神車插電

鄭宇

越來越多的神車正擠入新能源市場。

5月20日，新一代雅閣正式上市，新車推出燃油版和插混版兩種動力車型。這不僅是廣汽本田第一款插混轎車，也是國產24年之后雅閣品牌真正意義上“來電”。

5月21日，一汽豐田新卡羅拉上市，提供汽油動力與智能電混雙擎3種動力版本。

5月22日，東風日產超混電驅奇駿上市，共推出2款車型。

雅閣、卡羅拉和奇駿都是日系品牌多年來的銷量王者，也一度被市場譽為神車。同時選擇混動路徑入局新能源市場，究竟有何“陽謀”？

事實上，除了以上三款車型，比亞迪、長城哈弗、紅旗、長安福特、長安汽車、奇瑞汽車、零跑汽車和吉利汽車等都在今年公布了最新混動車型或相關規劃。

2月20日，廣汽本田ZR-V致在e：HEV正式上市，首搭第四代i-MMD混動系統；2月28日，長城旗下第一品牌哈弗同步上市了哈弗二代大狗的燃油版和PHEV版本；4月8日，紅旗正式宣布“旗幟”超級架構下第三大平臺——紅旗混動平臺HMP（HQ Modular Power）登場……

自主品牌的競爭更為激烈，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版、哈弗驍龍、捷途大圣i-DM、藍電E5、榮威eRX5、吉利銀河L7均為插混車型，且搭載自家企業最新技術成果。

為何是混動？混動的崛起，是否意味純電動車賣不動了？

答案并非如此。平安證券的研報稱，我國混動車基數小，場景適應性強，對家庭首購車用戶友好，混動車對傳統燃油車的替代空間巨大。此外，政策約束使傳統車企降低油耗的壓力逐年加大，發展混動車成為傳統車企的必然選擇。

有業內人士表示，神車們之所以不約而同選擇混動路徑，是因為相比于其他車型，神車更具代表性，亮眼的歷史、良好的口碑、過硬的素質都是多年以來征服萬千用戶的殺手锏，也是神車轉型的底氣。