王振中
中國鐵建成立以來,從第一條時速350公里的京津城際鐵路到世界試驗速度最快的京滬高鐵,從代表著中國速度的“和諧號”到象征著中國夢的“復興號”,中國高鐵事業飛速發展,遙遙領先于世界,中國鐵建參與建設并見證了中國高鐵事業騰飛的整個過程。光輝數十載,今年迎來中國鐵建76歲生日。
76年來,無論是鐵道兵時代,還是轉業后劃歸鐵道部,到現在的中國鐵建股份有限公司,不管歲月如何更迭,當年逢山鑿路、遇水架橋的鐵道兵精神始終深深地烙在每個鐵建人心里。
故事一:塌方了
回憶起當年的事情呂爺爺心情久久難以平復,“那是在1967年9月我被7師干部科,分配到31團10連1排3班當學員。當時10連連長金成文指導員(金洪豹)帶領全連四個排奮戰‘成昆鐵路金沙江邊上的拉匝一號隧道。10連1排3班班長帶領著我和一位四川籍戰士一起打風槍,他們輪流當風槍手,3班班長拿著手電筒照著施工現場當安全員,兼顧我們安全的同時還不時幫我們托起風槍頭。當時的風槍沒有支托架,打起來十分費力。十分鐘左右,風槍手就得輪換一次。由于當時打的是干風槍,空氣里都是灰塵,風槍手的眼鏡上全是汗水和塵土,什么也看不見。雷鳴般的嘟嘟聲,震耳欲聾。
這天我正在一個坑里雙手舉起風槍用力向鉆桿推著,突然3班班長一把將我從半米左右的坑里拉了出來,同一時刻,一塊四五百斤重的巨石和砂子立刻填滿了我當時在的那個坑里。風槍砸在坑內,鉆桿從鉆口處砸彎了接近90度!我回頭看到這幕,直接懵了!所幸的是我們兩個風槍手和班長都平安無事。”
故事二:缺氧
說起大名鼎鼎的“青藏鐵路哈爾蓋至格爾木段的攻堅戰果”,王爺爺激動不已,當時由英勇善戰的鐵道兵第7師和10師承擔此項任務,但受70年代財力和生產力水平的限制,在海拔3000米以上、含氧量只有海平面70%、機械功率降低25%至30%的情況下能圓滿完成任務,只有靠人的毅力,拼的是精神。有人說,鐵道兵7師和兄弟部隊的廣大指戰員共有60000余人投入了修建青藏鐵路,生命都打了8折、7折。連湖至南山口段(簡稱連南段),正線長286.364公里(不含南山口石渣場專用線),最低氣溫零下37攝氏度,最大日溫差30攝氏度,年平均溫度0攝氏度,1975年3月,鐵7師先遣組進駐格爾木。1979年7月,鋪軌抵達格爾木站,同年10月鋪軌到達南山口。1982年連格段開通混合列車,1983年完成收尾配套工程。1985年7月1日,該段正式運營,為支援西藏自治區建設,增進民族團結,發展國內經濟作出重要貢獻。在那燃燒激情的歲月,“一不怕苦,二不怕死”成為鐵道兵們最響亮的口號。在青藏鐵路一期建設當中,鐵道兵鑄就了“特別能吃苦,特別能奉獻,特別能戰斗、特別能忍耐”的四個“特別”精神,鐵7師被譽為“開路先鋒”
高原風沙大,有“一年一場風,從春刮到冬”之說。人們概括這段鐵路所經過地區的自然條件是“高、寒、風、干”四個字。工程物資、生活用品全部由內地調運,鐵7師接到施工命令后,堅決執行、堅決照辦,官兵們火速向青海集結。他們中的大多數人,就是從哈爾蓋出發,走向青藏鐵路工地的。由于缺氧,不能吃到新鮮蔬菜,大多數人的指甲變形、凹陷,嘴唇干裂、心臟移位。1983年快通車了,鐵7師33團對全團干部進行了一次體檢,結果顯示,80%的干部心臟移位,就是缺氧導致的。
無論是戰爭時期無畏槍炮和犧牲進行鐵路搶修的鐵道兵部隊,還是克服種種困難,依然艱苦奮斗,投身于國家基建事業的新時代鐵建人,都能做到無愧于青春,忠誠于黨且屢獲殊榮。
(作者系中國鐵建電氣化局集團第二工程有限公司高級政工師)