高速公路橋面鋪裝質量控制方案分析

應高博

（中交一公局集團第三工程有限公司，北京 101100）

0 引言

高速公路屬于高等級公路設施，對工程質量的要求達到了較高的水平。高速公路橋面鋪裝質量影響通行效率、通行安全以及道路設計使用年限，是此類項目的重點管理對象。施工單位應建立多元化的質量控制策略，為項目順利落地提供技術保障。

1 工程概況

大別山高速雞公山至商城段全長約43.706km，線路沿途穿過中山、低山、丘陵地帶，橋隧比為41%。標段內共設計建造42 座橋梁，大橋40 座，長度為12.750km，特大橋2 座，長度為2.137km，橋梁工程共計14.887km。橋面系及附屬工程施工包括橋面鋪裝、橋面排水、安裝伸縮縫、防撞護欄及其他附屬設施。橋面鋪裝施工采用D12 熱軋帶肋鋼筋，網格間距為10cm×10cm，路面基層以10cm 厚的C50 防水混凝土進行澆筑，面層為10cm 厚的瀝青混凝土。

2 高速公路橋面鋪裝質量控制方案

2.1 施工原材料質量控制措施

2.1.1 原材料驗收流程

（1）現場檢驗

原材料進場后，由施工單位技術人員、材料員、監理工程師共同進行現場驗收，對規格、型號、數量、外觀、生產日期、生產許可證、產品合格證等進行檢驗，不合格的材料予以退場，驗收結束后簽字確認。

（2）入庫保存

由材料員對驗收合格的材料進行登記，形成臺賬。根據原材料的特點，采取合理的保護性措施，水泥應存儲在干燥、防曬的環境下，鋼筋需設置防潮、防銹措施。以鋼筋為例，存放場地要求平整堅實，基層鋪設碎石，兩側形成排水坡，防止產生積水。鋼筋下方支墊20cm 墊木，設置鋼筋標識。

2.1.2 現場見證取樣檢驗

常規的外觀檢驗難以保證水泥、鋼筋的性能和質量。在原材料驗收時，需根據批次、規格型號、生產廠家等因素進行現場取樣，委托專業的第三方機構進行性能檢驗，并出具試驗檢驗報告。項目中使用的熱軋帶肋鋼筋依據《鋼筋混凝土用鋼》（GB/T 1499.2—2018）“第2 部分：熱軋帶肋鋼筋”實施性能檢測，具體內容包括力學性能、工程性能、重量偏差等，鋼筋抗拉強度、屈服強度、斷后伸長率為重點檢測項目。水泥的抽樣檢測內容包括凝結時間、安定性、細度、膠砂流動度、膠砂強度等。相關技術規范為《水泥細度檢驗方法 篩析法》（GB/T 1345—2005）、《水泥膠砂強度檢驗方法（ISO 法）》（GB/T 17671—2021）等。

2.1.3 實施主材資格備案制

對主要施工材料的供應商實施資格備案制，由物資采購部門充分考察供應商和生產商，從源頭把握施工材料的質量，未經審查的供應商及其提供的主材一律不得使用。并且在整個施工過程中，采用同一類型及規格的原材料，確保力學性能一致。

2.2 標準化施工過程質量控制措施

2.2.1 標準化施工操作要點

施工技術是保證高速公路橋面鋪裝質量的關鍵。在質量管理中，應突出技術管理，強化技術方案制定、技術交底以及過程控制。整體施工流程如下：清除橋面浮漿、鑿毛—測量放樣—鋪設、綁扎鋼筋網片—振搗梁行走軌道高程測試及軌道制作—立模—振搗梁（三輥軸攤鋪機）混凝土澆筑—抹面、壓光—混凝土養護—驗收[1]。以下介紹路面鋪裝核心工序的技術要點。

