在亦莊，你能窺見未來交通的模樣

都芃　劉莉

左轉綠燈亮起，轉向燈點亮，方向盤轉動起來，主駕駛的座椅上空空蕩蕩。

坐在后排的小靳，好奇地盯著眼前這一切，無人操控的汽車從北京經濟技術開發區（又稱亦莊新城）宏達南路順滑地拐進榮昌東街，經過一個7出口的環島，沒有絲毫猶豫朝正確方向駛去，然后到達目的地。小靳數了數，沿途共通過6個交通信號燈，其中只遇到了1個紅燈。

小靳第一次乘坐自動駕駛出租車，讓他印象深刻的是，無人操控的車輛在晚高峰車流里自如地閃轉騰挪。

這是位于亦莊的北京市高級別自動駕駛示范區（以下簡稱示范區）里每天都在發生的場景。截至2022年9月，該示范區已建成329個智能網聯標準路口，在雙向750公里城市道路和10公里高速公路中實現了車路云一體化功能全覆蓋。一幅未來交通新圖景正徐徐展開……

全球第一個高級別自動駕駛示范區

2018年8月，一張拍攝自中關村軟件園的照片在網絡上火了。一位工程師旁若無人地坐在路口中央的交通信號燈下，面對電腦緊張地操作著，周圍人來人往、車水馬龍。有人猜測：這難道是因為堵車，程序員不得不在馬路上加班？

事實上，這是百度工程師正在調試有可能是當時全球最貴的一盞交通信號燈。這盞交通信號燈周圍，安裝有一圈價值不菲的激光雷達和高清攝像頭，能夠對道路交通進行實時感知、調控，其背后依托的就是車路協同系統。

這張照片，可以說是人工智能與傳統交通親密接觸的一個縮影。

自動駕駛的發展，使交通行業迎來巨變。實現自動駕駛，靠的是“聰明的車”“智慧的路”“實時的云”“可靠的網”“精確的圖”，而支撐這些體系的是人工智能、大數據分析、云計算、物聯網等新興技術的融合應用。

作為人工智能的重要應用場景之一，自動駕駛已成為各國人工智能產業創新與競爭的制高點。

美國智庫蘭德公司多年前就發布報告指出，到2035年自動駕駛技術將趨于成熟；國際電氣和電子工程師協會也曾預測，到2040年全球75%的新款汽車都將實現自動駕駛。

車路協同技術顯而易見的優勢，以及其催生出的智慧交通和智能網聯汽車產業前景，引得世界主要汽車生產國和汽車企業紛紛在相關領域展開布局。

清華大學智能產業研究院（AIR）交通產業合作負責人袁基睿認為，雖然我國在這一領域起步相對較晚，但發展迅速，加之我國在體制機制、戰略政策、技術產業等方面的優勢，以及我國龐大的潛在市場，完全有能力引領自動駕駛規?；虡I落地。

2018年以來，相關政策文件不斷出臺，各地紛紛開始試水，智能網聯汽車產業進入發展快車道。

對亦莊而言，汽車產業是其四大主導產業的龍頭，具有全國領先的創新資源和產業鏈集聚優勢。對新技術的提前布局，將會對未來區域產業發展產生決定性影響。亦莊清楚地認識到了這一點。

產業升級有需要，企業落地有需求，亦莊決定大膽一試。不同于此前以項目為單位的建設模式，亦莊的想法更加超前——建設全球首個車路云一體化高級別自動駕駛示范區，圍繞“車、路、云、網、圖”五大體系，建設城市級工程試驗平臺。

2020年9月，北京市高級別自動駕駛示范區正式誕生。

“智慧的路”跑“聰明的車”

早上7點，將車內外衛生打掃干凈，設備檢查無誤后，楊陽就準備“出車”了。

作為示范區成立后最先入駐的自動駕駛商業運營平臺——蘿卜快跑旗下自動駕駛車輛的安全員，楊陽的“工位”在副駕駛座上，工作主要內容是在車里觀察路況、記錄車輛行駛狀態，并在必要時介入接管車輛。

2022年4月底，示范區正式發放無人化載人示范應用通知書，獲準企業可以在示范區內開展“主駕位無安全員、副駕有安全員”的自動駕駛出行服務。

楊陽親眼見證了自動駕駛和示范區的發展變化。示范區剛成立時，范圍僅12平方公里，覆蓋28個路口，自動駕駛車輛較少。如今，不僅自動駕駛車輛隨處可見，其人工介入接管的頻率也大幅下降。

自動駕駛技術，正在以肉眼可見的速度成熟。在亦莊開了5年出租車的楊師傅明顯感受到變化：“以前我都不敢跟在自動駕駛車后面，怕它們急剎車。現在它們基本和有人駕駛的車輛一樣了?！?/p>

更細微的變化還體現在道路兩側。如果注意觀察可以發現，示范區許多路口的信號燈桿上沒有密密麻麻、站成一排的攝像頭，只在路口一角單獨豎立著一個攝像頭。

過去，不同燈桿、攝像頭往往分屬不同管理部門，重復建設導致路口燈桿林立，攝像頭遍地。

為了解決道路數字化建設中的這一頑疾，示范區組建了北京亦莊數字基礎設施建設發展有限公司，由該公司集中統一進行道路數字化建設，將路燈照明、交通標牌指示、輔助自動駕駛等功能以及供電、網絡、信號控制等設備，集合在一根路桿上，改變了過去各部門重復建設問題。硬件基礎設施不斷完善，帶來應用場景的不斷豐富。

同時，隨著示范區車路協同技術的快速發展，一個惠及更多交通參與者的智慧交通網絡也在逐漸形成。

“早晚高峰的時候，主干道的紅燈等待時間明顯變短了。非高峰的時候經常能一口氣過好幾個綠燈。”靠車為生、以路為家的楊師傅明顯感受到了這種變化。

示范區的存在，為亦莊汽車產業發展帶來更大吸引力。目前，自動駕駛出租車、多功能無人車、自動駕駛公交車、無人環衛車、干線物流等眾多自動駕駛應用場景已在亦莊落地。

楊師傅最近又在示范區的路上發現了更加新奇的場景，部分線路公交車的方向盤后沒有司機，只有一名“駕駛員”站在一側，這是北京公交集團在示范區內最新開展的自動駕駛公交車實際道路測試。雖然楊師傅并不清楚自動駕駛背后的技術原理，但他看見了城市交通的變化：越來越短的紅燈等待時間、導航軟件細致入微的道路交通狀況提醒……

而這一切的背后是路側時刻運轉的傳感器，是穿梭在城市上空看不見的無線電波，它們正在編織一張網，連接起城市交通的未來。

（摘自七一網 七一客戶端/《科技日報》）