承載夢想的地鐵

馬今

地鐵是沈陽人的一個夢想，沒有地鐵的那些日子曾經是沈陽這個號稱中國裝備制造業基地的共和國長子的尷尬。

早在 20 世紀 40 年代，沈陽就曾做過地鐵規劃。但由于種種原因，直到2005 年 11 月 18 日，沈陽地鐵 1 號線才正式開工。當中國中鐵九局施工人員在新開河施工段冒雪鉆下沈陽 1 號線第一鉆后，這種尷尬終化為塵埃。如今的沈陽地鐵已經從只有一條線、22 座車站，發展建成運營四條線路，即地鐵 1 號線、2號線、9 號線和 10 號線，運營里程 117公里，車站 92 座，日均客流 120 萬人次。每天百余萬客流穿行于城市地下，這背后，是中國地鐵建設史上一個又一個的奇跡。

2007 年 6 月 14 日，我隨沈陽市人大沈河區代表團考察中鐵九局承擔的沈陽地鐵 1 號線第五合同段，有幸身臨地鐵建設的第一現場，親身感受地下銀龍的建造過程，那種仿佛站在城市地下交通大動脈之上的感覺，至今想起仍心潮澎湃，與有榮焉。

那是個陽光燦爛的日子，整個工地仿佛置身巨大的舞臺之上，頭頂是“聚光燈”高高映徹，每個角落纖毫畢現，塑鋼工房和建筑材料如同舞臺布景一般堆放整齊，身著中鐵九局制服的施工工人寥寥可數，每個人都十分繁忙卻秩序井然，仿佛排練了無數次的舞蹈團隊，完全沒有想象中建設金字塔那種人山人海與笨重的器械混雜其中的雜亂場面。顯而易見，地鐵建設這種高難度高精細化的項目，已經完全進入了機械化施工時代。

站在長 64.7 米、重 420 噸的盾構機面前，人顯得十分渺小。盾構機施工是地鐵施工最主要的工程部分。這么龐大的超級機器，每天在沈陽最繁華的商業街區地下掘進，還要在地下車站內實現掉頭，在當時是很難完成的任務。然而，沈陽地鐵創造了奇跡。2007 年 5 月 11 日，中鐵九局的韶山一號盾構機，創造了 24小時平穩推進 40.8 米的全國地鐵盾構日掘進紀錄，盾構機在地鐵中街站地下掉頭，也是全國首次。地鐵施工人員仿佛一群技藝高超的馴象人，指揮著這頭龐然大物，在沈陽地下翩翩起舞，緩緩構建起另一個美好的城市空間。

在其后的持續關注中，我不斷發現沈陽地鐵各種各樣有趣的數字和奇跡般的成就：沈陽地鐵 1 號線土建施工中所用的鋼材，可建 3 座“鳥巢”；沈陽地鐵 2號線的造價是每公里 4.1 億元，為全國最低水平；在高富水砂卵石條件下，用暗挖法修建地下車站、隧道，為全國首創；創造了在砂卵石地層盾構施工時，盾構機 1.526 公里不換刀的紀錄……這些數字，寫起來很容易，要想變成現實，又談何容易，其背后需要強大的經濟實力和發達的科學技術支撐，更需要建設者們解決問題、克服困難的智慧和勇氣。從整體來說，地鐵建設是個艱苦又緩慢的過程，但是沈陽的地鐵建設者們，用他們的艱辛和“緩慢”，創造著城市未來的速度和便捷！

前進的腳步一旦邁開，就不會停止。隨著 2010 年 9 月 27 日沈陽地鐵 1 號線的正式開通，沈陽人的地鐵之夢照進了現實。從 2019 年起，沈陽開展第三輪地鐵規劃建設，包括 1 號線東延線、2 號線南延線、3 號線、4 號線、6 號線，總長140 公里，車站 99 座。短短 3 年內，5 個項目已陸續開工建設并不斷傳來好消息，其中 2 號線南延線二標全運三路站至市民廣場站盾構區間右線順利貫通；6號線市圖書館站建設施工，3 號線快速推進，而 4 號線將是 2023 年沈陽地鐵開通運營的一條新線路。

“打造軌道上的城市”，地鐵正在城市地下編織蛛網，把這個城市的政治、經濟、交通、文化以及人群流動模式重新再造，更多的人在這張網里追逐更精彩的人生夢想，更多的城市奇跡通過這張網流通交互、生發怒放，更多的未來可以暢想，更多的故事可以傳揚。

等到那一天，再回首當年，我頭戴著安全帽，由工程技術人員引領著，穿過已經鋪好的一段地鐵隧道進入到掘進的最前沿之時，記憶的吉光片羽，將把那悶熱和狹窄的空間重構成我內心的震撼和放飛的想象。每當走進地鐵站，我仍會回憶起那時那刻的感受，那是夢想即將實現的喜悅和幸福，那是面對偉大和創造而產生的敬仰！