劉大響：堅守一生?為造國產飛機“中國心”

方丹敏?郭靜

劉大響，1937年10月出生，中共黨員，航空動力專家，中國工程院院士，北京航空航天大學教授、博士生導師。1995年獲評全國先進工作者，1997年獲國家科學技術進步獎特等獎。黨的十五大代表，第十屆全國人大代表，十屆全國人大常委會委員、外事委員會委員。

“一臺飛機發動機有幾萬個小零件，一個螺絲帽出了問題都不行。你看這上面的螺絲，都是需要特別固定的……”2023年4月27日，在北京航空航天博物館里，劉大響院士站在一臺發動機展品前，向記者介紹道。

作為我國航空動力界第一位中國工程院院士，劉大響先后從事航空發動機設計、重大設備建設和發展戰略研究工作。為國產飛機打造強勁的“中國心”，是劉大響為之奮斗了一生的閃亮軌跡。

與發動機專業“先結婚、后戀愛，一輩子不后悔”

北京航空航天博物館陳列了從20世紀五六十年代至今仍在投入使用的各種類型航空發動機，展現了中國的航空發動機從無到有的曲折發展歷程。而劉大響院士，正是中國航空發動機自主研發的親歷者、推動者和締造者之一。

1955年，18歲的劉大響走進北京航空學院（今北京航空航天大學）的大門，見到學校懸掛的“歡迎你，未來的紅色工程師”橫幅，他感到無比振奮。后來，劉大響被分配到飛機發動機設計專業，他開玩笑地說自己與發動機專業是“先結婚、后戀愛，一輩子不后悔”。

參加工作時，劉大響放棄了去北京大機關工作的機會，主動要求到科研第一線做技術工作。1962年，劉大響來到沈字602部隊（現為606所，即中國航發沈陽發動機設計研究所），開啟了他航空動力人生的奮斗之旅。

1965年6月，劉大響奉命帶隊到空軍某部“蹲點”。半年多時間里，他協助部隊完成了從殲-6到殲-7的換代升級，同時深入調查了解部隊對殲-7飛機和發動機的技術需求，積極推動和參與殲-7發動機的改型研制。他們天天與飛行員和地勤人員一起摸爬滾打，了解飛行員的感受和意見。劉大響目睹了空軍飛行員為捍衛祖國領空獻出寶貴生命的壯烈場面，這讓他更深刻地認識到航空事業肩負的重大責任與使命。“我們的指戰員要在那么困難的條件下打下敵人的飛機，靠的就是一不怕苦、二不怕死的革命精神。這些感受決定了我思想上的進步，堅定了我一輩子的理想和信念。”劉大響說。

為解決殲-7戰機不加力狀態推力不足、續航時間短的問題，劉大響計算后提出在原有1180℃的基礎上提高渦輪前燃氣溫度100℃的建議，他先后任總體性能組長、設計室代理副主任等職，和同事們一起，與北京航空材料研究所等單位合作，在師昌緒先生和航空研究院總師榮科指導下，經過多年努力，對殲-7飛機發動機進行渦輪氣冷空心葉片的改進研究，破解了難題。1968年，他擔任試車突擊隊副隊長，在國內第一次指揮裝有渦輪氣冷空心葉片的殲-7飛機發動機進行地面臺試車，獲得了圓滿成功，使我國成為當時世界上第三個能夠自主研制裝有渦輪氣冷空心葉片發動機的國家。

“不搞出高空臺，我決不離開山溝”

1970年，為支援三線建設，33歲的劉大響跟隨團隊，舉家從沈陽來到四川江油的第624研究所（現中國航發四川燃氣渦輪研究所），參加建造我國航空發動機高空模擬試車臺工作。高空臺是在地面模擬飛機發動機在空中的飛行狀態和環境條件，對發動機整機和部件進行高空模擬試驗的大型試驗設備群。當時，聯合國五個常任理事國中只有中國沒有自己的高空臺。

在川西北大山溝里，科研人員的居住條件和生活環境十分艱苦，住干打壘，走泥巴路，飲河中水，“山清水秀屋頂漏，鳥語花香廁所臭”是他們生活條件的寫照。劉大響一家6口人擠在一間破舊的房子里，一到下雨天，屋頂還會漏水。

