CAPE 船舶進出青島港風險與防范

王博

（青島引航站，山東 青島 266011）

1 前言

CAPE 船舶(Cape size)是好望角船型船舶簡稱，是指總載重量為15 萬噸級及以上的散貨船。由于CAPE船舶具有尺度大、沖程大、慣性大、啟動制動時間長、回轉半徑大、轉向或減速進行避讓他船困難等特性，在進出青島港期間存在較大的風險，因此，有必要對CAPE 船舶進出青島港進行風險分析，并針對存在的風險，制定有針對性的保障措施，以保證CAPE 船舶進出港靠離泊安全。

2 青島港概況及其特點

青島港位于山東半島南岸的膠州灣內，是中國第二個外貿億噸吞吐大港，也是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。青島港口岸線長度約810 公里，泊位超過198 個，萬噸以上的泊位40 余個，10 萬噸及以上泊位6 個，另外，轄區還有包括北船重工在內的13 個修造船廠，在山東省港口群中處于核心地位。青島港區具有優越的地理位置，位于渤海和長三角兩大經濟圈之間，地處太平洋西岸，與日韓隔海相望，同時也是新亞歐大陸橋經濟走廊的主要節點城市，具有貫通東西、連接南北、面向太平洋的區位戰略優勢。近年來青島港逐漸發展為東北亞重要的區域性航運與物流中心，成為聯通“一帶一路”的重要港口樞紐。青島港由四大港區組成，分別為：老港區、黃島油港區、前灣港區和董家口港區。青島港轄區航道復雜、船舶種類繁多、交通流量巨大、大霧等復雜氣象多發，是山東沿海水上安全監督管理的重點區域。

3 CAPE 船舶進出青島港通航安全影響分析

一是占用大幅通航水域。CAPE 船舶總長達到289米，型寬達到45 米，離泊航行時占用水域寬度大，將對上下行航道、航路形成短時間遮蔽，對自身及其他船舶航行造成一定安全風險。航行過程中航跡帶寬度較大，追越、被追越或與大型船舶交會時存在一定安全風險。

二是容易形成頻繁交叉會遇局面。CAPE 船舶航行需經過進出港水道時，沿途港區、碼頭、錨地、停泊區分布廣泛，極易與靠離泊船舶、進出錨地船舶、橫越航道船舶形成交叉會遇局面。

三是難以采取有效避讓行動。CAPE 船舶船型尺度大，沖程、制動距離長，旋回半徑、轉彎半徑大，操縱較為困難，如與其他船舶發生交叉會遇或形成緊迫局面，難以采取有效的避讓行動。

四是受風、流影響較大。CAPE 船舶進出港時水上水下面積較大，受風、流影響較為明顯，風力較強或流向變化時可能會造成船位偏轉，加劇對通航水域的占用，嚴重時甚至會導致失控，引發安全事故。

4 影響CAPE 船舶安全航行因素分析

（1）青島港錨地資源緊缺，鑒于CAPE 船舶航行對通航造成較大影響。因此，必須制訂科學合理的靠離泊計劃，直進直靠、直離直出，盡量避免在港區長時間錨泊。

（2）船舶設備的正常性和可靠性。CAPE 船舶進港前，開展設備自檢自查，確保船舶航行設備、動力設備、機電設備等處于正常可靠狀態，一旦發生設備和機電故障，導致船舶失控或失電，將難以有效處置，對他船及碼頭等設施造成極大威脅。

（3）他船違章航行對受限船舶構成影響。CAPE船舶在航行過程中，受航道和水域條件的限制，船舶避讓余地很小，加之受限船舶尺度大，船舶沖程大、制動水域長，船舶操縱困難。一旦有小型船舶不遵守航行規則，擅自橫越、搶頭將會對受限船舶航行構成影響。

（4）風、流、能見度對受限船舶安全航行構成影響。在CAPE 船舶轉向過程中，要充分考慮到冬季偏北風對船舶產生的風壓影響。同時，航行過程中占用的航行水域較大，加上船舶長度大和存在一定的盲區，對視線有較高的要求。因此，CAPE 船舶航行必須選擇合適的水文氣象條件。

