地域性文化在地鐵公共空間中的表達研究

武 茜

（蘇州大學藝術學院，江蘇 蘇州 215021）

一、地鐵空間、公共藝術與地域性文化的界定范圍

（一）地鐵空間

自1863 年，倫敦的第一條城市地鐵修建通車后，共經歷了以下四個階段。在19 世紀60 年代之前，人口的爆發性增長與城市面積的擴張，社會需要城市交通擁有新的活力；在1863 年到1930 年期間，城市地面的環境雜亂，交通狀況也十分擁擠，各個城市相繼開始采取行動來維護城市環境緩解交通壓力； 1924 年至1949 年期間，由于戰爭的影響，導致軌道交通停滯不前，汽車產業的發展迎來新出行工具，對原有公共交通有所沖擊； 1949 年至1969 年期間，戰爭結束，人們由城市遷往農村，上班通勤時間變長，汽車等工具加速了公路的壓力，城市的街道通行能力矛盾日益突出；在1970 年至今，受城市化趨勢的影響，人口與交通壓力逐漸變得擁擠，再加上科技日益進步，為后續城市修建地鐵奠定基礎。

在第二次發展高潮時期，中國抓住機遇，開始在大都市發展城市地鐵，但中國的地鐵發展史依舊經歷了漫長又艱難曲折的探索過程。如1958 年廣州市開始提出修建地鐵的設想，就經歷過6 次開始、5 次強制停止的困難，最終在1997 年建成通車；同樣艱難的城市還有上海，由1958 年初步規劃設計直到1993 年才正式通車，這也就解釋了為什么這段時間是我國處在對地鐵的長期探索階段。廣州市地鐵用時32 年，上海市地鐵用時36 年，天津市地鐵用時14 年……但值得慶祝的是，1965 年10 月，北京市開始修建第一條地鐵到建成通車，僅用了四年多的時間，這不僅是中國開始修建并建成的第一條地鐵，也是中國第一個修建地鐵的城市。

進入21 世紀以來，各類國際盛事為中國發展帶來新的機遇。如2008年的北京奧運會、2010年廣州亞運會、2010 上海世博會、2011 年深圳大運會、2022 年杭州亞運會、2022 年北京冬奧會等，都促進中國地鐵里程的增長，并宣告中國正式躋身地鐵時代。

在經濟的快速發展和人口增長的交通壓力影響下，使各個城市看到地鐵發展帶來的益處，截止到2021 年，中國地鐵里程數排名（前十五）：上海、北京、廣州、成都、武漢、深圳、南京、重慶、杭州、青島、蘇州、西安、天津、沈陽、鄭州。全國開通地鐵的城市有41 個，我們發現大多為省會城市，但也不乏有一線城市的身影在為地鐵的里程數據添磚加瓦。

總之，地鐵的修建與運營，對于城市空間的發展具有重要意義，它不僅超越了傳統的交通工具，兩個站點的連接到這個城市的各個角落，由點到線最后覆蓋到整個城市面，甚至覆蓋相鄰兩個城市，賦予整個城市新的交通動力。回顧國內外各大城市的地鐵發展經驗，這個龐大的城市始終都在向我們傳遞某些地鐵的力量，不僅讓城市中的人們具有多元的出行選擇，更讓城市處于不斷進步發展的狀態。

（二）公共藝術

公共藝術作為一所城市的視覺符號體現，愈來愈成為當今城市發展的文化載體。它可以伴隨城市的發展而更新，以城市發展為依載生存。公共藝術“Public art”，從英文字面意思來翻譯，可以理解為公眾的、社會的藝術，滿足公共和藝術兩大方面，與其他藝術形式不同的是，它不像是一個需要放置于一個空間展示的藝術，而是更多依托于環境，比如說地下通道、天橋下和地鐵公共空間等，可以賦予其更多開放性的視覺感官體驗，更是對周圍環境的一種補充說明。但這些都是對于公共藝術的概略解釋，關于其具體特定含義與概念還沒有形成統一定義，這也更可以反證到上文提到的時代性特征。

公共藝術呈現的作品的形式多樣，可以分為版雕、裝置、雕塑、家具等等，在視覺體驗上也可以添加多媒體互動藝術，也可以為二維平面，如常出現在地下通道的涂鴉，就是人們自發性在空白的墻面上進行自由的創作，時刻體現著人們對于公共空間的視覺追求。

隨著現代公共藝術的發展，公共藝術已經開始由純意識形態的特征轉為對藝術語言的表達追尋。同時，開始關注到對地域文化與空間環境的關系處理問題，上升到對設計與文化間的交流，這樣才能更深層次的挖掘到不同城市間的文化特質。

（三）地域性文化

文化認同是一種可以達到群體認同的感覺，就像提到畢加索、梵高、莫奈等著名畫家，腦中一定會浮現出《日出·印象》《星月夜》《向日葵》《格爾尼卡》《夢》等一系列廣為人知的名畫，但無法獲得這種認同感是否就是不屬于文化呢？其實不論古今中外，任何文化或藝術都是一種人類共同的財富，我們不能將文化與認同感混為一談，更不能淺顯的認為難以或暫未獲得認同感就不是好的文化。

文化具有十分廣泛的范疇，各個學界中的前輩都在嘗試以自身所涉及的學科來界定文化，但至今都沒有學者能給予準確的概括。從人類的文明發展史上看，地域文化是一種社會歷史現象，具有一定的歷史文化積淀，它可以在社會發展中去不斷吸收來自各方的優秀部分，如一個地區或國家的風土人情、生活方式、傳統習俗、藝術設計等的意識形態。

