曳引式電梯井道頂部空間在新標(biāo)準(zhǔn)下的測量方法研究

談皓 陳義鳳 侯紅艷

摘要：新標(biāo)準(zhǔn)GB/T 7588.1—2020《電梯制造與安裝安全規(guī)范 第1部分：乘客電梯和載貨電梯》、GB/T 7588.2—2020《電梯制造與安裝安全規(guī)范 第2部分：電梯部件的設(shè)計(jì)原則、計(jì)算和檢驗(yàn)》已于2022年7月1日實(shí)施，現(xiàn)就其中曳引式電梯井道頂部空間和避險(xiǎn)空間的要求與舊版標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比和介紹，根據(jù)實(shí)際情況中遇到的一些典型井道，重點(diǎn)研究其空間變化特性，并給出具體的測量方式，對于非典型、不規(guī)則的井道也可根據(jù)該思路或公式進(jìn)行測量計(jì)算。另外，對于個(gè)別標(biāo)準(zhǔn)要求的解讀也提出了一些看法，具有實(shí)際的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：電梯；轎頂避險(xiǎn)空間；頂層間距

中圖分類號：TU857? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? 文章編號：1671-0797（2023）11-0082-03

DOI：10.19514/j.cnki.cn32-1628/tm.2023.11.022

0? ? 引言

與舊版標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)GB/T 7588.1—2020和GB/T 7588.2—2020中關(guān)于轎頂避險(xiǎn)空間和頂層間距的大多具體數(shù)據(jù)要求并無多大變化，僅有語句描述的變化，并且新增了部分斜向空間數(shù)據(jù)的量取與計(jì)算。對于與舊版標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)要求一致、僅表述方式不同的項(xiàng)目，本文不再陳述，以下僅對部分特殊井道和電梯結(jié)構(gòu)的具體測量和計(jì)算進(jìn)行分析。

1? ? 要求

新標(biāo)準(zhǔn)GB/T 7588.1—2020[1]中5.2.5.7.2內(nèi)容如下：

“5.2.5.7.2 當(dāng)轎廂位于5.2.5.6.1中規(guī)定的最高位置時(shí)，井道頂最低部件（包括安裝在井道頂?shù)牧杭安考┡c下列部件之間的凈距離：

“a）在轎廂投影面內(nèi)，與固定在轎廂頂上設(shè)備最高部件[不包括b）、c）所述的部件]之間的垂直或傾斜的距離應(yīng)至少為0.50 m。

“b）在轎廂投影面內(nèi)，導(dǎo)靴或滾輪、懸掛鋼絲繩端接裝置和垂直滑動門的橫梁或部件（如果有）的最高部分在水平距離0.40 m范圍內(nèi)的垂直距離不應(yīng)小于0.10 m。

“c）轎頂護(hù)欄最高部分：

“1）在轎廂投影面內(nèi)且水平距離0.40 m范圍內(nèi)和護(hù)欄外水平距離0.10 m范圍內(nèi)，應(yīng)至少為0.30 m；

“2）在轎廂投影面內(nèi)且水平距離超過0.40 m的區(qū)域任何傾斜方向距離，應(yīng)至少為0.50 m。”

新標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的最高位置，是對重完全壓縮緩沖器后再加0.035v2（v為電梯額定速度）。在實(shí)際情況下，幾乎不可能將轎廂置于最高位置處進(jìn)行測量，即使對于常見的耗能型緩沖器，可以清空緩沖器中的液壓油進(jìn)行完全壓縮，也無法準(zhǔn)確再提升0.035v2的距離，而聚氨酯緩沖器就連本體都無法做到穩(wěn)定的完全壓縮狀態(tài)。而且，對重在壓縮緩沖器后，轎廂在曳引力帶動下，仍會繼續(xù)上行直至曳引條件破壞，鋼絲繩與曳引輪空轉(zhuǎn)打滑。該上行距離與曳引力、轎廂重量及鋼絲繩彈性等多種因素有關(guān)，常見的距離為100～200 mm[2]。為避免以上幾種情況引起的誤差，對于這些數(shù)值的測量，行業(yè)內(nèi)大多采用測量轎廂位于上端站平層時(shí)的距離，再減去對重緩沖距離、壓縮行程和0.035v2進(jìn)行計(jì)算的方式。因?yàn)殡娞菔谴怪边\(yùn)行的機(jī)械，電梯的運(yùn)行不會產(chǎn)生水平方向的變化（不考慮因?qū)аラg隙以及導(dǎo)軌垂直度偏差），所以在舊標(biāo)準(zhǔn)中這種測量加計(jì)算的方式是基本符合實(shí)際的。

