延續(xù)購(gòu)置稅免征 新能源車企們依然脆弱不堪

王鵬

在剛剛過(guò)去的5 月份，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，乘用車市場(chǎng)新能源零售55.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%，環(huán)比增長(zhǎng)6%，整體占比超過(guò)了31%，今年以來(lái)新能源市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展，累計(jì)零售240 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)了40%，商用車占比僅為3%，其余均是乘用車為主體。乘聯(lián)會(huì)表示今年的新能源汽車正加快前進(jìn)的步伐，未來(lái)定會(huì)在銷量上與油車分庭抗禮。

但看似蓬勃的新能源行業(yè)似乎并沒(méi)有那么強(qiáng)悍。就在近日，據(jù)新華社報(bào)道，官方就新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行了開(kāi)會(huì)研究，為更大地釋放新能源汽車消費(fèi)潛力，會(huì)議最終提出了將會(huì)延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策。此消息一出，不少車企大佬們長(zhǎng)舒了一口氣。

車企大佬態(tài)度統(tǒng)一

新能源汽車就是在政策紅利包裹下發(fā)展起來(lái)的行業(yè)，特別是近幾年，依靠綠牌、購(gòu)置稅、補(bǔ)貼等手段，新能源車得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，短短三年時(shí)間就從此前占比不到10% 一舉超過(guò)了30%，這20% 的體量是每年近三百萬(wàn)輛的銷量，可以說(shuō)沒(méi)有政策就沒(méi)有現(xiàn)在的新能源。

但政策不會(huì)是常態(tài)，對(duì)于這一點(diǎn)車企大佬們則更為清楚，特別是去年補(bǔ)貼退坡之后，很多新能源車企都感受到了巨大的壓力，更是有人預(yù)測(cè)補(bǔ)貼退坡只是第一步，今年還會(huì)取消長(zhǎng)期以來(lái)都在實(shí)行的購(gòu)置稅補(bǔ)貼。如果實(shí)施，這代表著從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，買(mǎi)新能源車將不會(huì)再有任何價(jià)格上的優(yōu)惠政策。

早在今年4 月的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就呼吁，希望將新能源車購(gòu)置稅減免政策延至2025年，并且提出了今年新能源還沒(méi)有形成質(zhì)變，2023 年是“發(fā)展的關(guān)鍵階段”，是“歷史性的臨界點(diǎn)”。總之，王傳福認(rèn)為新能源購(gòu)置稅政策還不能取消。

無(wú)獨(dú)有偶，大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO、大眾汽車（中國(guó)）集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人孟俠也認(rèn)為，為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，應(yīng)將新能源汽車的購(gòu)置稅免征期限延長(zhǎng)到2023 年以后，并制定相對(duì)穩(wěn)定的政策框架。

還有零跑高管、哪吒CEO 都曾提過(guò)類似的想法，這也側(cè)面反映出如今新能源市場(chǎng)上的這些品牌雖稱不上“牙牙學(xué)語(yǔ)”，但也談不上獨(dú)當(dāng)一面。

新能源車依然脆弱

整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中，除特斯拉利潤(rùn)率較高之外，很多車企都處在低利潤(rùn)率甚至是賠錢(qián)賺吆喝的階段。以“迪王”為例，去年整體營(yíng)收超過(guò)了4000 億元，但最后歸屬于母公司的利潤(rùn)卻僅僅有百億元往上，整體利潤(rùn)率還不足10%，完全屬于薄利多銷的模式，更別談銷量低的一些造車新勢(shì)力了，能做到不賠錢(qián)已經(jīng)是鳳毛鱗角。

整個(gè)新能源行業(yè)對(duì)成本上漲的抗打擊能力之弱在年初就有所體現(xiàn)。由于新能源補(bǔ)貼的退坡，再加上1 月份過(guò)年停產(chǎn)等因素影響下，新能源汽車1 月統(tǒng)一出現(xiàn)了大幅下跌，最高跌幅甚至超八成。

此后由特斯拉領(lǐng)頭，包括比亞迪、小鵬、問(wèn)界等一大批車企參與其中，推出了現(xiàn)金優(yōu)惠、補(bǔ)貼、積分等各種形式的降價(jià)，這場(chǎng)降價(jià)潮確實(shí)幫助了不少車企銷量回暖，但也帶來(lái)了相當(dāng)大的影響。

這次降價(jià)潮給消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的福利，但這些成本如何嫁接卻成為了困擾眾多新能源品牌的問(wèn)題。在這種情況下，部分承受不住市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的車企，不得不降薪、裁員、停產(chǎn)，甚至申請(qǐng)破產(chǎn)，還有一部分車企把這些成本強(qiáng)行施加到中上游的供應(yīng)鏈，引起了行業(yè)震動(dòng)。

前幾日就傳出有經(jīng)銷商收到了某車企的“強(qiáng)行扣款函”，提出要對(duì)供應(yīng)商的貨款直接扣款10%，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng)，不少供應(yīng)鏈企業(yè)都在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中受到了不小的傷害。車企之間的“血拼”變成了中上游供應(yīng)商的剝削，這已經(jīng)可以看到新能源企業(yè)們薄弱不堪的后背，他們對(duì)成本價(jià)格變化幾乎沒(méi)有自我消化的能力。

這種狀態(tài)下，能夠延續(xù)購(gòu)置稅的補(bǔ)貼在他們心中自然是“萬(wàn)幸”，但今年開(kāi)始，汽車行業(yè)一定會(huì)大洗牌，這次購(gòu)置稅減免的延期只能是看成為眾多新能源車企特別是造車新勢(shì)力留下來(lái)的最后一根救命稻草，究竟哪些企業(yè)能抓住，哪些企業(yè)依然得過(guò)且過(guò)，一兩年后自見(jiàn)分曉。