李 斌：與其焦慮 不如聚焦行動

在不確定性的當下聚焦行動，對每一家企業來說都有特別重要的意義。對蔚來而言，就像大家看到的蔚來的LOGO：天空與大地、目標與行動。在過去一段時間，我們和所有中國汽車同行、新能源汽車同行一樣，面對不確定性的市場環境，專注在我們的行動上，成為中國經濟的一個亮點。

2022年前10個月，我國乘用車銷量達到1634萬輛，其中，國產品牌銷量占比歷史性突破50%，達到53.2%，這對于中國汽車產業而言，是一個歷史性時刻。新能源汽車的銷量表現更加亮眼，占比突破50%，主要貢獻來自新能源汽車。2022年1—9月，中國新能源乘用車銷量突破356萬輛，在全球新能源汽車的占比約62%，10月份這個數字進一步提高。中國新能源汽車產業經過過去10年的發展，已經實現了彎道超車，這也是我們整個中國新能源汽車產業的同行們克服了種種困難取得的成果。

當然，滲透率也大大提升。2022年10月，新能源汽車占整個乘用車的比例已經突破30%，提前3年完成了中國新能源汽車產業政策的規劃目標，遠遠超過同行預計。

2022年的成績非常不易，克服了很多困難。2022年，因為國際形勢的變化和挑戰，以及疫情等因素，帶來了需求壓力，同時還面臨缺芯帶來的供應不確定、原材料漲價等難題。2022年的原材料和年初相比，比如碳酸鋁的價格漲了5倍多，導致每輛車增加了幾萬元的成本。所以，2022年，中國新能源汽車行業是在克服了需求壓力、疫情壓力、芯片短缺帶來的壓力以及原材料成本漲價等多重壓力后取得的成績。

蔚來作為中國新能源汽車的新兵，在過去一段時間里也小有成績。截止2022年10月31日，我們累計交付近26萬輛高端智能電動汽車。2022年1—10月，在40萬元以上高端純電乘用車市場份額中，蔚來占比超過73%。這對于中國汽車品牌向上突破，是一個不錯的成績。

跟所有同行一樣，我們也面對外部、內部的各種不確定性，也有很多需要思考的地方。蔚來整個團隊，包括管理層、董事會，仍然堅決要為長期發展持續投入，包括研發、基礎設施以及全球業務拓展方面的投入。2022年以來，我們每個季度的研發費用持續提升，研發支出接近30億元規模。我們基本上會保持這樣的投入量，圍繞智能電動汽車的核心底層技術進行長期投入，這是蔚來給自己設定的一個長期發展戰略。

過去一年，我們的研發團隊規模也得到較大拓展，目前在全球12個城市進行了研發布局。除了從2015年就開始在圣何塞、牛津、慕尼黑等地設立海外研發中心外，2022年還在柏林、布達佩斯新開了兩個海外研發中心。在國內，我們在上海、合肥、北京、南京等地設立了研發機構，研發投入持續增加。

在基礎設施方面，我們在全球部署了超過1200座換電站，超過1萬根充電樁，我們始終希望能夠提供一個超越油車加油的充換電體驗。當然，現在離這個目標還有一定距離，但我們一直沒有停止努力。2022年，我們在中國最主要的高速公路和都市圈，都進行了非常密集的換電站網絡布局，蔚來用戶使用的電量有一半都是來自換電。在充電網絡方面蔚來也一直都非常積極，我們將蔚來的這個策略稱之為“可充、可換、可升級”。

除了超充網絡，我們還在很多充電設施不發達的地方部署了目的地充電網絡，包括珠峰大本營、新疆獨庫公路、黑龍江漠河，以及內蒙古很多地方。從這個角度來講，我們不光是給蔚來車主，還給所有新能源車主、電動汽車用戶提供好的充電體驗。

蔚來在線下社區的基礎設施建設方面也是不遺余力，目前在全球已經建成了91家蔚來中心NIO House，300家NIO Space。基礎設施就是圍繞著充換電網絡，圍繞著NIO House和NIO Space，希望能給用戶帶來非常好的使用體驗。

在全球市場拓展方面，2022年我們開始在挪威交付車輛，10月7日，蔚來在柏林正式宣布進入歐洲另外4個國家（德國、荷蘭、丹麥、瑞典），獲得了非常高的關注；10月16日，蔚來正式開啟了德國、丹麥、荷蘭、瑞典的交付與服務，同時把充換電網絡帶到了歐洲；9月底，在德國的第一個換電站正式上線。

企業家的壓力越來越大，大家都有各種各樣的焦慮，但我一直都跟同事、同行，以及供應鏈合作伙伴說：與其焦慮，不如聚焦行動。商