顏維仁
(南寧市勘測設計院集團有限公司,廣西 南寧 530022)
我國市政工程發展較快,基坑工程數量也越來越多,受基坑所處環境條件限制,大多數需要進行支護設計,保障施工安全,因此,開展基坑支護設計的相關研究具有重要意義[1-2]。目前,已有學者開展類似研究,例如黃俊光等[3]開展了超大基坑群的統籌設計;劉永超等[4]分析了軟土地區基坑支護設計的性能研究;趙欣欣等[5]研究了裝配式鋼支撐在基坑支護中的作用;趙忠營[6]探究不同基坑支護方案的穩定性評價。上述研究雖然取得了相應成果,但是均未涉及相鄰既有建筑條件下的深基坑支護設計及效果評價。因此,該文以某相鄰既有建筑條件下的深基坑為實例背景,先開展其支護設計,再結合其變形監測成果,評價其支護效果,為其施工提供一定的理論指導。
該項目屬醫院改建項目,擬用地面積約50000 m2,包括2 棟高層和一棟多層,即4#、5#樓為高層,兩者均擬建12 層,樓高約38 m;6#樓屬多層,擬建6 層,樓高約20 m。同時,在用地范圍內,其下設計一層地下室,面積約6700 m2,開挖深度大于5 m,有深基坑特征。
同時,在基坑北側近接有4 棟建筑,其中,3 棟建筑為4 層,1 棟建筑為7 層,其平面位置如圖1 所示。

圖1 基坑與相鄰既有建筑間的關系
根據項目勘察成果,其地質條件如下:①地形地貌。場區具微丘地貌,附近高程為86.26 m~95.79 m,整體較為平坦,地形起伏較小。②地層巖性。根據鉆探資料,區內第四系地層主要為填土和紅黏土,前者雜色,主要為建筑垃圾,結構較為松散;后者褐黃色,稍濕~濕,土質較均勻,干強度有一定的差異特征。下覆基巖為中石炭統黃龍組灰巖,淺灰色,細晶結構,塊狀構造,巖芯一般可達85%,大多數具有柱狀特征,且溶蝕現象也較為明顯。③地質構造。項目區附近未見大型地質構造,且第四系以來,也無明顯的構造活動特征,即新構造運動也較為緩和。④水文地質條件。項目區附近未見明顯地表水體。在地下水方面,主要包括上層滯水和巖溶水兩類,其中,上層滯水在局部可見,穩定性較差,埋深為0.5 m~4.5 m,年變幅較大;巖溶水埋深一般較深,具有一定的承壓性,其靜止水位為1.5 m~3.4 m。
根據該基坑相鄰既有建筑情況可知,基坑開挖邊界與既有建筑的凈距較小,因此,需要對相鄰既有建筑段的基坑邊坡進行專項設計,設計結果如下:①CD段的支護設計。支護手段為“支護樁+錨索”,其中,支護樁直徑設計為1m,材質為C30 鋼筋混凝土;樁間距設計為2m,嵌入基巖深度不少于2m。同時,在樁頂施做冠梁,尺寸為1.0m×0.8m,材質為C30 鋼筋混凝土;錨索設計長度為16m~18m,擬兩排布設,豎向間距設計為2.5m,橫向間距設計為2.0m。②DE段的支護設計。支護手段為“雙排支護樁”,其前排樁直徑設計為1m,橫向間距設計為2m;后排樁直徑設計為1m,橫向間距設計為3m;兩者嵌入基巖深度不少于2m,且兩排樁中心距為2.5m。同時,在樁頂也施做冠梁,其尺寸同樣為1.0m×0.8m,材質為C30 鋼筋混凝土。雙排支護樁的坡面設計圖如圖2 所示。③EF 段的支護設計。支護手段為“掛網噴漿+錨桿”,即主要通過放坡后進行掛網噴漿、錨桿支護;其中,基坑邊坡放坡坡率設計為1 ∶0.4;掛網噴漿采用全斷面設計,輔助錨桿長度設計為5m~6m,每個錨桿采用1 根鋼筋,且鋼筋直徑為20mm,傾角20°,橫向間距設計為1.3m,縱向間距設計為1.1m。放坡后的“掛網噴漿+錨桿”設計如圖3 所示。④FG 段的支護設計。支護手段為“支護樁”,其直徑設計為1m,材質為C30 鋼筋混凝土;樁間距設計為2m,嵌入基巖深度不少于2m;同時,在樁頂也施做冠梁,其尺寸及材質與上文所述一致。

圖2 雙排支護樁設計示意圖(單位:mm)

