上海淮海中路“步行友好”改造研究

摘 要：目前，我國城市化進(jìn)程不斷加快，城市高速發(fā)展不可避免會產(chǎn)生大量環(huán)境問題。上海市作為我國一線城市，這方面的問題非常明顯。對淮海中路街道景觀提升進(jìn)行研究，旨在重塑淮海中路機(jī)動車與人行空間的關(guān)系，提高街區(qū)間道路的集成度，優(yōu)化街道整體面貌，增強(qiáng)街道活力，以點帶面，創(chuàng)造一個適宜步行的街區(qū)原型。采用實地調(diào)研法與案例分析法進(jìn)行城市更新與公共空間改造研究，提出了三個優(yōu)化策略，促使淮海中路成為一條更加適合交游的現(xiàn)代街道。

關(guān)鍵詞：淮海中路；“步行友好”；街區(qū)提升

“十三五”后，上海確立了存量發(fā)展、有機(jī)更新、以保留保護(hù)為主的全新城市發(fā)展思路[1]。通過前期的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)淮海中路的人行道寬度難以承載實際人流量，難以適應(yīng)當(dāng)下社會節(jié)奏。淮海中路位于上海市黃浦區(qū)，東起西藏南路，西至華山路，全長2.2公里。其共有兩種街道空間類型，帶公共空間的道路段和僅承擔(dān)通行功能的標(biāo)準(zhǔn)道路段，本研究聚焦后一種，即僅承擔(dān)通行功能的標(biāo)準(zhǔn)道路段。以步行適宜度為切入點，選取淮海中路茂名南路至瑞金二路路段為對象，進(jìn)行街區(qū)“步行友好”改造設(shè)計。首先，基于使用者需求和實際空間數(shù)量，從人本角度出發(fā)，基于機(jī)動車運行情況對路權(quán)進(jìn)行再分配；其次，以街區(qū)為單元進(jìn)行思考，串聯(lián)淮海中路周邊道路街區(qū)，緩解主路擁堵問題；最后，優(yōu)化淮海中路主路邊界，改善商鋪界面，增加坐具等設(shè)施，提高步行安全性、舒適度。

一、前期統(tǒng)計分析

（一）調(diào)研方法

PSPL調(diào)研法（Public space&Public life survey），是一種評估城市公共空間質(zhì)量和市民公共生活狀況的方法，其研究對象是城市內(nèi)各種類型和尺度的公共空間，核心則是空間中的人及其活動[2]。PSPL調(diào)研法包括地圖標(biāo)記法、現(xiàn)場計數(shù)法、實地考察法和訪談法4種。在對淮海中路進(jìn)行調(diào)研時，主要采用現(xiàn)場計數(shù)法與實地考察法，通過對于道路段進(jìn)行定點觀察，車流量、人流量計數(shù)，繪制出茂名南路至瑞金二路道路段的早、中、晚車流與人流量折線圖，并對結(jié)合網(wǎng)絡(luò)資源獲取的該地區(qū)的熱力圖進(jìn)行前期調(diào)研分析。

（二）調(diào)研數(shù)據(jù)分析

經(jīng)過實地調(diào)研，得出了相關(guān)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)繪制成折線圖，如圖1所示。從圖中可以清晰地看出，茂名南路至瑞金二路路段存在明顯的早、晚高峰，其擁堵指數(shù)最高達(dá)到了1.78。相較于工作日，周末基本不存在早高峰，而作為一條商業(yè)街，其周末11至12點的人流量會顯著增加，而晚高峰的人流量與工作日相差無幾。在車流量方面，淮海中路所處的位置決定了它是一條城市主干道，工作日的車流量有著顯著的潮汐效應(yīng)。該路段車輛擁堵情況如圖2所示。

二、問題分析

（一）人行交通不暢

經(jīng)過前期的調(diào)研，可以推斷淮海中路的主要問題之一為人行交通不暢。淮海中路是道路通行的大動脈，又是上海歷史文脈的留存。如今，其禁止非機(jī)動車通行，這導(dǎo)致了外賣、快遞引發(fā)的非機(jī)動車亂騎行、亂停放等違規(guī)行為。同時，由于歷史原因，淮海中路的人行道比較狹窄，這使得其難以容納工作日高峰時期以及節(jié)假日的步行人流量。如何對人行道進(jìn)行改造優(yōu)化、非機(jī)動車如何妥善行駛與停放成為緩解淮海中路擁堵情況的過程中應(yīng)當(dāng)重點思考的問題。

（二）商業(yè)活力不足

淮海中路上有許多餐廳、咖啡店、首飾店與服裝店等，且餐廳與咖啡店居多，參考同樣作為交通動脈與商業(yè)街的南京西路，這樣的業(yè)態(tài)構(gòu)成在某種程度上是對道路與商業(yè)資源的一種浪費。要選取最優(yōu)的業(yè)態(tài)構(gòu)成，可以采用空間句法的分析手法。多年來，相關(guān)學(xué)者在空間句法理論方面積累了大量的研究成果，用科學(xué)的方法揭示了環(huán)境和人之間的關(guān)聯(lián)。對于人流量對商業(yè)功能空間的分布以及活力的影響，也可以用空間句法進(jìn)行定量分析[3]，以求得淮海中路業(yè)態(tài)再分布的方法。

