林海雪原

肖晗

新時代越野車

極寒，對于人和車來說都是考驗。我們都有過很多冬季寒區自駕的經歷，我們都知道早上打不著車、所有液晶顯示器全部花屏、傳感器各種報錯的尷尬。眼下的這個時代被稱為“新時代”，坦克500也被扣了很多“高帽子”。代表了“新時代越野車”的坦克500，會不會水土不服呢？

結果出乎意料地好。在-37攝氏度的環境中，啟動非常順利，最出乎意料的是那些代表“新時代”的裝置——碩大的屏幕和豐富的電子功能全部正常運轉，屏幕滑動和軟件運行的流暢程度甚至比我們揣在兜里的iPhone還要順暢。最“薄弱”的電氣部分都能運轉自如，相對可靠的機械部分自然不會有什么問題。

“新時代越野車”，給出了令人滿意的答卷。

大力出奇跡

坦克500的諸多賣點中，動力系統是其宣傳的重點。從數據上看，3.0TV6發動機擁有265kW的最大功率和500N·m的峰值扭矩——這的確是比主流的2.0T強太多了，這個數據比4.6LV8的陸巡還要高（228kW/453N·m）。

“奇跡”出現在林海雪原中積雪極厚的一處爬坡路段。車隊行經路線本是較為平緩的防火道，旁邊的山坡顯然更有難度，其上布滿了其他車輛挑戰失敗的車轍，還有幾個被撓出來的“大坑”。此前幾十千米的雪山穿越坦克500給了我強大的信心，于是抄起對講機跟隊友們說了一句“我要挑戰這個山坡”，于是一把方向就拐了上去。雪地模式，高速四驅，在車轍最密的地方我終于知道為什么其他車都沒上去了——深深的積雪埋沒了至少半個車輪，積雪下的路面是傾斜的，車頭會有不由自主地向下坡滑動的趨勢，同時車輪還在打滑。如果動力不夠或者附著力太小的話，車子毫無疑問會滑下山坡或者陷在雪坑里。這時候，正確的操作方式一定是讓輪胎的牽引力克服地心引力，把車“拽”上去。500N·m的扭矩發揮了巨大作用，隨著油門的逐漸加大，車頭也被拉回正軌，向山頂爬去。坡度越來越大，轉速略有降低，但好在油門還有很大余量——把油門踩到底就好，坦克500甚至沒有怎么怒吼，就翻過了山頭，留下了兩行嶄新的車轍印。

大力，真的能出奇跡。

保持體面

越野其實是一件很難保持體面的事兒。就拿雪地穿越來說，正常情況下就是無休止地下車鏟雪、掛拖車繩，人會凍得“面紅耳赤”，腳上肯定是“連泥帶雪”。爬回車內，常常都是狼狽不堪地把羽絨服往后座一扔，趕緊把手放在出風口上吹一吹。

“新時代越野車”并不能避免陷車，鏟雪和掛拖車繩的步驟并沒有少多少。但是，高檔的內飾、典雅的配色，讓你在打開車門的時候就會多了一分莊重，會意識到這并不是一臺傳統的、粗獷的硬派越野，我們應該把泥水留在踏板外。等你在駕駛座上坐定，系好安全帶，就又是一位優雅的紳士了。何況，在全新一代智能四驅的作用下，大多數時候你也不用開門下車。

“新時代越野”，是件體面的事兒。

簡單細膩

越野這件事兒，長久以來似乎是粗線條的，而且絕不簡單。你應該學會油離配合，要知道掌控油門的深淺，要正確地選擇四驅和差速鎖。尤其是在雪地里，尤其是在雪山上。

但“新時代越野車”讓這一切變得簡單了起來。坦克500有齊全的地形模式選擇，只要選擇到合適的模式，車子自己會控制油門、轉向、懸架、制動等系統的輸出。在雪地上，它既不會油門太大導致車輪空轉，也不會剎車太急發生側滑。科技，補全了技術的不足。“老司機”幾十年的經驗經過科學計算被輸入到電腦里，越野這事兒就變得簡單了起來——就像20年前，誰也想不到用手機按一下就能照出清晰的照片。此外還有坦克調頭和蠕行模式，這些在其他車型上重度改裝都難以實現的配置，在雪山上都發揮了作用。我可以在狹窄的山脊上掉頭，在陷入雪坑的時候也能從容不迫，依靠蠕行模式自行脫困成功，這讓同行的其他車友羨慕不已。

豪華舒適，配置齊全，坦克500真是一個“高大全”的形象。它有扎實的越野功底，更有高級的“軟裝”，“新時代越野車”的稱號實至名歸。我們開過很多豪華越野車進行雪地穿越——路虎攬勝、雷克薩斯LX570、奔馳G63等等。它們都很好，但坦克500的售價只有不到它們的三分之一。

這才是中國“新時代越野車”的樣子。