地域性文化在地鐵公共空間中的表達(dá)研究

武 茜

（蘇州大學(xué)藝術(shù)學(xué)院，江蘇 蘇州 215021）

一、地鐵空間、公共藝術(shù)與地域性文化的界定范圍

（一）地鐵空間

自1863 年，倫敦的第一條城市地鐵修建通車后，共經(jīng)歷了以下四個(gè)階段。在19 世紀(jì)60 年代之前，人口的爆發(fā)性增長與城市面積的擴(kuò)張，社會需要城市交通擁有新的活力；在1863 年到1930 年期間，城市地面的環(huán)境雜亂，交通狀況也十分擁擠，各個(gè)城市相繼開始采取行動來維護(hù)城市環(huán)境緩解交通壓力； 1924 年至1949 年期間，由于戰(zhàn)爭的影響，導(dǎo)致軌道交通停滯不前，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迎來新出行工具，對原有公共交通有所沖擊； 1949 年至1969 年期間，戰(zhàn)爭結(jié)束，人們由城市遷往農(nóng)村，上班通勤時(shí)間變長，汽車等工具加速了公路的壓力，城市的街道通行能力矛盾日益突出；在1970 年至今，受城市化趨勢的影響，人口與交通壓力逐漸變得擁擠，再加上科技日益進(jìn)步，為后續(xù)城市修建地鐵奠定基礎(chǔ)。

在第二次發(fā)展高潮時(shí)期，中國抓住機(jī)遇，開始在大都市發(fā)展城市地鐵，但中國的地鐵發(fā)展史依舊經(jīng)歷了漫長又艱難曲折的探索過程。如1958 年廣州市開始提出修建地鐵的設(shè)想，就經(jīng)歷過6 次開始、5 次強(qiáng)制停止的困難，最終在1997 年建成通車；同樣艱難的城市還有上海，由1958 年初步規(guī)劃設(shè)計(jì)直到1993 年才正式通車，這也就解釋了為什么這段時(shí)間是我國處在對地鐵的長期探索階段。廣州市地鐵用時(shí)32 年，上海市地鐵用時(shí)36 年，天津市地鐵用時(shí)14 年……但值得慶祝的是，1965 年10 月，北京市開始修建第一條地鐵到建成通車，僅用了四年多的時(shí)間，這不僅是中國開始修建并建成的第一條地鐵，也是中國第一個(gè)修建地鐵的城市。

進(jìn)入21 世紀(jì)以來，各類國際盛事為中國發(fā)展帶來新的機(jī)遇。如2008年的北京奧運(yùn)會、2010年廣州亞運(yùn)會、2010 上海世博會、2011 年深圳大運(yùn)會、2022 年杭州亞運(yùn)會、2022 年北京冬奧會等，都促進(jìn)中國地鐵里程的增長，并宣告中國正式躋身地鐵時(shí)代。

在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人口增長的交通壓力影響下，使各個(gè)城市看到地鐵發(fā)展帶來的益處，截止到2021 年，中國地鐵里程數(shù)排名（前十五）：上海、北京、廣州、成都、武漢、深圳、南京、重慶、杭州、青島、蘇州、西安、天津、沈陽、鄭州。全國開通地鐵的城市有41 個(gè)，我們發(fā)現(xiàn)大多為省會城市，但也不乏有一線城市的身影在為地鐵的里程數(shù)據(jù)添磚加瓦。

總之，地鐵的修建與運(yùn)營，對于城市空間的發(fā)展具有重要意義，它不僅超越了傳統(tǒng)的交通工具，兩個(gè)站點(diǎn)的連接到這個(gè)城市的各個(gè)角落，由點(diǎn)到線最后覆蓋到整個(gè)城市面，甚至覆蓋相鄰兩個(gè)城市，賦予整個(gè)城市新的交通動力。回顧國內(nèi)外各大城市的地鐵發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)龐大的城市始終都在向我們傳遞某些地鐵的力量，不僅讓城市中的人們具有多元的出行選擇，更讓城市處于不斷進(jìn)步發(fā)展的狀態(tài)。

（二）公共藝術(shù)

公共藝術(shù)作為一所城市的視覺符號體現(xiàn)，愈來愈成為當(dāng)今城市發(fā)展的文化載體。它可以伴隨城市的發(fā)展而更新，以城市發(fā)展為依載生存。公共藝術(shù)“Public art”，從英文字面意思來翻譯，可以理解為公眾的、社會的藝術(shù)，滿足公共和藝術(shù)兩大方面，與其他藝術(shù)形式不同的是，它不像是一個(gè)需要放置于一個(gè)空間展示的藝術(shù)，而是更多依托于環(huán)境，比如說地下通道、天橋下和地鐵公共空間等，可以賦予其更多開放性的視覺感官體驗(yàn)，更是對周圍環(huán)境的一種補(bǔ)充說明。但這些都是對于公共藝術(shù)的概略解釋，關(guān)于其具體特定含義與概念還沒有形成統(tǒng)一定義，這也更可以反證到上文提到的時(shí)代性特征。

