汽車用鉛酸蓄電池維護工藝及應用

池斌 朱亞峰 王中洋 關松鋒

摘 要：鉛酸電池能夠通過循環充電的方式進行使用，電池應用成本較低，同時具有較高的穩定性，在當前汽車領域中得到了極為廣泛的應用。文章結合鉛酸電池使用情況，對其維護工藝進行研究，思考如何使鉛酸電池維護工作更為合理，確保鉛酸電池在應用中能夠通過更為準確的維護，降低使用的綜合成本，確保電池的使用壽命得到有效的延長，以下對汽車用鉛酸蓄電池維護工藝進行研究。

關鍵詞：鉛酸蓄電池 汽車維護 工藝分析

Abstract：Lead-acid batteries can be used by cyclic charging， with low application cost and high stability， and have been widely used in the current automotive field. Combined with the use of lead-acid batteries， the article studies its maintenance process， thinks about how to make the maintenance of lead-acid batteries more reasonable， ensures that lead-acid batteries can be used through more accurate maintenance， reduces the comprehensive cost of use， and ensures that the service life of the battery is effectively extended.

Key words：lead-acid batteries， automobile maintenance， process analysis

1 引言

鉛酸蓄電池在汽車中是較為重要的構成部分，鉛酸蓄電池使用成本較低，具有高度安全性，可循環應用。但汽車在應用鉛酸電池時，會存在一定程度的問題，而應用的維護工藝也需要進行優化，以下對各類問題進行分析，并且對汽車用鉛酸電池的維護工藝進行探究。

2 對汽車用鉛酸電池維護問題進行分析

在汽車用鉛酸電池的維護中會從以下幾個角度存在問題。第一，鉛酸電池在維護時由于無法進行恰當的維護，致使電池出現過早衰竭問題，使用壽命大幅度的縮短，存在嚴重的浪費問題，導致使用成本大幅度增加。第二，維護人員對于整體電池其狀態技術的綜合鑒定能力相對較低。第三，構建電池更為合理且穩定的維護工藝，難度較高。

3 對汽車用鉛酸電池維護工藝進行分析

汽車用鉛酸電池就目前而言，如若技術狀態不良，則需要依照具體情況采取更為恰當的維護工藝，保證其使用性能恢復正常。需要對目前較為常見的鉛酸電池工藝進行分析，進行有效的把握，才可更為合理的對電池維護工作予以開展。

3.1 對補充充電維護工藝進行分析

補充充電維護在開展中，會通過整體充電的方式，確保電池內存在系列化學反應，由此確保蓄電池技術及實際狀態能夠得到快速的恢復。就一般而言，會應用恒壓充電、脈沖充電、恒流充電與綜合充電4類方式進行實際的維護工作。

3.1.1 對恒壓充電維護工藝進行分析

恒壓充電維護工業在應用過程中，主要是指在實際蓄電池充電過程中，確保其電壓保持不變，充電電壓就一般而言，可將其依照每單格2.5伏進行選擇。充電的過程中，在蓄電池兩端電壓逐步提升的情況之下，電流逐步減少，直至歸零。恒壓充電中，在電流降低的情況下，電解水的密度會逐步變動，此技術應用的優點在于能夠使蓄電池過充有效避免，缺點則在于充電過程中電流值過大，由此導致蓄電池底板容易出現彎曲問題，在嚴重時電池會出現報廢風險。由于存在上述缺點，因此在鉛酸蓄電池對電能進行補充時，對此類方式進行應用，并且汽車在實際運行時，蓄電池充電同樣可對此方法進行應用。

3.1.2 對恒流充電維護工藝進行分析

恒流充電維護工藝在應用中主要是指蓄電池充電過程中確保充電的實際電流保持恒定。在電池端電壓升高的過程中，如若蓄電池其單個電壓達至2.4伏，則電解液中會出現氣泡冒出。此時，需要使電流值降低至一半，由此完成電池充電工作。在第1階段會主要應用大電流充電方式，確保蓄電池及實際容量在短時間內得以恢復。在第2階段，會減少充電的實際電流，并且直至整體充電工作完成，恒流充電在應用過程中，其控制方式較為簡單，并且擁有較高的適用性，但在應用過程中其充電時間較長，需要對電流進行調整而進行實際充電。此方法更加適用于對汽車的新蓄電電池進行充電，并且適合對于恢復后蓄電池的充電工作，以及在對使用中的充電池進行充電。

