76年的光榮與夢想

王振中

中國鐵建成立以來，從第一條時速350公里的京津城際鐵路到世界試驗速度最快的京滬高鐵，從代表著中國速度的“和諧號”到象征著中國夢的“復興號”，中國高鐵事業飛速發展，遙遙領先于世界，中國鐵建參與建設并見證了中國高鐵事業騰飛的整個過程。光輝數十載，今年迎來中國鐵建76歲生日。

76年來，無論是鐵道兵時代，還是轉業后劃歸鐵道部，到現在的中國鐵建股份有限公司，不管歲月如何更迭，當年逢山鑿路、遇水架橋的鐵道兵精神始終深深地烙在每個鐵建人心里。

故事一：塌方了

回憶起當年的事情呂爺爺心情久久難以平復，“那是在1967年9月我被7師干部科，分配到31團10連1排3班當學員。當時10連連長金成文指導員（金洪豹）帶領全連四個排奮戰‘成昆鐵路金沙江邊上的拉匝一號隧道。10連1排3班班長帶領著我和一位四川籍戰士一起打風槍，他們輪流當風槍手，3班班長拿著手電筒照著施工現場當安全員，兼顧我們安全的同時還不時幫我們托起風槍頭。當時的風槍沒有支托架，打起來十分費力。十分鐘左右，風槍手就得輪換一次。由于當時打的是干風槍，空氣里都是灰塵，風槍手的眼鏡上全是汗水和塵土，什么也看不見。雷鳴般的嘟嘟聲，震耳欲聾。

這天我正在一個坑里雙手舉起風槍用力向鉆桿推著，突然3班班長一把將我從半米左右的坑里拉了出來，同一時刻，一塊四五百斤重的巨石和砂子立刻填滿了我當時在的那個坑里。風槍砸在坑內，鉆桿從鉆口處砸彎了接近90度！我回頭看到這幕，直接懵了！所幸的是我們兩個風槍手和班長都平安無事。”

故事二：缺氧

說起大名鼎鼎的“青藏鐵路哈爾蓋至格爾木段的攻堅戰果”，王爺爺激動不已，當時由英勇善戰的鐵道兵第7師和10師承擔此項任務，但受70年代財力和生產力水平的限制，在海拔3000米以上、含氧量只有海平面70%、機械功率降低25%至30%的情況下能圓滿完成任務，只有靠人的毅力，拼的是精神。有人說，鐵道兵7師和兄弟部隊的廣大指戰員共有60000余人投入了修建青藏鐵路，生命都打了8折、7折。連湖至南山口段（簡稱連南段），正線長286.364公里（不含南山口石渣場專用線），最低氣溫零下37攝氏度，最大日溫差30攝氏度，年平均溫度0攝氏度，1975年3月，鐵7師先遣組進駐格爾木。1979年7月，鋪軌抵達格爾木站，同年10月鋪軌到達南山口。1982年連格段開通混合列車，1983年完成收尾配套工程。1985年7月1日，該段正式運營，為支援西藏自治區建設，增進民族團結，發展國內經濟作出重要貢獻。在那燃燒激情的歲月，“一不怕苦，二不怕死”成為鐵道兵們最響亮的口號。在青藏鐵路一期建設當中，鐵道兵鑄就了“特別能吃苦，特別能奉獻，特別能戰斗、特別能忍耐”的四個“特別”精神，鐵7師被譽為“開路先鋒”

高原風沙大，有“一年一場風，從春刮到冬”之說。人們概括這段鐵路所經過地區的自然條件是“高、寒、風、干”四個字。工程物資、生活用品全部由內地調運，鐵7師接到施工命令后，堅決執行、堅決照辦，官兵們火速向青海集結。他們中的大多數人，就是從哈爾蓋出發，走向青藏鐵路工地的。由于缺氧，不能吃到新鮮蔬菜，大多數人的指甲變形、凹陷，嘴唇干裂、心臟移位。1983年快通車了，鐵7師33團對全團干部進行了一次體檢，結果顯示，80%的干部心臟移位，就是缺氧導致的。

無論是戰爭時期無畏槍炮和犧牲進行鐵路搶修的鐵道兵部隊，還是克服種種困難，依然艱苦奮斗，投身于國家基建事業的新時代鐵建人，都能做到無愧于青春，忠誠于黨且屢獲殊榮。

（作者系中國鐵建電氣化局集團第二工程有限公司高級政工師）