軌道交通項目預埋工程的必要性與合理性分析

王宏智

(中鐵第四勘察設計院集團有限公司城地院，湖北武漢 430063)

0 引言

隨著城市經濟的快速發展，越來越多的軌道交通項目開工建設，甚至有的城市同時在建線路達8 條之多，給廣大人民群眾的生活帶來諸多不便。為避免軌道交通項目與同一選址項目因為進度不統一導致反復圍擋、反復開挖現象的發生，應考慮將軌道交通地下車站與相關項目同步設計、同步建設，避免資源浪費。基于此，很多城市便在市政工程施工階段，以配套預留工程的形式將軌道交通土建工程一并實施，提前預埋。該方式合理地匹配了不同項目的建設時序，有效地縮短了建設周期，大大避免了重復開挖導致的資源浪費，減少了項目施工期間對城市交通、市容市貌等方面的影響，是一種高效、合理的工程建設方式。

例如南寧市軌道交通2 號線東延工程與同路由綜合管廊工程同步實施，寧波軌道交通5 號線與鄞縣大道綜合管廊工程同步實施，深圳市福田區華強北片區振華路改建項目與地鐵2 號線同步實施等項目，均降低了建設成本，縮短了施工工期，減小了對社會的影響。

因此，本文以合肥駱崗生態公園市政配套預留工程為例，分析預埋工程的必要性與合理性。

1 項目概況

1.1 合肥駱崗生態公園項目

合肥駱崗生態公園位于駱崗機場片區，距離老城區12km,距離機場約40km。該片區位于城市重要生態節點，擁有良好的自然資源；北接高鐵南站，南鄰濱湖國際會展中心，是合肥主城區最有價值的土地資源。合肥駱崗生態公園總面積約15.3km2，其中老駱崗機場范圍內總面積263km2，機場跑道長3km，主跑道寬120m，輔跑道寬60m（見圖1、圖2）[1]。

圖1 駱崗生態公園規劃示意圖

圖2 駱崗生態公園整體鳥瞰圖

2019 年合肥市政府工作報告指出，駱崗片區將以建設中央公園為核心，打造品質一流的城市新地標、面向全球的國際舞臺[2]。

合肥中央公園建設重點包括三方面內容：一是城市更新，西側CBD 片區應體現城市最高建設水平，展示城市新形象。二是生態營建，要注重保護原生狀態，體現自然之美，避免因人工痕跡過度導致畫蛇添足；水系以濕地為主，水面不宜過大，要大小結合、互相貫通、形成體系。三是體現活力，原有跑道、停機坪應盡量完整地保留下來，結合并充分利用塔臺、機庫等原有建筑，給未來留下創意、創新的空間[3]。

1.2 軌道交通項目

合肥駱崗生態公園區域內包含2 條軌道交通線路，分別是規劃10 號線及規劃12 號線，共設有6 座車站。合肥軌道交通環線位于中心城區，串聯中心城區內外圍各片區，是強化中心城區聯動作用、帶動外圍區域均衡發展的加密線；可與1 號線、2 號線、3 號線、4 號線、5 號線、6 號線、7 號線、8 號線、9 號線、S1 號線等換乘，是分流進入主城區客流、緩解主城區交通壓力的應急疏散線。在駱崗生態公園內設有高王站、錦繡湖公園站以及黃河路站。合肥軌道交通12 號線是合肥“米”字形快線網的重要組成部分；是銜接合肥新橋機場S1 號線，串聯機場、合肥西站、合肥南站三大對外交通樞紐，實現空鐵聯運的軌道快線；是串聯天鵝湖中心和駱崗生態公園，實現合肥打造“多中心、組團式、網絡化”城市空間體系的重要支撐。在駱崗生態公園內設有南站南廣場站、盛大站、大連路站以及黃河路站[4]。

2 建設的必要性

2.1 是科學系統建設園區配套工程、避免社會資源浪費的需要

合肥駱崗生態公園位于合肥市包河區老駱崗機場區域，總面積約15.3km2。軌道交通工程作為合肥市駱崗生態公園非常重要的交通配套設施，必須保證工期。合肥市軌道交通規劃10 號線及12 號線穿越駱崗生態公園段土建工程同步實施，將有效減少工程實施過程中所形成的經濟資源浪費，降低重復施工所造成的社會影響。另外，與駱崗生態公園同步設計、同時施工，不僅有利于縮短園區的建設時間，更有利于規劃建設地鐵車站與城際車站、普通公交車站等之間便捷舒適的換乘通道，提高園區內公共交通配套設施的集疏運能力。因此，軌道交通規劃10 號線及12 號線穿越駱崗生態公園段土建工程的建設是科學系統建設駱崗生態公園配套工程、避免社會資源浪費的需要。