（三）節(jié)點、道路與邊界待優(yōu)化

淮海中路、茂名南路至思南路路段的十字路口是影響道路通暢度的重要因素。節(jié)點是城市意象五要素之一，如果設(shè)計方法得當(dāng)，其會使整個街區(qū)更加令人舒適。現(xiàn)在的淮海中路節(jié)點存在建筑物略微遮擋車輛轉(zhuǎn)向視野的問題，且道路邊界與車行道之間界限不分明，這些問題極大地影響著淮海中路街道形象的提升。

三、解決策略

（一）路權(quán)重構(gòu)

鑒于淮海中路存在人行交通不暢的問題，應(yīng)努力將其打造成一條適宜步行的現(xiàn)代化商業(yè)街。如今，上海正處于推行“15分鐘社區(qū)生活圈”的進(jìn)程中，“15分鐘社區(qū)生活圈”是從居民居住區(qū)步行15分鐘可達(dá)的空間區(qū)域，簡稱社區(qū)生活圈[4]。在社區(qū)生活圈的構(gòu)建中，適宜步行的街區(qū)設(shè)計是重中之重，因此，對淮海中路的路權(quán)進(jìn)行重構(gòu)乃是設(shè)計中的重點。首先，秉持將路權(quán)還給步行者的理念，充分考慮淮海中路交通動脈的地位，結(jié)合前期調(diào)研所得的結(jié)論進(jìn)行設(shè)計。淮海中路的擁堵時間集中在早晚高峰時段，即早晚往返車輛較多，因此可將現(xiàn)有4車道轉(zhuǎn)變?yōu)榘毕勺冘嚨赖?車道，將空余的1條車道均分給左右人行道，增加人行空間，這樣既在一定程度上解決了人行道狹窄的問題，又不會影響早晚高峰時段車輛的通行。其次，對于當(dāng)下淮海中路的沿街建筑，可以形成騎樓界面，底層空出約2米道路供行人行走。運用上述路權(quán)重構(gòu)策略后，人行道寬度足以應(yīng)對工作日高峰期以及節(jié)假日的步行人流量，從而實現(xiàn)舒適步行的目標(biāo)。路權(quán)重構(gòu)示意如圖3所示。

（二）道路功能梳理

淮海中路是僅次于南京東路的商業(yè)街，人流量與車流量都非常大，而街區(qū)肌理和需要承擔(dān)的交通屬性決定了其無法成為純步行街。因此，將淮海中路主路作為“主動脈”，將支路和背街作為支撐它的“毛細(xì)血管”，將在主路上可能產(chǎn)生擁堵點的功能都移至支路和背街，緩解自身痛點的同時帶動周邊道路發(fā)展，形成淮海中路街區(qū)。同時，加強(qiáng)主路與支路、背街的聯(lián)系，建立公共空間網(wǎng)絡(luò)，將主路的道路壓力分散給支路，并以主路活力激發(fā)支路活力，使整個街區(qū)的公共空間活力倍增。此外，增加主路注重體驗的商業(yè)業(yè)態(tài)，將部分咖啡館、餐廳等轉(zhuǎn)移至支路，使整體業(yè)態(tài)更加符合當(dāng)下的商業(yè)潮流，如圖4所示。

（三）優(yōu)化邊界，形成活力界面

根據(jù)城市意象，可以考慮優(yōu)化淮海中路邊界，并優(yōu)化過街節(jié)點，具體做法如下。第一，使原來的商鋪界面底層退讓，形成騎樓空間，增加人行空間；第二，優(yōu)化帶有階梯的界面，將其轉(zhuǎn)換為具有休憩功能的休閑階梯空間；第三，在現(xiàn)有商業(yè)界面前增加坐具，提升街道形象，方便行人；第四，完善商業(yè)區(qū)內(nèi)小型綠地等內(nèi)凹空間，形成游憩型口袋公園，為城市居民提供娛樂休閑等的空間，并賦予其特定的主題，增強(qiáng)游逛觀賞的趣味性[5]，如圖5所示。

四、結(jié)語

本次淮海中路（茂名南路至瑞金二路路段）改造，基于宜步行的發(fā)展目標(biāo)，期望以街區(qū)為單位貫通道路與區(qū)域，改善人與環(huán)境的關(guān)系。筆者提出通過消解人車矛盾、移除主路堵點和開放支路等措施緩解步行道的壓力。這些措施存在有待完善之處，比如如何進(jìn)一步提高社區(qū)道路之間的集成度，面對超量車流是否存在更好的解決辦法等，對于這些問題，還需要更多學(xué)者不斷探索。

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作者簡介：

趙行知，上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)藝術(shù)與設(shè)計學(xué)院碩士研究生。研究方向：景觀與室內(nèi)設(shè)計。