法國街頭的大型車“放氣黨”

帕斯卡爾·克雷默

運動型多用途汽車（SUV）體型龐大，擠占了人行道和自行車道，讓本就不寬敞的道路變得擁擠不堪，甚至被人們視為“馬路殺手”。近年來，法國人對這些四輪大家伙的怨言越來越多了。

|“放氣者”聯盟 |

籠罩在清冷夜幕下的巴黎9區，四名年輕女孩在路邊談笑閑逛，看上去就是一群好朋友剛結束聚餐，沒有任何引人注目的特殊之處。然而，接下來的這一幕令人震驚。她們鎮定自若地開始為停放在路邊的運動型多用途汽車的輪胎放氣，動作十分嫻熟。兩小時后，近30輛大型車就都“繳械投降”了。

這些女孩每周至少會在巴黎行動兩次，行動地點大多為昏暗的街道，沒有行人，兩側住宅里也沒有站在陽臺上抽煙的人。她們專挑運動型多用途汽車、四驅越野車以及皮卡車下手，但會先確認車身上沒有殘疾人或醫務用車的標識，車內也沒有嬰兒座椅。一名成員在輪胎旁蹲下，假裝系鞋帶，另兩名成員用身體為她作掩護，還有一名成員守在街角放風，以防有巡警路過。負責放氣的女孩先扭下輪胎氣帽，將兩顆生綠豆按入氣門芯。再將氣帽擰回去，直到豆子頂住氣門芯。此時，輪胎的氣便會源源不斷地放出。只要短短幾分鐘，就能給車主送去一份“大禮”。

放完氣后，她們還會將一張寫明情況的字條夾在雨刷器下，以防意外發生。“這類大車對環境危害太大了，所以我們才會給它們的輪胎放氣。我們也不想針對個人，但是已經沒有別的選擇了，這是保護地球與未來的唯一途徑。”其中一個女孩說道。弗朗布瓦斯、梅里斯、馬洛、萊亞都有著高學歷，其中兩人是生物學博士，一人是物理化學老師，還有一人是財務管理專家。她們也曾試過游行示威，遞交請愿書，創立相關組織，但都徒勞無功。因此，她們只能以放氣來表達憤怒。

“我抵制這些大型車已經十多年了，但情況越來越糟。”弗朗布瓦斯說。“我家人開的都是這種車，但他們真的需要這些‘坦克’嗎？這么大的車，就算在農村也用不上。在瑞典，‘放氣行動’已經讓很多消費者不愿再購買這類車了。”馬洛說。她是團隊中的兩名博士之一，如今卻彎腰做著給輪胎放氣的工作。“科學家有責任抵制這類大車，光寫論文是不夠的。我們做的事情能引起大眾反思，可以影響大家的購買決定。我覺得給輪胎放氣不算激進吧，畢竟輪胎癟了還能再充氣。”她接著說道。但這種做法的背后，罰款數額也是巨大的。2023年2月，就有兩名輪胎放氣者被處以3萬歐元的罰款。

梅里斯和馬洛是大學同學。用梅里斯的話來說，她們最大的風險其實是和那些“只會排放污染物的富裕車主”發生爭吵。梅里斯頭戴毛線帽，一綹金發跑了出來。她已度過了“生態焦慮”階段，正處于“生態憤怒”期。她說：“公眾越害怕自己的輪胎被放氣，就會越多地在社交平臺上抱怨，也就越能將這股擔憂情緒廣泛傳播。”除了擔憂，被傳播的情緒還有憤怒。在巴黎的輪胎放氣組織的推文下，暴跳如雷的大車車主留下了大量仇恨言論，甚至揚言要置放氣者于死地。巴黎的放氣組織有50余名成員，自稱是“歐洲最強大的輪胎放氣組織”。他們透露在法國其他城市，“還有至少20多個組織在行動”。

歐洲各大城市的放氣人士似乎在相互比拼，看誰能“消滅”更多的輪胎。2022年9月7日，九個國家的600輛運動型多用途汽車在這一天失去了行動能力。2022年11月29日，被放氣的大型車數量高達900輛。自2019年起，德國的環保主義者頻頻前往法蘭克福車展搗亂，還曾在不來梅哈芬港口攔截下了一批運動型多用途汽車。人們對這類車的怨氣越來越大。比起傳統小轎車，它們更高、更寬、更長、更重，馬力也更大。自60年代到今天，車輛的平均寬度增加了25厘米，高度增加了10厘米，重量增加了400公斤（從800公斤提升至1.2噸）。

| 要宜居的星球還是氣派的大車？|

最近，在巴黎和南特街頭，時常能看見反廣告組織張貼的“嘲諷廣告”，比如“豐田蘭德酷路澤，碾碎你的生活”。在推特話題“反大車”下，一場圖片大戰正在上演：撞上了街心花園的皮卡車，副駕駛座上因引擎蓋過高而什么都看不見的孩子，設計得猶如軍事坦克般的大型四驅車（比如雷茲瓦尼的復仇者）……2022年8月，電視主持人西里爾·阿努納因在摩納哥駕駛了一輛巨大無比的四驅巴博斯而遭到聲討。