公共藝術(shù)呈現(xiàn)的作品的形式多樣，可以分為版雕、裝置、雕塑、家具等等，在視覺體驗(yàn)上也可以添加多媒體互動藝術(shù)，也可以為二維平面，如常出現(xiàn)在地下通道的涂鴉，就是人們自發(fā)性在空白的墻面上進(jìn)行自由的創(chuàng)作，時(shí)刻體現(xiàn)著人們對于公共空間的視覺追求。

隨著現(xiàn)代公共藝術(shù)的發(fā)展，公共藝術(shù)已經(jīng)開始由純意識形態(tài)的特征轉(zhuǎn)為對藝術(shù)語言的表達(dá)追尋。同時(shí)，開始關(guān)注到對地域文化與空間環(huán)境的關(guān)系處理問題，上升到對設(shè)計(jì)與文化間的交流，這樣才能更深層次的挖掘到不同城市間的文化特質(zhì)。

（三）地域性文化

文化認(rèn)同是一種可以達(dá)到群體認(rèn)同的感覺，就像提到畢加索、梵高、莫奈等著名畫家，腦中一定會浮現(xiàn)出《日出·印象》《星月夜》《向日葵》《格爾尼卡》《夢》等一系列廣為人知的名畫，但無法獲得這種認(rèn)同感是否就是不屬于文化呢？其實(shí)不論古今中外，任何文化或藝術(shù)都是一種人類共同的財(cái)富，我們不能將文化與認(rèn)同感混為一談，更不能淺顯的認(rèn)為難以或暫未獲得認(rèn)同感就不是好的文化。

文化具有十分廣泛的范疇，各個(gè)學(xué)界中的前輩都在嘗試以自身所涉及的學(xué)科來界定文化，但至今都沒有學(xué)者能給予準(zhǔn)確的概括。從人類的文明發(fā)展史上看，地域文化是一種社會歷史現(xiàn)象，具有一定的歷史文化積淀，它可以在社會發(fā)展中去不斷吸收來自各方的優(yōu)秀部分，如一個(gè)地區(qū)或國家的風(fēng)土人情、生活方式、傳統(tǒng)習(xí)俗、藝術(shù)設(shè)計(jì)等的意識形態(tài)。

在中華民族形成與發(fā)展過程中，各具特色的地域文化蔚然成風(fēng)，成為中華文明的重要組成部分。地域文化受博大精深、源遠(yuǎn)流長的中華文化的發(fā)展趨勢影響，如《詩經(jīng)》首篇《關(guān)雎》，就呈現(xiàn)出鮮明的地域性與民族性，而城市處于中華文化的特定區(qū)域，也對地域文化有著文化引領(lǐng)作用。我國自1928 年開始的河南安陽殷墟考古后，我們進(jìn)入考古階段，如黃河中上游的馬家窯文化、渭河一帶的大地灣文化、長河中游的大溪文化等都是我國先輩們在特定的生存環(huán)境中孕育出來的地域文化。

由此上分析，一方面是“地域”“區(qū)域”“地區(qū)”有著相似之處，但“地域”更多地是歷史范圍內(nèi)或人心理認(rèn)知層面約定俗成的空間區(qū)域。另一方面是文化與地域文化具有相同的基本特征，可以用相對符號化的語言去具象表現(xiàn)。所以說，地域性文化不是來源于一個(gè)特定時(shí)期，而是多個(gè)時(shí)間段疊加沉淀的、相互交融的過程。那么，如何將中國歷史上積淀的優(yōu)秀傳統(tǒng)文化深入挖掘，并作為我們設(shè)計(jì)的思想源泉進(jìn)行表現(xiàn)，是一個(gè)值得思考的問題。

二、地域性文化在蘇州地鐵空間中的應(yīng)用分析

蘇州位于長江三角洲城市群，地理位置優(yōu)越，東傍上海，南接浙江，西抱太湖，北依長江，有著包容、開放的特點(diǎn)。由于蘇州自身的文化優(yōu)越性，使蘇州的文化也變得多元。

（一）蘇州水鄉(xiāng)元素

水是蘇州最基礎(chǔ)也是最優(yōu)美的元素，環(huán)姑蘇城，會發(fā)現(xiàn)蘇州水網(wǎng)密布。所謂一方水土養(yǎng)一方人，一方水土有一方文化，表達(dá)的就是蘇州與太湖水之間的關(guān)系，兩者在交錯間孕育太湖文化，在水元素的提取上添加古建筑與新建筑的對比，豐富整個(gè)畫面的層次感。

