中車株機：馳騁世界的“火車頭”

可以說中車100多年的奮斗史，即是中國軌道交通裝備業(yè)的發(fā)展史。

從“萬國機車”到“復(fù)興號”動車組，從普通鐵路到高速鐵路，從“追趕時代”到“引領(lǐng)時代”，一次次科技的進(jìn)步，一次次速度的提升，既見證了中國軌道交通裝備的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍。近年來，中車株機牢記總書記的囑托，堅持“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”，建成國內(nèi)行業(yè)獨有的3個“國家級”創(chuàng)新平臺，牽頭組建國家先進(jìn)軌道交通裝備創(chuàng)新中心；響應(yīng)“一帶一路”倡議，在海外設(shè)立10余家子公司，產(chǎn)品和服務(wù)“走入”六大洲50多個國家和地區(qū)；彰顯“龍頭企業(yè)”擔(dān)當(dāng)，帶領(lǐng)株洲軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群400多家企業(yè)，在2022年實現(xiàn)產(chǎn)值超過1500億元，推動產(chǎn)業(yè)集群入選“國家隊”。

創(chuàng)新 領(lǐng)跑世界技術(shù)

總書記考察時曾說“我國自主創(chuàng)新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。”

1961年前的夏天，湖南株洲小鎮(zhèn)田心，迎來了新中國培育的第一批電力機車科班學(xué)子。此后的歲月，他們書寫了中國軌道交通裝備的傳奇，劉友梅院士，就是他們中的杰出代表。

在60多年的風(fēng)雨里，他曾不顧危險用長竹竿頂起無法正常升弓的受電弓；也曾白天跟車跑，晚上躺機車底檢查，一躺就是兩年；還曾冒著酷暑，在室溫達(dá)到四五十?dāng)z氏度的機車主機房里，一待就是數(shù)小時。為的，只是創(chuàng)新。

就是這樣勇于創(chuàng)新，無畏向前的精神，中車株機在自主研發(fā)道路上才能取得矚目成就：目前世界上單條貨運量最高紀(jì)錄“中國重載第一路”的大秦鐵路、歷史性實現(xiàn)了大陸31個省市區(qū)全覆蓋的飛馳雪域高原的“復(fù)興號”、首個儲能式電力輕軌列車、“貼地飛行”的長沙磁浮快線列車、首列齒軌列車等先后問世。

開放創(chuàng)新的中車株機不斷突破自我，實現(xiàn)從追趕到領(lǐng)跑的偉大跨越，成為中國遞向世界的一張亮麗名片。

出海 鑄就“大國重器”

2004年，我國高速鐵路裝備選擇了跨越式發(fā)展的路徑，中車株機的動車組卻與國內(nèi)市場失之交臂。

當(dāng)中國進(jìn)入高鐵時代，中車株機意外成了旁觀者。沒有了國內(nèi)動車組的訂單，傳統(tǒng)電力機車市場也已經(jīng)探到天花板，企業(yè)不得不將目光投向遙遠(yuǎn)的海外。

2010年，中車株機獲得馬來西亞38列城際動車組訂單，價值40億元，是當(dāng)時中國最大的一筆動車組出口。合同雖然簽了，但對于來自中國的陌生面孔，對方起初并不太信任。

直到比一般國際交付周期快了六個月，并建立了一條特殊的“米軌試驗線”。馬方才決定追加10列車的訂單，這款列車還被當(dāng)?shù)厝擞H切地稱為“馬來虎”，登上了馬來西亞國家郵票。

“一帶一路”倡議開啟了中國裝備制造業(yè)“走出去”的機遇期，此時“走出去”的中國中車，以前所未有的深度和廣度改變著中國，也改變著世界。

乘著“一帶一路”倡議的東風(fēng)，中車株機勇當(dāng)中國裝備“走出去”的先鋒，在國際版圖中跑出“加速度”。先后在印度、馬來西亞、馬其頓、塞爾維亞、墨西哥等51個國家獲得超90個項目訂單，產(chǎn)品包括機車、地鐵、動車組、工程維護車，累計金額逾130億美元。

一件又一件的國際案例，不僅將中國中車的品牌效應(yīng)持續(xù)放大，更讓中國中車在全球范圍內(nèi)樹立了優(yōu)質(zhì)、安全、可靠的品牌形象。

智造 展現(xiàn)中國智慧

智能制造是我國制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的主要抓手，是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要路徑，也是中車株機邁向高質(zhì)量發(fā)展的一個有力例證。

走進(jìn)中車株機公司轉(zhuǎn)向架制造生產(chǎn)線，映入眼簾的是一排排“機械手臂”自動旋轉(zhuǎn)，一朵朵“鋼鐵焊花”有序綻放，一個個物料小車來回穿梭。

在車輪生產(chǎn)過程中，只需人員掃描車輪毛坯上的二維碼，機械手臂就可自己抓取、打磨，并實現(xiàn)工位間的轉(zhuǎn)運，大約20分鐘就可加工一個車輪。

這是中車株機打造的全球首個軌道交通轉(zhuǎn)向架智能制造車間，填補了轉(zhuǎn)向架制造數(shù)字化、智能化技術(shù)應(yīng)用在全球范圍內(nèi)的空白。

2020年，中車株機受命牽頭研發(fā)，讓“復(fù)興號”開上青藏高原。當(dāng)列車第一次在拉林鐵路上組裝完畢準(zhǔn)備啟動時，大家突然發(fā)現(xiàn)，列車也像人一樣出現(xiàn)了“高原反應(yīng)”。

問題清單列了上千條，中車株機副總工程師樊運新帶著團隊在高原三班倒，成功讓動車組克服“高反”。如今，“復(fù)興號”列車已在雪域高原上安全運營超100萬公里，運送旅客超100萬人次。

從“和諧號”創(chuàng)造世界鐵路運營試驗最高速，到“復(fù)興號”樹立世界高鐵運營新標(biāo)桿，再到“綠巨人”進(jìn)藏入疆，近4，000列高鐵列車奔馳在祖國廣袤大地上，鑄就“大國重器”。

集聚 打響“中國名片”

在“中國電力機車搖籃”株洲田心，有一個特別的時間單位叫“一杯咖啡的時間”。在這里，喝一杯咖啡的時間，就能集結(jié)行業(yè)頂尖專家進(jìn)行商討技術(shù)細(xì)節(jié)；而生產(chǎn)一臺電力機車所需的上萬個零部件，從配送走向總裝可以按小時計算。

約5公里范圍內(nèi)，可以找到生產(chǎn)一臺電力機車所需的上萬個零部件的配套生產(chǎn)企業(yè)，80%以上可實現(xiàn)本地配套；而研制下線一臺新的機車車輛產(chǎn)品，國際同行通常需要3年，中車株機僅需8個月。

高能的產(chǎn)業(yè)協(xié)同造就了“中國智造”的出海名片。中車株機帶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)共同開拓歐洲高端市場，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭力的整體提升，如今產(chǎn)品及服務(wù)已出口100多個國家和地區(qū)，“株洲造”電力機車市場占有率27%，居全球第一。

“中國人的飯碗要自己端在手上，軌道交通難道這個飯碗不靠自己端著嗎？這個就一定要有自己的自主創(chuàng)新的產(chǎn)品，來保證你成為軌道交通強國。”劉友梅稱。

如今，以中車株機為核心企業(yè)的湖南軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群競爭力、創(chuàng)新力、影響力日漸提升，成為高端裝備制造“走出去”的“中國名片”，正向世界級先進(jìn)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群奮進(jìn)！