這類汽車的車主也感受到了這股風氣有愈演愈烈之勢。汽車俱樂部協會發言人伊夫·卡拉說：“最近大家越來越焦慮了。只要把大型車停在比較熱鬧的街區，車大概率會被劃花。這類車吸引眼球，也招人嫉妒。”“4000萬車主”協會發言人皮埃爾·沙瑟雷告訴我們：“運動型多用途汽車已成為了污染的代名詞。它們大概是得罪了那一小撮自以為超前的人群吧，他們倒是騎個自行車就滿足了。”

為什么大家對大型車有那么大的怨氣？因為這類車的數量在急劇增加，對環境的危害也越來越大。幾十年來，“車輛肥大癥”的風潮席卷全球，曾創造出雪鐵龍“丑小鴨”、雷諾4等經典車款的法國也未能幸免。在美國的影響下，運動型多用途汽車占據了法國新車銷量的半壁江山（2022年為45%，而2012年僅為9%）。

我們在路上采訪了開著一款奧迪運動型多用途汽車的熱羅姆，他為大型車作了辯護：“我有三個孩子，需要大一點的空間。平時我騎摩托車上班，開車的話經常堵車，也不好停車。周末或者假期，我會開車帶孩子們出去玩，還能省下五張火車票。而且我覺得這車很好看，很有現代感。轎車有點過時了，對我來說也有點矮。”50多歲的熱羅姆思索了片刻，又補充說道：“而且這車很大，很有力量，很爺們兒……”

“這類車可以滿足家庭的需要，這不是很明顯嗎！不然，誰沒事會買又貴又難停的車啊？”沙瑟雷沒好氣地說，“法國人買的都是小型或中型的運動型多用途汽車，取代了以前的面包車。我們買的又不是保時捷卡宴那種奢侈的大型車。環保主義者根本沒搞清楚！”座位寬敞，后備箱空間大，上下車容易，安裝嬰兒座椅也很方便，車身高還有安全感……在車主眼中，大型車擁有千百個優點。畢竟廠商每年的18億歐元廣告費不是白花的。

“這已經成了一個惡性循環。”車輛工程師馬蒂厄·沙西涅說，“鋪天蓋地的廣告把大型車宣傳為標準車型，廠商也不愿再生產利潤較低的小型轎車。轎車車主在路上被圍困于大車車流中，感到不安全。最終，所有人都選擇了大型車。”想象一下，你開著一輛迷你庫珀正等著紅綠燈，搖下車窗，目光正對的卻是鄰車車門……太鬧心了！“換車的人往往想要買一輛更大的車。”前雷諾工程師洛朗·卡斯泰涅德說，“比如車主以前開的是雷諾克萊奧，那他可能就會換成雷諾卡繽，認為大一點的車才有安全感。”

大型車真的更安全嗎？汽車碰撞測試結果表明，運動型多用途汽車的安全性能和部分轎車也只是打了個平手。安盛保險集團的數據顯示，這類汽車的駕駛員發生碰撞的幾率比轎車駕駛員高10%。當車輛的重量超過兩噸，這個數字更是攀升到了27%。法國“反道路暴力”聯盟提出，“運動型多用途汽車是導致行人死亡的主要原因之一。行人遭這類車碰撞后的死亡率是普通轎車的兩倍。人們駕駛它們時確實會更有安全感，但這種安全感卻是有害的，駕駛員會因此降低警惕，盲目自信，以至于造成危險駕駛。”

在宜居的星球和巨大的汽車之間，我們必須作出選擇。2019年10月，國際能源署指出，2010年至2018年間，運動型多用途汽車位列二氧化碳排放量增長榜第二名，奪得榜首的是能源行業。同年，法國國家戰略和預測總署發表數據：1980年至2018年間，新車的重量及馬力分別上漲了66%和147%。雖然廠商會通過技術手段降低二氧化碳排放量，然而車身重量與馬力卻在不斷上漲，與此便兩相抵消了。