（1）鋼筋工程

鋼筋安裝的基本程序為確定起始點、結束點標高，按照標高測量結果進行掛線，再依據標高線綁扎以及焊接鋼筋。在鋼筋定位管理中，推薦使用護欄鋼筋綁扎模架，每隔2m 間距將加密骨架片與護欄預埋鋼筋焊接牢固，并做到精準定位，其余鋼筋以安裝完成的加密鋼筋骨架片為基準進行綁扎作業。鋼筋搭接長度、接頭數量、根數、間距等應完全達到設計要求和技術規范[2]。焊接方法和焊接質量檢測依據《鋼筋焊接及驗收規程》（JGJ 18—2012）。

（2）模板工程

（a）模板安裝準備工作

項目采用整體式鋼模進行澆筑施工，待鋼筋工程驗收合格后再安裝模板。對模板表面進行必要的打磨處理，清除混凝土殘渣，涂刷脫模劑，對相鄰模板之間的平整度和錯臺情況進行檢查。

（b）模板拼接及安裝

測量模板安裝的邊線位置，按照先內側后外側的順序進行作業。待側模安裝完成后，檢測其垂直度和整體線形，調整不符合要求的部位，尤其要重視護欄模板的垂直度和頂面標高。

（c）模板密封及固定

密封模板是為防止漏漿，使用橡膠條密封模板和橋面之間的縫隙。相鄰模板之間的接縫采用雙面膠實現密封，在底模板下口位置涂抹堵縫砂漿，確保下口的嚴密性。

模板固定方法為：在內側設置內支撐，同時在模板頂部和底部設置對拉螺桿，從PVC 管中穿過，內支撐隨澆筑作業實施逐步拆除。

（3）混凝土鋪裝

（a）混凝土澆筑要點

混凝土采用分層斜向澆筑法，共分為三層。第一層澆筑至護欄底部斜邊下角變點，第二層澆筑到斜邊上角變點，第三層澆筑到頂。上下兩層的澆筑時間間隔需控制在1h 之內。同時，使用50 型振搗棒，對其實施振搗密實操作，振搗間距控制在振搗半徑之內。為防止上下層混凝土交界面融合不充分，振搗棒應穿過上層混凝土，并插入下層混凝土至少5cm。每個點位的振搗時間控制在11～15s，觀察混凝土表面是否不再出現氣泡。

（b）標高控制及收光

高速公路橋面鋪裝對標高具有嚴格的限制。接近頂部時，安排專人檢測標高，通過抹平和收光，實現精確的標高控制。

（c）養護

收光結束之后，進入養護階段。由于面層水分流失較快，容易引起干縮裂縫。應及時在上部覆蓋薄膜，但不得接觸面層。根據天氣及混凝土表面變化，每天灑水養護。覆蓋時間至少應達到7d。

（d）拆模、切縫

待混凝土硬化到一定強度后，方可拆除模板。在養護的前期階段，應避免將任何載荷施加到混凝土面層，拆模的條件為混凝土強度不低于2.5MPa。拆模后，立即進行假縫切割作業，此時混凝土的強度較低，有利于降低操作難度，切縫深度為10mm，寬度為5mm。

（4）橋面防水層施工

（a）橋面拋丸處理

拋丸是有效的面層處理方法，其作用為清理已澆筑混凝土面層表面的附著物、雜質。該工序的作用時機為混凝土澆筑完成后，作用深度為1～2mm。丸料為金屬材質，拋出速度約為70m/s。作業時的環境溫度、相對濕度分別控制在5～40℃和85%以上。拋丸處理應達到100%覆蓋，避免混凝土面層長時間外露。

（b）防水層施工

拋丸處理為防水層施工創造了有利的條件。防水層施工工序為：清理基層—吹風除塵—重點部位處理—設置防水層。基層清理以吹風機為主，必要時可利用高壓水槍，清理已經硬化的面層。施工用防水涂料的儲存運輸溫度以5～35℃為宜。噴涂之前，應充分攪拌，項目要求防水層抗滲壓力達到0.3MPa 以上。噴涂之后，必須嚴格檢查防水層是否存在脫離、起皮、破損，一旦發現破損，應立即進行修復。

