ARM發(fā)力汽車(chē)芯片業(yè)務(wù)

謝珊

據(jù)報(bào)道，自2020年以來(lái)，芯片設(shè)計(jì)公司ARM的汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)了一倍多。此舉正值A(chǔ)RM在上市之前尋求新的增長(zhǎng)引擎。未來(lái)數(shù)年，預(yù)計(jì)ARM將在汽車(chē)芯片市場(chǎng)挑戰(zhàn)英特爾和MIPS等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，且短期內(nèi)無(wú)法分出勝負(fù)。

ARM汽車(chē)產(chǎn)品戰(zhàn)略副總裁丹尼斯·勞迪克表示，ARM汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)的增長(zhǎng)速度一直快于智能手機(jī)和數(shù)據(jù)中心等其他部門(mén)。該部門(mén)主要為從電氣化到先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和車(chē)載“信息娛樂(lè)”的一切提供動(dòng)力。

這主要是因?yàn)椋F(xiàn)代汽車(chē)需要更多的芯片，而這些芯片也比以往任何時(shí)候都更貴。由于需求強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)2023年汽車(chē)相關(guān)芯片將出現(xiàn)嚴(yán)重短缺。

勞迪克說(shuō)：“一款高端汽車(chē)所配備的軟件系統(tǒng)，可以說(shuō)是目前世界上最復(fù)雜的軟件系統(tǒng)之一。它基本上就是輪子上的數(shù)據(jù)中心。”

2022年，ARM的總營(yíng)收增長(zhǎng)了35 %，達(dá)到27億英鎊。其中，來(lái)自汽車(chē)業(yè)務(wù)的營(yíng)收在過(guò)去的4年中增長(zhǎng)了5倍。

分析人士稱(chēng)，ARM為電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛提供服務(wù)的能力，對(duì)于該公司2023年在紐交所成功上市是至關(guān)重要的。2022年2月，當(dāng)英偉達(dá)收購(gòu)ARM交易失敗后，軟銀就宣布計(jì)劃在2023年3月之前讓ARM重新上市。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

當(dāng)前，ARM主要通過(guò)提供智能手機(jī)芯片設(shè)計(jì)授權(quán)而獲得巨額利潤(rùn)。而投資者所關(guān)注的是，ARM能否繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。如今，ARM正面臨著來(lái)自英特爾、MIPS和Synopsys等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

咨詢(xún)服務(wù)公司D2D Advisory分析師杰伊·戈德伯格（表示：“半導(dǎo)體行業(yè)一直表現(xiàn)良好，實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。如今，所有的芯片公司都在追逐下一個(gè)高峰。而汽車(chē)市場(chǎng)至關(guān)重要，目前還沒(méi)有人贏得這一市場(chǎng)?！?/p>

勞迪克表示，ARM目前在全球車(chē)載“信息娛樂(lè)”市場(chǎng)占據(jù)了約85 %的份額，在ADAS市場(chǎng)占據(jù)了55 %的份額。包括英偉達(dá)、意法半導(dǎo)體和瑞薩（Renesas）在內(nèi)的前15家汽車(chē)芯片制造商，都使用ARM授權(quán)的設(shè)計(jì)。

但是在傳感器和車(chē)身控制等功能的芯片方面，ARM面臨著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。盡管近年來(lái)ARM在為數(shù)據(jù)中心芯片開(kāi)發(fā)IP方面取得了重大進(jìn)展，但目前最關(guān)注的還是汽車(chē)市場(chǎng)。

據(jù)悉，一些高端汽車(chē)包含超過(guò)1億行代碼。到2030年之前，預(yù)計(jì)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)所包含的代碼將達(dá)到5億行。相比之下，一架波音747飛機(jī)包含約1 400萬(wàn)行代碼。

標(biāo)普全球移動(dòng)預(yù)計(jì)，到2028年每輛車(chē)的半導(dǎo)體平均價(jià)值將從2020年的700美元上升到1 138美元。

歐洲芯片制造商意法半導(dǎo)體的汽車(chē)業(yè)務(wù)總裁馬爾科·蒙蒂表示，即使是傳統(tǒng)的汽車(chē)應(yīng)用也需要比過(guò)去多得多的芯片。全面電氣化將使每輛車(chē)的半導(dǎo)體價(jià)值增加約1 000美元，并且可能需要多達(dá)五倍的芯片。

著汽車(chē)從“大型硬件”發(fā)展為“復(fù)雜的軟件組合”，ARM也迅速增加了對(duì)軟件工程的投資。2016年，該公司將大約75 %的工程資源投資于硬件，25 %用于軟件，而當(dāng)前是各占50 %。

幾年內(nèi)不分勝負(fù)

而且，ARM也越來(lái)越多地為意法半導(dǎo)體和英偉達(dá)等汽車(chē)芯片制造商，提供在購(gòu)買(mǎi)許可證之前試用不同類(lèi)型設(shè)計(jì)的能力，以此讓他們熟悉其產(chǎn)品，并在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中吸引客戶(hù)。

這種戰(zhàn)略策略對(duì)于ARM在整個(gè)業(yè)務(wù)中吸引和留住客戶(hù)至關(guān)重要，但并不是所有的芯片制造商都被說(shuō)服了。

Mobileye是英特爾旗下的一家自動(dòng)駕駛公司，占據(jù)了用于駕駛員輔助技術(shù)的攝像頭市場(chǎng)70 %的份額。該公司的一些最先進(jìn)的芯片使用了MIPS開(kāi)發(fā)的IP。Mobileye創(chuàng)始人阿姆農(nóng)·沙舒亞（Amnon Shashua）對(duì)此表示：“我們喜歡購(gòu)買(mǎi)擁有多個(gè)供應(yīng)商的計(jì)算處理單元（CPU）。”

Mobileye使用的其余芯片是內(nèi)部制造的，包括用于信息娛樂(lè)和展示的芯片。沙舒亞說(shuō)，如果Mobileye完全依賴(lài)ARM，如果ARM去年被英偉達(dá)以660億美元成功收購(gòu)，那將是一場(chǎng)災(zāi)難。

最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)預(yù)計(jì)要到本世紀(jì)末才能投放市場(chǎng)。在接下來(lái)的幾年里，包括ARM、英特爾和MIPS在內(nèi)的芯片設(shè)計(jì)公司，將爭(zhēng)相為自動(dòng)駕駛汽車(chē)設(shè)計(jì)方案。

咨詢(xún)服務(wù)公司D2D Advisory分析師戈德伯格說(shuō)：“他們正在戰(zhàn)斗，但幾年內(nèi)沒(méi)有人會(huì)勝出?！?/p>