5 CAPE 船舶進出港安全保障措施

鑒于CAPE 船舶進出港時，航行水域、制動水域、旋回水域及盲區均較大，在進出港狹水道航行時，占用水域較大，船舶操縱十分困難。為保障CAPE 船舶進出港航行安全，應采取相關的安全保障措施。

5.1 進出港安全限制條件

CAPE 船舶應結合實際，考慮船舶的航行里程、航道特點、航速、航行要求、靠泊時機等因素，選擇風力小于7 級、能見度大于1500 米、留足富余水深的條件下進出青島港航行，靠泊窗口期盡可能控制在漲落水最緩時，并提前落實應急錨地，如遇到大風或能見度不良天氣影響，服從交管中心的指令，暫停進港。

5.2 大船開航前的準備措施

（1）CAPE 船舶進出港前，應填寫《受限船舶進/出港信息報告單》，提前24 小時報送進/出港口所在地海事管理機構。

（2）加強與引航員的溝通，告知本航次的航行計劃，詳細介紹船舶的設備情況及操縱性能、相關技術參數、注意事項等。

（3）進港前船方應對船舶各種設備進行全面檢查，包括動力設備、應急設備、助航設備、錨機、舵機等，使之處于良好的技術狀態。

（4）引航員登輪前會提前告知船長青島港航行的相關規定和要求。

（5）向海事部門提前申請發布航行通警告和交通組織服務。

（6）制定應急預案，遇有突發事件或緊急情況，及時溝通，保持聯系，積極采取有效的安全防范措施。

5.3 警戒維護方案

5.3.1 警戒船舶配備要求

由于CAPE 船舶型體龐大，操控技術難度大，進出港時容易發生對駛、交叉會遇局面，存在較大碰撞風險，因此，CAPE 船舶進出港時，需至少安排1 艘警戒船和1 艘大馬力拖輪現場警戒維護。CAPE 船舶航行期間警戒船與伴航拖輪示意圖如圖1 所示。

圖1 CAPE 船舶航行期間警戒船與伴航拖輪示意圖

5.3.2 警戒船舶維護重點

警戒船維護的重點工作如下：

（1）警戒艇在受限船舶前方預先清理航道，對橫越和對駛船舶進行管控，盡可能排除妨礙船舶航行的不利因素，減少CAPE 船舶航行大角度轉向或減速對附近船舶的影響。

（2）警戒艇提前掌握引航員以及交管中心的值班聯系電話和負責人聯系電話；警戒艇要時刻保持與船舶、交管中心的通訊聯系順暢，確保一切行動高度協調。

（3）如出現意外情況，各艇和參加維護行動人員聽從船長（引航員）指令，不得擅自行動。

5.4 航行期間安全措施

（1）CAPE 船舶航行及靠泊作業中，應嚴格遵守《海上碰避規則》和青島港相關法規，使用安全航速航行，及時發布航行安全信息，與周邊船舶保持有效聯系和安全距離，統一會讓意圖。

（2）CAPE 船舶航行時應安排人員了頭、全程備雙錨，使用低硫燃油。航經港區水域時，加強瞭望，謹慎駕駛，做好應急準備。

（3）CAPE 船舶航行及相關作業中，船方應與轄區指揮中心、現場海巡艇、相關作業拖輪、警戒艇保持有效的聯系，按規定向指揮中心及周圍船舶進行船舶動態報告。

（4）加強對船舶設備的檢查，甚高頻無線電話應有專人值守，并使其隨時處于良好的技術狀態；航行中應保持正規有效的了望和VHF 值守，盡可能消除船舶盲區帶來的不利影響。

（5）通過錨地、停泊區等復雜航段，加強與穿越船舶聯系，謹慎駕駛，注意避讓。

（6）相關操作中要遵循“早、大、寬、清”，循序漸進的原則，時刻注意風、流壓的影響，以確保航行操作安全。

6 結束語

CAPE 船舶因船型尺度大，沖程、制動距離長，旋回半徑、轉彎半徑大，操縱較為困難，船舶進出青島港航行期間將對通航環境產生較大影響，自身的航行安全也存在較大風險，是當前研究的熱點。本文在分析CAPE 船舶進出青島港風險的基礎上，提出了有針對性的安全保障措施，希望對CAPE 船舶進出港風險管理有所幫助。