3.1.3 對脈沖充電維護工藝進行分析

脈沖充電在維護階段可以分階段對高低具有差異性的電流進行應用，以此完成去鉛酸蓄電池的充電工作。在初期階段，正脈沖會應用0.8-1A的大電流開展蓄電池的充電工作。在短時間之內，蓄電池其容量將迅速的提升至60%，而當整體單格電壓提升至2.4伏時，可以進入到前停充階段。就一般而言，在對24-40微秒暫停后，進入到負脈沖瞬間放電階段。完成此階段后，需要進一步的進入到后停充階段，而后再進行25微秒的放電。脈沖充電時，會依照中脈沖前停充、負脈沖瞬間放電以及后停充，而后重新進行正脈沖的循環方式進行實際的充電工作。由此，至整體充電結束，脈沖充電維護工藝在應用過程中能夠使鉛酸電池出現的極化現象大幅度的降低，能夠使電池兩極獲得更為充分的化學反應。由此并不會存在過充問題或者出現欠充問題。就另一角度而言，以不同階段的高低電流開展實際的蓄電池充電，同樣能夠使極板間具有的硫酸鹽得以激活，因此能夠使蓄電池出現的硫化問題得到有效的解決。目前，在蓄電池充電過程中，脈充充電維護工藝是極為優質的工藝。

3.2 對去硫化維護工藝進行分析

蓄電池如若長時間無法得到充電，或者放電之后無法對其進行有效的充電，極板之上會存在白色晶體硫酸鉛。而此現象可將其稱之為硫酸鉛硬化，將其簡稱為硫化現象就正常。充電過程中，不能夠將二氧化鉛以及海綿狀針鉛進行轉變，由此使活性物質數量大幅度的降低，使電池的容量大幅度的降低。在存在硫化現象時，如熱氣現象相對較輕，則可以小電流長時間的方式對其進行充電，由此對硫化問題進行去除。但如若硫化現象相對嚴重，需要通過去硫化的方式開展綜合性的維護。其中，水療法以及實際的放充放電法進行結合，是鉛酸電池相對常見的方式。將蓄電池在放電電壓達到1.75伏后，對電解液予以倒出，而加入蒸餾水，對其進行持續充電，反復進行上述流程，直至所輸出的容量能夠達到整體額定容量的80%。此時，蓄電池能夠進行再次充實和使用。

4 對汽車用鉛酸電池維護的工藝進行研究

在汽車用鉛酸電池進行實際使用時，需要對蓄電池技術狀態進行監測。如若技術狀態存在問題，需要依照情況的差異，應用各類維護工藝開展相應的技術狀態維護。由此，能夠使其作用得到有效的發揮，確保其鉛酸電池的使用壽命得到有效的延長。

4.1 對新蓄電池維護工藝的應用方式進行分析

新蓄電池就一般而言，應用橫流充電工藝對其進行維護。在實際充電過程中，需要進行以下操作。首先，根據實際的需要對電解液予以加入，如若季節存在變化，其電解液具有的密度選擇也需要存在一定的差異。就一般而言，液面加至高出基本上線的10～15毫米，為電解液加入的最佳狀態，第二，需要在對電解液予以加入之后，對電解液靜置6-8小時，此時電解液會出現下降的情況，由此也需要實時對電解液進行補充，使其達到規定值。如若電解液的實際溫度低于30度，則可以對蓄電池開展實際的充電工作。第三，在供電工作開展過程中，需要依照電解液的密度以及實際的溫度進行綜合性的參考，由此對電池的充電工作進行控制。就一般而言，可將其分為兩個階段進行充電工作。第一階段在充電過程中，其實際的充電電流為額定容量的1/15，如若溫度上升至40度，電解液會存在氣泡溢出情況，此時需要停止充電，而后需要將電流降到原有的一半，進行后續第二階段的充電工作。應用兩階段進行充電時，充電需要進行60～79小時。第四，當蓄電池充電接近尾聲時，電解液其實際密度有可能會由于持續性的充電而導致密度出現下降的情況，此時需要對蒸餾水進行添加，或者添加稀硫酸，以此增加實際密度，并進行后續的充電，直至蓄電池其單格的端電壓與相應的電解密度能夠進一步的上升至最大值，并且在2-3小時的時間范圍內能夠得到穩定，并不進行升高，同時會出現大量氣泡電解液處于沸騰的狀態，此時需要對電源予以切斷并完成實際的充電工作。第五，去新蓄電池或者經過恢復之后的蓄電池，在實際充電工作完成之后，1-2小時需要對其進行20小時的放電率放電，而后再通過補充充電電流的模式，對電量進行充滿。而后再持續進行二次20小時放電，直至達到蓄電池容量具有的90%，而在此時，蓄電池可對其進行正常性的使用。