（5）伸縮縫施工

伸縮縫用于增強公路橋的變形能力，項目施工中采用多型 伸縮縫，包括D60 型、D80 型、D120 型等，其安裝方法應符合《公路橋梁伸縮裝置通用技術條件》（JT/T 327—2016）。安裝工藝流程為：打挖清理安裝槽區—安裝螺栓組托架—安裝多向變位鉸—安裝止水結構—在預留槽內澆筑C50 鋼纖維混凝土—調平安裝跨縫板和固定梳形鋼板—混凝土養護。

高速公路橋面鋪裝完成后，方可安裝伸縮縫。以反開槽的方式安裝，待其平面位置及標高調整到位，由中間向兩端將伸縮縫的一側與縱向預埋鋼筋實施點焊定位。在焊接時，同步調整伸縮縫的位置，確保伸縮縫兩邊的組件與橋面保持平順，避免扭曲，再檢查其中心線和頂面標高是否滿足要求[3]。

2.2.2 質量缺陷預防措施

（1）采用首件工程管理方法

應業主方的要求，項目采用首件工程管理方法。對首次施工的重要單項、分項工程，按照嚴格的程序，進行施工策劃、修正、實施以及驗證，總結具體的施工成果，待成熟后進行全面推廣。對路面攤鋪、防水層以及伸縮縫，均可采用這一方法進行施工管理。顯然，采用該方法有助于形成統一、成熟的施工操作流程和技術標準，可有效預防施工質量通病。

（2）加強技術交底

加強技術交底是預防施工質量缺陷的重要方法。在項目管理中，采用逐級交底的管理策略，主要執行人員為技術員。對于難點問題或者影響較大的技術問題，由項目總工組織統一答復，并保留書面記錄，確保所有技術要求傳達至一線施工班組。

2.2.3 施工過程質量控制措施

（1）采用PDCA 法循環檢查施工質量

在質量管理中，將PDCA 法與QC 活動相結合：在計劃（plan）階段，先制訂技術方案、施工流程以及材料使用計劃，形成明確的施工目標；在執行（do）階段，嚴格落實施工計劃，全力保證質量目標達成[4]；進入檢查（check）階段后，按照國家規范、項目要求檢驗施工成果，分析質量管理的效果，如果未能達到施工要求，應組織技術人員、施工人員對相關問題開展深入的分析，確定具體的失敗原因；最后為質量缺陷和施工管理整改（act）階段，針對檢查階段發現的問題，制定整改措施，在項目中推廣（見圖1）。

圖1 PDCA 法應用模型示例

（2）重視過程質量檢查

構建涵蓋項目部、技術員和質量員、班組在內的三級質量檢查體系：在班組內實施自檢、互檢以及工序交接檢；技術員和質量員對項目質量進行跟蹤檢查；項目部定期組織現場全面檢查，對檢查發現的質量缺陷，下發書面整改通知單，整改結束之后由相關技術員書面回復，形成管理閉環。

2.2.4 質量驗收

在施工階段和竣工驗收階段，需對關鍵工序進行質量驗收，相關技術規范為《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1—2017）[5]。重點檢驗項目包括橋頭搭接、水泥混凝土橋面鋪裝、路面防水層、混凝土護欄等。表1 為水泥混凝土橋面鋪裝的實測項目及技術標準。

表1 水泥混凝土橋面鋪裝實測項目

3 結語

高速公路橋面鋪裝質量控制方案應包括材料驗收、技術實施、過程管理、竣工驗收等環節。材料驗收的重點為規格、數量、材料外觀質量，同時應開展性能試驗，出具專業化的分析報告。在技術管理中，應突出鋼筋、模板及混凝土澆筑施工，護欄、伸縮縫、防水層等輔助性設施也是重點控制對象。施工結束后，對橋面平整度、厚度、強度進行檢驗。