圖3 放坡后“掛網噴漿+錨桿”設計示意圖
綜上所述,由于相鄰建筑物存在,基坑支護設計是必要的,且應結合近接情況,對不同近接段采取相應的支護措施,有針對性地進行治理。
已初步制定各分段的支護措施,在支護手段中,支護樁、錨桿及掛網噴射混凝土施工顯得格外重要。因此,再進一步對這2 種手段的施工要點進行闡述。
支護樁的施工要點如下:1)在支護樁施工過程中,應嚴格執行設計樁徑及樁間距,且應采用跳樁施工,等鄰近已施做支護樁后再進行施工,間隔時間不能少于24 h。2)鋼筋籠在施工過程中,應嚴格按照設計組織鋼筋制作,不能偷工減料。3)嚴格控制樁頂、樁底標高及其沉渣厚度,其沉渣厚度不應大于10 cm。4)支護樁應保持垂直,其偏差上限為0.5%,樁位也應保持在實際位置,中心偏差上限為50 mm。5)鋼筋搭接應符合規范要求,且主筋保護層厚度不能下限為50 mm。6)在支護樁施工完成后,應通過低應變法檢測其成樁質量,檢測數量不應少于總樁數的20%,且不能少于5 根。如果檢驗結果不合格,應進一步采用鉆芯法進行復核,并擴大檢測數量,且確實存在問題的支護樁,應進行補強處理,不能低于設計要求。
錨桿施工要點如下:1)在成孔過程中,優先考慮干鉆成孔,且孔深偏差限值為±50 mm,孔徑偏差限值為±5mm,孔距偏差限值為±100 mm,成孔傾角偏差限值為±5%。2)在成孔施工過程中,如果遇到障礙物,就可以適當地調整標高或角度,其中,標高調整范圍限值為±400 mm,調整角度限值為±5°;當然,如果上述調整后仍會遇到障礙物,須將其情況反饋至設計,進行協商處理。3)注漿所用水泥標號為42.5 普通硅酸鹽水泥,其無側限抗壓強度下限為25 MPa,且若注漿不飽滿,可采用二次注漿或多次注漿。4)注漿時的水灰比范圍為0.50~0.55,二次注漿水灰比可降低0.05;注漿壓力不應小于1.5 MPa,注漿管底與孔底間距上限為20 cm。5)錨桿鋼筋型號為HRB400,直徑為20 mm,注意除銹去油處理,且鋼筋應保持在錨桿中心位置,按2.0 m 間距設置導中支架。6)錨桿施工后也應進行檢查,其檢測數量不應少于總錨桿數的5%,且同土層中,不應少于3 根。
噴射混凝土的厚度不應小于10 cm,其應混合礫石,且其標號為C20,配合比以實驗室具體結果為準。1)鋼筋網材料為HRB335,制作規格應符合相關規范要求。2)掛網噴射混凝土段的按30 m 一段設置伸縮縫,縫寬5 cm,伸縮縫處的鋼筋不應連接,直接采用泡沫等材料隔開即可。3)在噴射過程中,如果鋼筋網長度不夠,就可以采用搭接處理,且搭接長度下限值為30 cm。4)在噴射過程中,應注重分層棚舍,先應噴射底部混凝土,綁扎鋼筋網,最后噴射上部混凝土,且一次噴射厚度上限為6 cm。5)以500m2的混凝土噴射面積為指標,在該區間內應進行混凝土強度試驗,不應少于1 組,且每組不應少于3 塊。6)類比。也以500m2的混凝土噴射面積為指標,在該區間內再進行厚度檢驗,其檢驗數量不應少于1 組,每組的檢測點不少于3 個,且最小厚度不應小于設計值的80%。
綜上所述,進一步闡述各類支護手段的施工要點,在施工過程中,應嚴格執行上述要點,以保證施工質量以及保障施工安全。
為提高基坑支護效果,在其周邊共計布設8 個水平位移監測點(其布置如圖1 所示),總計監測28 d,得到各監測點最終累計變形值。B-01 監測點:14.55mm B-02 監測點:17.69mm。B-03 監測點:18.65mm B-04 監測點:16.54mm。B-05 監測點:12.14mm B-06 監測點:18.15mm。B-07 監測點:19.47mm B-08 監測點:17.63mm。
綜上所述,各監測點的水平位移值存在一定的差異,說明不同位置處支護措施的防治效果是不同的,但是總體均未超過變形控制值25 mm。因此,相鄰建筑段的基坑支護暫時均在可控范圍內。
為掌握基坑水平位移的發展趨勢,評價其后續變化特征,提出通過變形預測來對這方面進行評價。
支持向量機是巖土領域常用的預測模型,其適用性不言而喻,因此,提出以其開展基坑水平位移的變形預測。結合支持向量機的基本原理,將其訓練函數yi如公式(1)所示。
式中:ω為權向量;φ(xi)為映射函數;b為偏置量。
為保證預測精度,須保持預測過程有最小化的結構風險,其回歸優化問題如公式(2)、公式(3)所示。
式中:ξi、ξi*為松弛變量;ε為超出誤差;C為懲罰因子。
在上式優化處理的基礎上,再結合對偶理論,將支持向量機的預測函數進一步為公式(4)。
式中:f(x)為預測值;K(xi,yj)為核函數;l為訓練樣本個數;αi、αi*為拉格朗乘子。
一般來說,變形越大,其對應危險性越高,因此,提出對3 個最大水平位移值的監測點進行預測分析,其結果見表1。根據表1,以3 個監測點的預測結果為基礎,統計其特征參數如下。B3 監測點:相對誤差為2.08%~2.21%,平均值為2.12%。B6 監測點:相對誤差為2.02%~2.13%,平均值為2.08%。B7 監測點:相對誤差為2.05%~2.14%,平均值為2.09%。

表1 水平位移變形預測結果
綜上所述,三者預測精度均較高,且預測效果也相當,充分說明支持向量機在基坑水平位移預測中,不僅預測精度較高,而且穩定性較好。
結合29~32 期的外推預測結果,計算得到3 個監測點在這4 期的變形速率均值依次為0.15 mm/d、0.24 mm/d 以及0.24 mm/d,三者的變形速率均值均較小,說明其后續變形趨于收斂方向發展,進一步驗證相鄰既有建筑物段的基坑支護設計措施是有效的。
對相鄰既有建筑可能產生影響的深基坑支護設計及效果評價,主要得出如下2 個結論:1)由于相鄰既有建筑物影響,其基坑支護設計顯得格外重要,且在設計過程中,應結合基坑邊坡具體情況采取針對性治理。2)支持向量機在基坑水平位移預測中具有良好效果,不僅具有較優預測精度,還具有較優穩定性,其所得預測結果的相對誤差在2%左右;同時,外推預測結果顯示,基坑水平位移的后續增加速率較小,向穩定的方向發展,驗證了相鄰既有建筑段的基坑支護措施是有效的。