性，降低安全事故的發生概率，提升項目的社會效益與經濟效益，為我國交通事業的可持續發展奠定基礎。