在中華民族形成與發展過程中，各具特色的地域文化蔚然成風，成為中華文明的重要組成部分。地域文化受博大精深、源遠流長的中華文化的發展趨勢影響，如《詩經》首篇《關雎》，就呈現出鮮明的地域性與民族性，而城市處于中華文化的特定區域，也對地域文化有著文化引領作用。我國自1928 年開始的河南安陽殷墟考古后，我們進入考古階段，如黃河中上游的馬家窯文化、渭河一帶的大地灣文化、長河中游的大溪文化等都是我國先輩們在特定的生存環境中孕育出來的地域文化。

由此上分析，一方面是“地域”“區域”“地區”有著相似之處，但“地域”更多地是歷史范圍內或人心理認知層面約定俗成的空間區域。另一方面是文化與地域文化具有相同的基本特征，可以用相對符號化的語言去具象表現。所以說，地域性文化不是來源于一個特定時期，而是多個時間段疊加沉淀的、相互交融的過程。那么，如何將中國歷史上積淀的優秀傳統文化深入挖掘，并作為我們設計的思想源泉進行表現，是一個值得思考的問題。

二、地域性文化在蘇州地鐵空間中的應用分析

蘇州位于長江三角洲城市群，地理位置優越，東傍上海，南接浙江，西抱太湖，北依長江，有著包容、開放的特點。由于蘇州自身的文化優越性，使蘇州的文化也變得多元。

（一）蘇州水鄉元素

水是蘇州最基礎也是最優美的元素，環姑蘇城，會發現蘇州水網密布。所謂一方水土養一方人，一方水土有一方文化，表達的就是蘇州與太湖水之間的關系，兩者在交錯間孕育太湖文化，在水元素的提取上添加古建筑與新建筑的對比，豐富整個畫面的層次感。

（二）蘇州園林元素

在景觀設計中，不乏有設計師借鑒蘇州園林的布景，蘇州園林景觀最能表現蘇州的地域性文化。蘇州園林的花窗，就是蘇州園林文化的反映，因此對于花窗的提取，選局部較為經典的圖案，將其分割重組為新的意向圖形。

在蘇州園林，最壯觀的當屬太湖石，太湖石的成組布列中，小到周邊一木一景，大到周邊景觀建筑，都有他自身排列的章法，歸納成九字就是疊、豎、墊、拼、挑、壓、鉤、掛、撐。在元素提取上將太湖石進行抽象寫意，魚群向對角線方向游動，賦予畫面以動感。

（三）蘇州民俗文化元素

蘇繡是以蘇州地區為主的一種刺繡產品總稱，它大到作為國禮送給各國領導人，小到一個刺繡小樣，在刺繡的題材、風格和工藝等方面都蘊含著蘇州地區的風土風俗。在元素提取中將水、蘇扇與旗袍進行圖像重構，嘗試表達蘇州地區各文化間的聯結。

姑蘇十二娘是由反映古吳文化歷史內涵的十二位婦女構成，在元素提取上，利用的古代室內空間的屏風做底，以絲線破解垂直感，將姑蘇十二娘以立體形式拼貼表現（見圖1）。

圖1

三、地域性文化介入地鐵公共空間的構想

（一）減少廣告宣傳，增添實質性文化內容

5 號線全線共有34 站點，但設有公共藝術墻的只有六站，相較其他站點而言就缺少趣味性與創意性，反而充斥著的是各類廣告，廣告簡直無縫銜接的插入進我們的生活、工作和出行中，這些廣告大多以商業廣告為主，對于整個地鐵空間的地域性文化表達是起削弱作用的。因此針對此問題，應該增添帶有蘇州地域的文化性特征的裝置、廣告或墻面藝術。

（二）將公共藝術墻的設置放置于吸睛醒目處，擴大文化傳播廣度

瀏覽5 號線的公共藝術墻的擺放位置，都位于站廳層的中間位置且較為狹窄。當乘客進入地鐵空間，映入眼簾的排著冗雜隊伍的安檢處，只有進入整個樓層的中部，才能欣賞到公共藝術墻，而且大多位置局促，讓瀏覽者無法處在合適位置對藝術墻進行完整欣賞。因此針對此問題，可以嘗試在站廳層的入口處設置較為醒目又不太影響通行的公共藝術，同時在入口處又滿足大空間的觀賞性，一舉兩得。

（三）擴大公共藝術墻文化交互性與視覺吸引力

筆者在早上9 點和下午4 點兩個時間段對人流量較大的站點進行觀察，排除匆忙上班的人員，發現公共藝術墻對人群的吸引力較低，可能路過看一眼，但并沒有深入了解在文化墻背后所蘊含的地域性文化，說明蘇州地區的公共藝術墻還是以傳統設計偏多，人們或許已經產生一種視覺疲勞，需要在文化墻中注入新的體驗能量，可以加入三維視覺體驗技術，增添人群的沉浸式體驗。

四、結語

地鐵空間是一個具有旺盛生命力的空間表達形式，但如何在空間表現該地區的地域文化，創造出適合和能表達該地區特色的空間，把地鐵空間擴展到文化傳承、城市之窗的載體，是一個仍需深入研究的課題。

科技在發展，社會在進步，未來地鐵空間的公共藝術設計需要更注重多元文化的融合，注重材質、形式、科技的綜合作用，這些都可以使得地鐵空間的公共藝術表達更加豐富。最后，由于時間和個人知識儲備有限等原因，對有些具體問題的研究還不夠深入透徹，后期會加強各方面的學習研究。