淺談全回轉拖輪在狹水道中的拖帶

張攀峰

（廈門港務船務有限公司，福建 廈門 361012）

隨著港口建設的發展，海工作業不斷繁忙，不少作業船舶如半沉駁，挖泥船，起重船，吹砂船等參與其中作業。而這些船，沒有動力，不能自航，且在奔赴及離開各個作業區，需經過復雜的狹水道，養殖區，全回轉拖輪憑借其靈活的操縱特性，成了首選的拖帶船。

狹水道拖帶比較常用的拖帶方式有吊拖和旁拖。

1 吊拖

吊拖有艉拖及艏拖方式。

1.1 艉拖方式

即從拖輪船尾出拖纜，系到被拖船（物）上進行拖帶。如圖1 所示：

艉拖航行

（1）艉拖的特點：采用艉拖方式，拖輪前方視野良好，而且拖輪的推進效率能充分發揮；但轉向不易，尤其是需要大轉向時。如圖2 所示：轉向時，拖輪受艉部拖纜的拖拽作用，一直有恢復原航向的趨勢，只能做大舵角壓著，完成整個拖帶船組的轉向動作。如果被拖船（物）方形系數大，水線下非流線型，水阻力大的話，轉向也相對容易，可通過連續的小角度轉向完成大角度轉向，但由于縱距大，旋回半徑大，在有限的空間內容易與其他船舶或障礙物造成急迫局面。如果被拖船（物），水線下是流線型，則水阻力小，一方面，被拖船（物）因慣性保持原航向及速度航行，一方面拖輪一直保持大舵角轉向，在新的航向上，速度也相對下降，很容易造成被拖船（物）超過拖輪，出現橫拖甚至倒拖現象，整個拖帶船組橫擋在狹窄水道上，與過往船只或障礙物形成緊迫局面。

艉拖轉向

（2）艉拖的適用環境：狹水道拖帶，艉拖方式適合航道比較清爽，急彎少，船只少的通航條件。

1.2 艏拖

從拖輪船艏部出纜，系到被拖船（物）上，拖輪倒著開，進行拖帶。如圖3 所示：

（1）艏拖方式的特點：由于全回轉拖輪的螺旋槳設置在船艉，艏部出纜，拖輪做舵角轉向時，不受拖纜的反向拖拽，轉向容易，整個拖帶船組在保持拖纜受力情況下，可進行大角度轉向，縱距小，旋回半徑小。但艏拖存在部分船型視野受限，推進效率減小（約為艉拖的80%），且操舵時要把螺旋槳作為艏側推理解，與一般航行時的操舵習慣相反，駕駛員要有相當的經驗才能勝任。

（2）艏拖方式的適用環境：艏拖拖帶方式在適當縮短拖纜長度時，適合急彎，急流（特別是橫流），障礙物（錨泊船）多的通航條件。

（3）案例分析：2009 年7 月，廈門嵩嶼碼頭南側泊位建設中，某拖輪承接拖帶半沉駁，往返于嵩嶼碼頭在建泊位與漳州南炮臺附近水泥預制廠碼頭之間，駁運水泥沉箱。考慮到航程短（2.6 海里左右），流水急且整個航程大部分接近橫流，航線穿越錨地，存在諸多拋錨船，故采用艏拖方式進行拖帶。拖帶過程中，由于情況多變，要準確估算各種影響尚存在困難，只能通過觀測周邊物標，浮筒，錨泊船等作為初步評估。在穿越廈門5 號錨地（接近橫流地段），避讓諸多錨泊船時，往往會發現通過第一條錨泊船的船尾后，無法安全通過拖帶船組前方的下游處錨泊船，這時，拖輪只能加大車，加大舵角，大角度向頂流方向轉向航行，有時甚至要轉到直接頂流航行，直到拖到能與下游船舶保持安全距離通過，才在恢復到原航向。類似這種風流壓大，航程短，頻繁大角度轉向及避讓的拖帶作業，相對于艉拖方式，艏拖方式體現出它明顯的優勢。

廈門灣局部海圖

1.3 吊拖方式的注意事項

不管是使用艉拖方式或者艏拖方式，由于拖帶船組總長度較長，拖帶速度慢，受風流壓影響較大（特別是橫風橫流的情況），在通過障礙物時要保持充分警戒。若從障礙物上風流處通過，要遠離它；在水域狹窄，情況允許的話，從障礙物的下風流處通過。