而新標(biāo)準(zhǔn)提出了部分傾斜距離的測量要求，故而不能簡單地使用減法計(jì)算。

2? ? 測量

圖1為一個(gè)典型的轎頂空間示意圖，井道頂部存在兩處橫貫整個(gè)轎頂上方的承重梁。假定此時(shí)轎廂處于頂層平層位置，L1和L3的數(shù)值如果直接量取則是不準(zhǔn)確的。

對于L1數(shù)值，此時(shí)應(yīng)使用鉛錘等工具，畫出橫梁在轎頂上的投影，在最高部件的頂面邊緣處量取該處至橫梁投影的水平距離L6，然后量取橫梁與最高部件頂面邊緣的垂直距離L7，如圖2所示。

因此時(shí)轎廂并非處于最高位置，所以需先計(jì)算轎廂的提升量，即對重緩沖器行程L9與對重緩沖距離L10之和再加上0.035v2，L10在底坑直接測量得出，L9由緩沖器上的銘牌或者其型式試驗(yàn)報(bào)告確定，對于聚氨酯類型的，L9也可以依其總高度的90%計(jì)。則轎廂提升至最高位置后，L6不變，L7減小。

即：

同理，量取轎頂護(hù)欄內(nèi)側(cè)0.4 m范圍外的傾斜距離L3時(shí)，如果井道頂部平整，可以先行量取圖1中L4的值，如果符合要求，則不需要量取L3（原因不再贅述），如果井道頂部不平整，存在橫梁，如圖3所示，那么也是需要劃出0.4 m范圍以外的橫梁投影區(qū)域，再量取護(hù)欄扶手處至投影區(qū)域的水平距離L11（大于0.4 m），L12的值為護(hù)欄扶手至橫梁的垂直距離減去L9、L10和0.035v2。

即：

在實(shí)際工作中，往往會遇見一些不規(guī)則形狀的井道和轎頂護(hù)欄，如酒店觀光電梯的拋物面形頂面，或者井道頂面雖然平整，但中間設(shè)置了承載吊鉤，這些情況在測量和計(jì)算上也與圖1中的L1和L3幾乎一致，只需要畫出對應(yīng)的投影面，再代入計(jì)算公式即可。

需要特別注意的是，“護(hù)欄外水平距離0.10 m范圍內(nèi)，井道頂最低部件與轎頂護(hù)欄最高部分應(yīng)至少為0.30 m”這條要求，對于大多數(shù)小井道的無機(jī)房電梯可能是難以達(dá)到的，因?yàn)榘惭b在導(dǎo)軌附近的曳引機(jī)及其護(hù)罩將可能成為井道頂最低部件，必須仔細(xì)測量。

3? ? 避險(xiǎn)空間

避險(xiǎn)空間是新標(biāo)準(zhǔn)中提出的，作為對舊版標(biāo)準(zhǔn)的部分替代，提出了更加細(xì)致的要求。現(xiàn)場檢驗(yàn)時(shí)，必須先確定轎頂避險(xiǎn)空間的個(gè)數(shù)，假如在轎頂上進(jìn)行的部分檢查和維護(hù)工作需要不止一個(gè)人員位置，那就應(yīng)該每人都擁有一個(gè)位置。在進(jìn)入轎頂后，先觀察是否有寬度不小于100 mm的綠色邊框標(biāo)示出的每個(gè)避險(xiǎn)空間垂直投影的邊緣，再將避險(xiǎn)空間的個(gè)數(shù)與電梯出廠時(shí)配置的使用維護(hù)說明書中標(biāo)明的允許在轎頂進(jìn)行維護(hù)和檢修操作的人員數(shù)量進(jìn)行對比，看是否一致。