4.2 對補充充電維護工藝的應用進行分析

汽車在對實際蓄電池進行使用時，會出現充電不足的情況，為了確保整體車輛使用正常，并且使蓄電池的壽命得以延長。需要及時的蓄電池進行實際的充電補充，在充電補充中，就一般而言會對恒流充電模式進行應用，而如果遇到以下情況，則需要進行有效的補充充電。第一，當實際電解液下降至每立方厘米1.15克時，需要進行補充充電。第二，在單個電池具有的電壓低至1.75伏以下時，需要進行補充充電。第三，如若冬季其實際放電超過蓄電池容量的25%，而下電器放電超過蓄電池容量所具有的50%時，需要進行補充充電。第四，如若啟動機運轉力度不足以及燈光出現減按的情況，需要及時補電。第五，如若蓄電池長時不進行使用，超出一個月則需要進行及時補電。在對充補充充電予以開展時，其操作可從以下幾個角度進行分析。第一，進行去污操作，需要從車上對蓄電池予以拆下，對蓄電池蓋中具有的贓物進行清除，需要對加液孔蓋具有的通氣孔進行疏通，清除導線接頭及及裝置上出現的氧化物。第二，需要對蓄電池電解液的密度進行檢查，并且對液面的高度進行檢查。第三，需要對高率放電計進行應用，以此對各單格電池的放電情況進行檢查。第四，需要將蓄電池正負極以及充電機其正負極進行更加有效的連接。第五，在恒流充電工作開展中，就第1階段而言，其充電流需要達到整體蓄電電池其額定容量的1/10，而單格電池其實際電壓達達到2.4伏。在第二階段體充電流需要減少一半，電池需要達至2.5-2.7伏，電解液所具有的密度需要恢復至規定值。同時需要在24小時的時間范圍之內能夠保持恒定不變。在補充充電開展過程中，需要進行13～16小時。第六，初步補充充電工作即將結束時，需要對電解液的相對密度進行測量，如若無法與規定值相符，則需要對其進行調整，調整的方式需要與初步充電時保持相同。

4.3 對去硫化充電維護工藝的應用進行分析

去硫化充電維護工藝在實際開展過程中就一般而言，可將其細化為充電放電循環進行的維護工作。具體而言，操作可從以下進行分析。第一，需要使蓄電池能夠依照其20小時放電率放電達到其單個電池電壓低于1.75伏，需要對蓄電池之內的電解液予以導出，同時加入蒸餾水對其進行充電，使其密度不在進行提升。第二，需要應用初充電的電流對其進行充電，如若整體密度達至每立方厘米1.15克，則需要對電解液予以倒出。而后需要對蒸餾水進行添加，開展后續的充電工作，使其實際密度并不會再次提升，而后需要以20小時放電率放電，需要放電到整體蓄電池電壓能夠降低至1.75伏，并且再次進行上述的充電工作。第三，需要反復對上述過程予以開展，直至用20小時放電率放電對實際容量進行檢查時，其實際輸出容量能夠達到整體額定容量所具有的80%之上，則可將其進行裝車應用。如果無法達成，則需要更換電池并且進行后續的處理工作。

5 對鉛酸蓄電池的保養進行分析

5.1 確保電池處于足電狀態

存在浮充功能的電池，需要確保其浮充充電能夠正常進行，并不存在俯充功能電池在實際使用后，需要對其進行及時補充充電工作，確保電池能夠處于滿電狀態。并且在應用12小時之內，需要對其進行充電，如若閑置一段時間，會致使充電極板硫化現象出現，使容量下降，鉛酸蓄電池如果出現虧電問題，將會對使用壽命產生影響。如若閑置時間相對較長，則鉛酸蓄電池其電池損壞將不斷的增加。由此，長期擱置不用電池，需要將其在擱置前確保充足電，而后每兩個月需要對其進行補充充電一次。

5.2 進行定期檢查工作

鉛酸蓄電池就其實際應用的情況而言，會與電池是否可以正常應用與其使用壽命長短密切關系，由此需要依照月份對鉛酸蓄電池進行有效的檢查。具體而言，檢查項目如下。其一，需要對斷電電解液的密度及溫度進行檢查。第二，需要對極板是否出現斷、裂彎曲以及脫粉、損壞、硫化短路的情況進行檢查。第三，需要對電池槽是否存在滲漏問題進行檢查，需要檢查液面是否能夠在規定的高度。第四，需要對連接處是否存在松動問題或者腐蝕問題進行檢查。第五，需要的電池架，其防震架具有的防酸層是否脫落進行檢查，如若在檢查中發現各項問題出現，則需要對其進行及時處理，保證蓄電池可進行正常工作，并不會產生嚴重的安全事故。

6 結語

當前我國汽車保有量不斷增加，鉛酸蓄電池是汽車中極為重要的部分，對其進行維護極為重要。在進行汽車用鉛酸蓄電池的維護過程中，需要對其維護工藝進行詳細研究，對其原理以及維護的方法進行詳細分析，保證鉛酸蓄電池使用質量，確保相關行業更為順利的發展。

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作者簡介

池斌：（1982—），男，碩士研究生，軍械工程學院，裝備維修，工程師。研究方向：裝備維修保障。