2 旁拖

旁拖由于拖輪綁在被拖船一側，如圖5 所示。

旁拖航行

2.1 旁拖方式的特點

正常航行時，拖輪螺旋槳推力與整個拖帶船組受到的水阻力不在同一條直線上，整個拖帶船組產生偏向被拖船一側的轉向力矩，使得整個拖帶船組向被拖船一側偏轉，因此，需要向另一側做舵，抵消這個偏轉作用。被拖船（物）方形系數越大，屬于寬，短型的，特別是駁船，所做舵角就越大（經常單車做到30 度舵角）。旁拖方式由于拖輪與被拖船（物）綁在一起，拖帶長度不長，機動靈活，短時間內可以把拖帶船組停住，轉向也相對靈活。

2.2 旁拖方式的適用條件

旁拖方式適合于急彎，狹窄水道，特別是通過狹窄的大橋橋孔及某些特定環境下需將整個拖帶船組緊急停住的情況。

2.3 實例：某拖輪2022 年11 月16 日拖帶工程船由北向南經過平潭海峽大橋

工程船：長*寬*高：100m*21*25m 拖輪：長*寬*高：38.5m*9.8*15m

平潭海峽大橋單側橋孔通航凈寬123m，通航凈高38m

氣象：東北風6 級 涌浪：海峽內未見涌浪

拖帶方式：旁拖 拖帶總長度：100m 寬度：30.8m

選擇低平潮時機通過海峽大橋，預估流壓小，主要受風壓影響。

拖帶航行時，拖輪綁在工程船左側，航速4 節，拖輪單車做舵30°可穩定航向。經過接近大橋前的一段穩定航行，基本判定風流壓向右，船組航向偏左5°，既能保持在計劃航向上航行。接近B1 浮筒時，再次觀測浮筒處無流水尾跡，確認流水不急，主要還是受風壓影響。考慮到接下來各段航程短，情況可能多變，精準判斷風流壓不易，主要憑借物標來判斷船位；左舷受風，風壓向右；拖輪帶在工程船左側，向左轉向需加大舵角會使拖帶船組向右偏移；而向右轉向相對容易，只需稍微減小舵角，拖帶船組就會向右慢慢偏轉，因此，過大橋時，準備將船位置放在中間偏左一點。拖帶船組在正橫B1 浮筒時，對著K1 浮筒航行，到接近K1 浮筒350米附近，慢慢松舵，讓船組稍稍向右轉，然后穩定航向，對著通航橋孔中間標航行，到正橫K1 浮筒時，發現船位回到航道中間偏右位置，再次壓舵，向左稍轉，對著大橋左側橋墩航行，接近左邊北側橋墩，目測預估通過左邊橋墩橫距在40 米左右，再稍微松舵角，向右轉向，將左側南面橋墩內側置于拖輪左舷5°左右，穩定航向航行，船組在通過北側橋孔，確認距離左側橋墩35—40 米，航向再稍向右加5°，盯著南面橋墩內側，微微加車，平穩順利通過海峽大橋橋墩。整個通過橋墩過程，切忌轉向過大，只能通過小角度加減舵角來完成平穩轉向及穩定航向。

平潭海峽大橋實景圖

平潭海峽大橋航跡圖

2.4 旁拖的注意事項

（1）旁拖方式下，被拖船一側視線受阻，障礙物較多時候，需要增加有經驗的瞭望人員在被拖船一側幫忙瞭望。

（2）正常航行時需保持一定舵角，導致螺旋槳推進效率降低。尤其是頂流航行時，降速加劇。在拖力富余不足且頂流流速大時，謹慎使用。

（3）旁拖拖帶船組在低速航行或起拖階段，朝拖輪一側轉向，螺旋槳所做舵角很大，會使整個船組向被拖船一側偏移，特別是拖輪一側來風來流時，在風流壓及螺旋槳橫向推力的作用下，偏移加劇，因此，要遠離被拖船一側的障礙物。如果起拖時被拖船（物）一側近距離有障礙物，則不可盲目起拖轉向，寧愿先朝后拖，待遠離障礙物后再從新朝前拖帶轉向。

3 結語

每種拖帶方式都有它的優點，也有它的局限性。在接到拖帶任務時，應綜合考慮作業區周邊情況，航線上的障礙物，船只密度，風流情況，被拖船（物）的特點，選擇合適的拖帶方式。有時完成一次拖帶任務，也會根據情況的變化，選擇中途更換拖帶方式，綜合運用，以確保安全。