1980年，劉大響被委任為驗收國產斯貝發動機高空臺考核試驗小組組長，帶隊赴英國參加考核試驗并實地考察學習。“我們沒搞過高空臺，也沒有看過實物，更沒有圖紙，只有學習英國，但是人家不給你資料。”回憶起當時的艱難處境，劉大響十分感慨。他組織考核小組成員白天與英方專家交流，晚上加班討論整理筆記。回國后，劉大響一行人共收集整理出近100萬字的資料，為中國建造自己的高空臺提供了重要的參考和借鑒。

當時恰逢國民經濟調整，正當他們準備大干一場時，高空臺二期工程1981年被列為“緩建項目”，經費銳減，安裝隊伍撤離，工程陷于停頓，人員思想動蕩。時任高空臺試驗研究室主任的劉大響壓力巨大，但他毫不氣餒，主動做好員工思想工作。他多次在全室大會上動員大家：“緩建只是暫時的。要下定決心、堅定信心，哪怕最后只剩下幾個人，我們也要把高空臺搞上去！”他還向大家表示：“不搞出高空臺，我決不離開山溝，死在松花嶺，埋在觀霧山！”他向所領導請戰，從所里借調5位老工人技師，組成高空臺“安裝收尾突擊隊”。他帶領留下來的全室同志，既當干部、技術員，又當工人，邊收尾、邊研究、邊調試，硬是將緩建期變成了熱火朝天搞科研調試的攻關期。1985年，高空臺一期工程提前投入使用，全員上下信心倍增。

“潛龍在淵，一飛沖天。”1995年年底，高空臺調試成功并交付國家驗收，經與俄羅斯高空臺對比標定試驗，其總體試驗技術和測驗精度達到世界同類設備的先進水平，被譽為“亞洲第一臺”，我國成為美、俄、英、法之后第五個擁有此類大型高空臺的國家。這個平臺為我國20多個發動機型號進行了試驗。1997年，高空臺榮獲國家科學技術進步獎特等獎。

“讓國產飛機都裝上強勁的‘中國心”

發動機是飛機的“心臟”，沒有先進獨立自主的發動機技術，就沒有獨立完整的航空工業。20世紀80年代初，我國啟動了第一個按系統工程組織管理的航空發動機大型預研項目，為中等推力渦扇發動機自主研制提供技術儲備。1986年，劉大響接任624所總工程師和高推預研總設計師，他大膽提出“三步走”的發展思路，主持高推預研及中推核心機的自主研制。在貴州舉行的七級高壓壓氣機立項會議上，劉大響帶病堅持數日，虛脫到被救護車硬拉進醫院。有人說，劉大響總師為了這個項目連命都豁出去了。

1990年11月23日晚，中推核心機七級高壓壓氣機第二次上臺開車試驗。鑒于首次試驗失敗，大家都提心吊膽，劉大響鼓勵大家說：“你們大膽干，如果出了事故，我是第一責任人！”并當場大喊“快推油門”，使轉子快速通過“臨界轉速”，試驗取得了成功！高推預研及中推核心機自主研制的完成，為我國發動機的自主研發邁出了關鍵性的一步，中推核心機研制榮獲國家科學技術進步獎二等獎。

2017年5月5日，我國自主研制的大型民用客機C919在上海進行首飛，飛行時間雖然短暫，但是這段路濃縮了中國民用大飛機研制幾十年的奮斗歷程。試飛現場，80歲高齡的劉大響熱淚盈眶，作為我國大飛機專項工程的主要倡議者和推進者之一，他為大飛機首飛成功感到十分高興和欣慰。

2022年11月，劉大響榮獲第十五屆航空航天月桂獎的最高獎“終身奉獻獎”。他常說：“我是屬牛的，老牛自知使命重，不用揚鞭自奮蹄。”為使國產飛機都裝上健康強勁的“中國心”，如今已86歲高齡的劉大響依然步履不停。上午開會、下午講座，第二天去外地講學……記者看到劉大響院士隨身攜帶一本工作日志，上面的日程表安排得滿滿當當。“我一個月差不多要坐8次飛機去外地出差，”劉大響院士笑著說，“趁現在身體狀況還允許，想干的能干的我都會盡力去做。我愿在有生之年，繼續為中國航空發動機鼓與呼，不斷發揮余熱，直到自己的生命之光熄滅為止。”

（責任編輯：方丹敏）