2.2 是確保園區各項規劃的穩步推進和落實、穩定園區周邊用地性質、提高園區公共交通集疏運條件的重要保障

從軌道交通的運營特點分析，線路的建設可有效降低地面交通壓力，改善城市居民出行條件，對保持良好城市生態環境、提高城市整體形象具有正面作用。

高王站、黃河路站等多個大型換乘站位于中央公園內，站點周邊輔以大面積的居住用地、商業用地以及混合用地。軌道交通規劃10 號線及12 號線穿越駱崗生態公園段土建預埋工程的前期實施，為園區各項規劃的快速推進和落實、周邊用地性質的穩定、周邊人口與就業崗位的聚集、公共交通集疏運能力的提高等奠定堅實的基礎。

2.3 是倡導綠色環保、建設資源節約型社會的需要

近年來，合肥經濟增長迅速，但是與相鄰的南京、武漢、上海等地區相比，無論是經濟總量還是人均水平尚有不小的差距。對合肥市而言，要適應這種競爭時代就必須提升城市競爭力、大力發展社會經濟，但是發展經濟的前提是不能犧牲環境。

軌道交通的發展，有利于抑制機動車的出行量，進而達到改善城市環境的目的。因此，倡導綠色交通、環境保護型交通是合肥城市發展和交通發展的必然趨勢。

合肥駱崗生態公園范圍內軌道交通土建預埋工程為合肥市穩步推進軌道交通建設奠定了基礎，將堅定合肥市發展多層次公共交通系統的信心，推動城市環境保護工作，促進城市經濟工業環境的良性循環發展。

3 方案的合理性

合肥駱崗生態公園內共設有南站南廣場站、盛大站、大連路站、黃河路站、錦繡湖公園站、高王站6 座車站（見圖3）。

圖3 合肥駱崗生態公園市政配套預留工程走向示意圖

南站南廣場站位于繁華大道與青海路交叉口西南象限，沿繁華大道方向敷設，車站南、北端接盾構區間，按目前盾構籌劃，兩端均為接收井。車站站型為地下四層雙柱三跨島式。車站總長165m，標準段總寬21.3m，共設4 個出入口（預留3 個出入口）、4 個消防專用出入口，2 組風亭共設新風井、排風井、活塞風井9 座，與已運營5 號線換乘。

盛大站位于繁華大道與廬州大道交叉口，跨廬州大道沿繁華大道東西向敷設，車站東、西端接盾構區間，按目前盾構籌劃，南端為始發井，北端為接收井。車站站型為地下二層單柱雙跨島式。車站總長273.2m，標準段總寬21.2m，共設2 個出入口、1 個消防專用出入口，2 組風亭共設新風井、排風井、活塞風井8 座。

大連路站位于廬州大道與規劃大連路交叉口，沿廬州大道設置，車站南、北端接盾構區間，按目前盾構籌劃，大連路站為盾構過站。車站站型為地下二層單柱雙跨島式。車站總長212.7m，標準段總寬20.7m，共設4 個出入口、1 個消防專用出入口，2 組風亭共設新風井、排風井、活塞風井8 座。

黃河路站位于包河大道路與黃河路交叉口，是規劃12 號線和10 號線黃河路站“T”形換乘站。規劃10號線沿黃河路設置，為地下三層站；規劃12 號線沿包河大道設置，為地下二層14m 島式站。車站共設9 個出入口、5 個消防專用出入口，5 組風亭共設新風井、排風井、活塞風井18 座。

錦繡湖公園站位于規劃駱崗生態公園內，為地下二層12m 島式站。車站總長208.6m，標準段寬20.7m，共設3 個出入口、1 個消防專用出入口，2 組風亭共設新風井、排風井、活塞風井8 座。

高王站位于徽州大道與蘭州路交叉口東側，沿蘭州路東西向布置。車站站型為地下三層島式雙柱三跨島式。車站長276.24m,標準段寬23.7m，共設3 個出入口、1 個安全出口、1 部無障礙電梯、2 組風亭、1組冷卻塔。

園區地鐵車站均與生態公園項目同步設計，一期工程已與駱崗生態公園同步啟動建設，包含大連路站、黃河路站2 座車站。兩個項目同步圍擋、同步開挖，有效避免了資源浪費。目前，項目進度推進順利。

4 結語

綜上所述，無論是從保障合肥駱崗生態公園建設的有序推進、維護城市軌道交通線站位方案等角度，還是從穩定園區周邊用地性質、提高園區公共交通集疏運條件、倡導綠色環保等角度，軌道交通規劃10 號線及12 號線穿越駱崗生態公園段土建預埋工程的建設都是十分必要的，因此，本文的研究對我國相關工程的開展也具有十分重要的參考意義。