在對避險(xiǎn)空間進(jìn)行測量前，要先確定其類型所對應(yīng)的姿勢是站立還是蜷縮。對站立姿勢的避險(xiǎn)空間水平尺寸應(yīng)至少為0.4 m×0.5 m，高度2.0 m；對蜷縮姿勢的避險(xiǎn)空間水平尺寸應(yīng)至少為0.5 m×0.7m，高度1.0 m。兩種姿態(tài)對應(yīng)的高度要求均為轎廂處于最高位置。

需要注意的是，如果轎頂存在多個(gè)避險(xiǎn)空間，那么所有的避險(xiǎn)空間類型必須一致，即均為站立或均為蜷縮，且空間不得互相干涉、共用[1]。

轎頂上往往安裝有風(fēng)機(jī)等低矮的部件，考慮到人員處于蜷縮態(tài)時(shí)，膝蓋下方剛好可以容納這些部件，故對于蜷縮類型的避險(xiǎn)空間，允許避險(xiǎn)空間接觸轎頂?shù)囊粋?cè)邊緣減小，即在小于等于0.3 m高度內(nèi)，寬度可減少小于等于0.1 m，如圖4所示。

4? ? 討論

電梯的井道設(shè)計(jì)和建筑本體息息相關(guān)，電梯的外觀設(shè)計(jì)與各種專利也層出不窮，標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的更新應(yīng)順勢而變。筆者認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)的要求描述仍存在一定的問題，比如在轎頂工字鋼梁上方、導(dǎo)軌附近存在護(hù)欄斷開/缺失一部分的情況時(shí)以及轎頂護(hù)欄開口處，這兩種情況下“轎廂投影面內(nèi)且水平距離0.40 m范圍內(nèi)”應(yīng)如何選取，標(biāo)準(zhǔn)并沒有明確指出或是圖示。一般有兩種說法（圖5）：一是僅需考慮A方向上0.4 m范圍，即單邊護(hù)欄的考慮范圍是一個(gè)矩形；二是A、B方向均需要考慮，即在護(hù)欄扶手（最高部件）連續(xù)段內(nèi)是平行于其矩形范圍，在護(hù)欄斷點(diǎn)或端部是半徑為0.4 m的1/4圓形范圍，即圖中AB方向的范圍集合，在這所有范圍內(nèi)均需滿足井道頂最低部件與轎頂護(hù)欄最高部分應(yīng)至少為0.30 m的要求。

筆者認(rèn)為，劃定護(hù)欄內(nèi)0.4 m范圍，是為了降低井道頂部件對靠近轎頂護(hù)欄的工作人員所構(gòu)成的剪切、擠壓和碰撞等危險(xiǎn)，故應(yīng)當(dāng)在所有方向上的水平距離0.4 m范圍均應(yīng)符合高度要求。

5? ? 結(jié)語

很多施工單位安裝之前在測量井道環(huán)節(jié)不夠認(rèn)真細(xì)致，井道圖紙編制不規(guī)范、不準(zhǔn)確，導(dǎo)致制造廠家在電梯配置細(xì)節(jié)選型上出現(xiàn)問題，電梯安裝過程中會出現(xiàn)各種與建筑的不匹配，尤其是頂部空間。例如有一些項(xiàng)目，轎頂上的返繩輪直徑很大、高度很高，施工方就會采取“哪里不夠打哪里”的方式，在返繩輪的正上方強(qiáng)行砸掉一層頂板，即在機(jī)房地板下方削一層，使其符合最高部件的距離要求。從舊版標(biāo)準(zhǔn)的文字表述來看，這是完全沒有問題的，但導(dǎo)致的額外的剪切風(fēng)險(xiǎn)以及機(jī)房地面承重改變風(fēng)險(xiǎn)卻是不可預(yù)測的，而新標(biāo)準(zhǔn)的制訂杜絕了以往電梯安裝過程中這些投機(jī)取巧的施工方案，提高了維護(hù)人員的安全性。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 電梯制造與安裝安全規(guī)范 第1部分：乘客電梯和載貨電梯：GB/T 7588.1—2020[S].

[2] 楊晨光.電梯頂部空間檢驗(yàn)?zāi)芰Ρ葘残詥栴}分析[J].中國特種設(shè)備安全，2018，34（6）：40-43.

收稿日期：2023-02-15

作者簡介：談皓（1988—），男，安徽人，工程師，研究方向：電力電子與電力傳動。