（二）蘇州園林元素

在景觀設(shè)計(jì)中，不乏有設(shè)計(jì)師借鑒蘇州園林的布景，蘇州園林景觀最能表現(xiàn)蘇州的地域性文化。蘇州園林的花窗，就是蘇州園林文化的反映，因此對于花窗的提取，選局部較為經(jīng)典的圖案，將其分割重組為新的意向圖形。

在蘇州園林，最壯觀的當(dāng)屬太湖石，太湖石的成組布列中，小到周邊一木一景，大到周邊景觀建筑，都有他自身排列的章法，歸納成九字就是疊、豎、墊、拼、挑、壓、鉤、掛、撐。在元素提取上將太湖石進(jìn)行抽象寫意，魚群向?qū)蔷€方向游動，賦予畫面以動感。

（三）蘇州民俗文化元素

蘇繡是以蘇州地區(qū)為主的一種刺繡產(chǎn)品總稱，它大到作為國禮送給各國領(lǐng)導(dǎo)人，小到一個(gè)刺繡小樣，在刺繡的題材、風(fēng)格和工藝等方面都蘊(yùn)含著蘇州地區(qū)的風(fēng)土風(fēng)俗。在元素提取中將水、蘇扇與旗袍進(jìn)行圖像重構(gòu)，嘗試表達(dá)蘇州地區(qū)各文化間的聯(lián)結(jié)。

姑蘇十二娘是由反映古吳文化歷史內(nèi)涵的十二位婦女構(gòu)成，在元素提取上，利用的古代室內(nèi)空間的屏風(fēng)做底，以絲線破解垂直感，將姑蘇十二娘以立體形式拼貼表現(xiàn)（見圖1）。

圖1

三、地域性文化介入地鐵公共空間的構(gòu)想

（一）減少廣告宣傳，增添實(shí)質(zhì)性文化內(nèi)容

5 號線全線共有34 站點(diǎn)，但設(shè)有公共藝術(shù)墻的只有六站，相較其他站點(diǎn)而言就缺少趣味性與創(chuàng)意性，反而充斥著的是各類廣告，廣告簡直無縫銜接的插入進(jìn)我們的生活、工作和出行中，這些廣告大多以商業(yè)廣告為主，對于整個(gè)地鐵空間的地域性文化表達(dá)是起削弱作用的。因此針對此問題，應(yīng)該增添帶有蘇州地域的文化性特征的裝置、廣告或墻面藝術(shù)。

（二）將公共藝術(shù)墻的設(shè)置放置于吸睛醒目處，擴(kuò)大文化傳播廣度

瀏覽5 號線的公共藝術(shù)墻的擺放位置，都位于站廳層的中間位置且較為狹窄。當(dāng)乘客進(jìn)入地鐵空間，映入眼簾的排著冗雜隊(duì)伍的安檢處，只有進(jìn)入整個(gè)樓層的中部，才能欣賞到公共藝術(shù)墻，而且大多位置局促，讓瀏覽者無法處在合適位置對藝術(shù)墻進(jìn)行完整欣賞。因此針對此問題，可以嘗試在站廳層的入口處設(shè)置較為醒目又不太影響通行的公共藝術(shù)，同時(shí)在入口處又滿足大空間的觀賞性，一舉兩得。

（三）擴(kuò)大公共藝術(shù)墻文化交互性與視覺吸引力

筆者在早上9 點(diǎn)和下午4 點(diǎn)兩個(gè)時(shí)間段對人流量較大的站點(diǎn)進(jìn)行觀察，排除匆忙上班的人員，發(fā)現(xiàn)公共藝術(shù)墻對人群的吸引力較低，可能路過看一眼，但并沒有深入了解在文化墻背后所蘊(yùn)含的地域性文化，說明蘇州地區(qū)的公共藝術(shù)墻還是以傳統(tǒng)設(shè)計(jì)偏多，人們或許已經(jīng)產(chǎn)生一種視覺疲勞，需要在文化墻中注入新的體驗(yàn)?zāi)芰浚梢约尤肴S視覺體驗(yàn)技術(shù)，增添人群的沉浸式體驗(yàn)。

四、結(jié)語

地鐵空間是一個(gè)具有旺盛生命力的空間表達(dá)形式，但如何在空間表現(xiàn)該地區(qū)的地域文化，創(chuàng)造出適合和能表達(dá)該地區(qū)特色的空間，把地鐵空間擴(kuò)展到文化傳承、城市之窗的載體，是一個(gè)仍需深入研究的課題。

科技在發(fā)展，社會在進(jìn)步，未來地鐵空間的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)需要更注重多元文化的融合，注重材質(zhì)、形式、科技的綜合作用，這些都可以使得地鐵空間的公共藝術(shù)表達(dá)更加豐富。最后，由于時(shí)間和個(gè)人知識儲備有限等原因，對有些具體問題的研究還不夠深入透徹，后期會加強(qiáng)各方面的學(xué)習(xí)研究。