2020年6月，法國《公民氣候公約》建議對重量超過1.4噸的機動車加稅，這給了運動型多用途汽車致命一擊（2022年1月，法國政府采取了這條建議，但對需納稅車輛的重量門檻提升到了1.8噸）。同年10月，世界自然基金會稱，大型車對氣候造成的負擔是中小型轎車的1.2倍，且“運動型多用途汽車的銷量逐年增長，這與法國2030年的氣候目標背道而馳”。此番言論令大型車的境遇雪上加霜。電動的運動型多用途汽車怎么樣？法國的自然保護組織認為，如果車輛的體積、重量及馬力繼續增加，那么即便采用電能也于事無補。

| 與城市環境無法兼容的大家伙 |

在部分人眼中，大型車是自由與舒適的象征，不應遭受此般非議；而在另外一些人看來，這類車是環境的破壞者，根本不應該出現在城市中。運動型多用途汽車的主要消費客群為城市居民（尤其在巴黎和上塞納省）。行駛在城市道路上的大型車里往往僅有司機一人，這種車不僅污染了環境，還擠占道路空間，引發了社會各界的不滿情緒。

“在巴黎19區，隨處可見占據了人行道的大型車。”分管道路交通的巴黎副市長大衛·貝利亞爾說，“對于一種非公共出行方式而言，大型車確實占用了太多寶貴空間，畢竟城市還需要為行人、自行車及大自然留出位置。人們對大型車的接受度越來越低了，它們不適合出現在像巴黎這樣的城市中！”

法國城市的停車場是按照體型膨脹前的車輛大小建造的，因此，如今的大型車不得不占據兩個車位。更嚴重的問題在于，部分停車場的承重標準是根據70年代小型車的重量計算而得，所以，現在這些停車場甚至存在坍塌風險。畢竟，現在的大型車重量是當年小車的兩倍多。

里爾大學的交通經濟學家弗雷德里克·埃朗說：“大型車侵占了公共空間。建造于70年代的私家車庫裝不下這些大家伙。車主便把車庫改作了其他用途，再把車子停放在街道上，把獨棟住宅區弄得亂七八糟。”此外，大型車也讓城市道路變得愈加危險。埃朗回憶道：“以前的車身沒那么高，行人和騎車人都是高于車子的，可以看到前方道路。而現在，高高的大型車擋住了大家的視線。而且，里爾半數街道都只有十米寬。大型車的體積越來越龐大，自行車的生存空間越來越狹窄。”

與大型車擦身而過，被停放在路邊的車擋住前行的道路，或是被趕到人行道上，這是大部分騎行者都遇到過的問題。法國騎行者聯合會副主席安妮–克羅德·蒂奧拉說：“這些年來，騎車人越來越提心吊膽了。大型車的司機也不看看他們的車有多占地方！而且，他們還有不少視線盲區，太危險了。”波爾多的部分雙行道很狹小，兩輛大型車會車時，有一輛必須駛上人行道。“行人要么避讓，要么就是被撞死！”波爾多居民洛朗·卡斯泰涅德說。

“我騎車65年了。”75歲的克洛德·利埃旺自豪地說，他堅決捍衛行人的城市空間。“馬路越來越危險，大型怪物橫行，家長都不敢讓孩子騎車上學了。為了讓大型車能順利通過，部分人行道甚至縮窄了20厘米，我也不能和我身患殘疾的妻子并肩走在人行道上了。”利埃旺說。

美國停車場為超大型車輛設置了專門的停車位。歐洲又是怎么做的呢？瑞士為大型車拓寬了道路，增大了停車場的車位。布魯塞爾把過于狹窄的雙向行駛街道改為了單行道。部分歐洲城市，比如德國的圖賓根，會根據車輛重量計算停車費。

巴黎也在探索一條可行之路。副市長貝利亞爾透露，相關部門正在研究法律上的可能性，考慮是否能根據車身重量收取停車費。里昂市政府也將在今年夏天作出嘗試，打算在市民購車時提醒人們盡量選擇尺寸適中的車款。來自濱海塞納省的議員熱拉爾·勒瑟爾認為，當務之急是優化機動車排放標準及相關處罰措施，除了車齡和燃油類型外，還應考慮車身重量及油耗等計量指標。

但有人擔心，如果出臺上述舉措，民眾可能會產生逆反心理。法國城市道路網絡的負責人艾蒂安·肖福爾說：“如果開雷諾小型車的人又將一輛嶄新的豪華大型車開上街，恐怕民眾會抱怨‘只要有錢不就行了’。”

[編譯自法國《世界報》]

編輯：侯寅