疫情下，我國自行車電動自行車行業這三年

《中國自行車》編輯部

2022年年末，國家衛健委發布公告，將新型冠狀病毒肺炎更名為新型冠狀病毒感染，于2023年1月8日將新型冠狀病毒感染從“乙類甲管”調整為“乙類乙管”。近三年來，新冠疫情對全球各行各業產生了深遠的影響，我國自行車電動自行車行業也不例外。面對疫情，行業積極抓住機遇，主動應對挑戰，不斷積累經驗，努力增強自身競爭力，為更加光明的未來打下堅實基礎。

平穩增長 展現韌性

這三年，行業面對新冠疫情下嚴峻的環境壓力和外部風險，在困境中求發展，夯實基礎，穩步增長，表現出強大的韌性和活力。

2020年，行業運行總體平穩，穩中有進，預期目標超額實現。全行業總產量11 653.6萬輛，同比增長15.3%；規模以上企業營業收入1 502.7億元，同比增長17.6%；規模以上企業實現利潤61.2億元，同比增長11.4%。盡管2020年年初受疫情影響，制造業面臨較大下行壓力，但自行車電動自行車行業迅速實現V字反彈，當年下半年一直保持著較為強勁的增長勢頭。

2021年，在復雜嚴峻的國內外形勢下，行業努力開拓進取，呈現出較強的發展韌性和潛力，取得高質量發展的新成績。主要經濟指標增幅高于輕工行業平均水平，經濟運行呈現產量增、效益增、出口增、虧損減“三增一減”的特點。全行業總產量12 190.8萬輛。其中，自行車產量7 639.7萬輛，同比增長1.5%；電動自行車產量4 551.1萬輛，同比增長10.3%。自行車、電動自行車子行業營業收入和利潤均實現2位數增長。2021年，自行車、電動自行車及零部件出口額超120億美元，同比增長53.4%，創歷史新高。

2022年，自行車電動自行車行業經濟運行出現波動，但行業承壓向前，總體呈現趨穩態勢，具體指標出現積極變化。自行車電動自行車行業利潤同比增長20%以上，高于輕工行業平均水平，經濟效益持續改善；自行車出口平均單價達到89美元，同比增長20%，產品附加值有明顯提升。

抓住機遇 乘勢而上

疫情引發的健康危機令自行車、電動自行車需求暴增，給行業帶來了發展的新機遇。行業則充分把握利好，在疫情期間履責于行，充分發揮優勢，樹立起了良好的社會形象。

政策利好支持

為了避免人群聚集導致病毒傳播，世界各國政府都在鼓勵民眾多騎自行車出行，并且發布一系列相關的鼓勵政策。此前，出于緩解日趨嚴重的環境壓力和能源壓力，以及降低污染、碳排放量的目的，我國就曾強力推動和鼓勵自行車交通的發展。住房建設部、發展改革委、財政部三大部委聯合出臺了《關于加強城市步行和自行車交通系統建設的指導意見》，將城市交通領域節能減排落到實處，并明確提出了各級別城市的步行和自行車出行分擔率的量化考評指標。交通運輸部、發展改革委還曾印發《綠色出行創建行動方案》的通知，目標就是通過開展綠色出行創建行動，倡導簡約適度、綠色低碳的生活方式，引導公眾出行優先選擇公共交通、步行和自行車等綠色出行方式，降低小汽車通行總量，整體提升我國各城市的綠色出行水平。

此外，我國各地也紛紛推出各自的公共自行車建設規劃和相關明細政策，加大了對自行車基礎設施的投入，這有助于提高自行車出行的安全性和便利性，吸引更多人使用自行車。北京市提出在“十四五”時期，將繼續打造特色騎行路線，在中心城區和城市副中心打造20條特色文旅騎行路線，在外圍郊區打造20條特色鄉村騎行路線。北京五環以內路面寬度12 m及以上道路將全部施劃自行車道，打造騎行友好環境。新一輪《上海市交通發展白皮書》提出，未來10年，擬讓中心城平均通勤時間控制在45 min以內，將慢行交通提升到優先發展的地位，切實提升出行體驗感，全方位營造宜行宜騎、全齡友好、空間融合的慢行交通環境。

騎行市場火爆

作為微循環交通的重要工具，自行車、電動自行車簡單、靈活，具備步行無法比擬的速度優勢，能提供“點對點”無縫便捷出行，同時能保證適當的社交距離，在疫情期間為人們帶來了便捷而安全的出行體驗。

除此之外，騎行自行車、電動自行車還具有健身、休閑、社交等功能。隨著遠程辦公和在家學習的普及，人們留在家中的時間增多，健身和鍛煉成了大家關注的熱門話題。而騎行能夠提高心肺功能、鍛煉下肢肌力、增強全身耐力、提高身體免疫力和神經系統的敏捷性，是人們強身健體最好的選擇之一。疫情的不確定因素阻止了人們長途遠行的腳步，人們對休閑旅游的需求很大一部分都轉移到了戶外休閑與運動上，在城市及周邊騎行形成了一波熱潮。與此同時，因為擁有騎行這一共同愛好，人們通過俱樂部和社交軟件形成新的朋友圈。騎友們通過騎行彰顯自身個性、表達生活態度、結交志同道合的朋友。甚至有人認為，騎行已經成為當代年輕人的“社交貨幣”。在騎行熱潮之下，市場出現了中高端自行車“一車難求”的現象。

發揮獨特優勢

早在疫情發生之初，自行車電動自行車行業就積極響應中央號召，主動履行社會責任，不僅捐款捐物，還充分發揮自身優勢，為疫情防控貢獻行業力量。僅2020年一年，全行業在抗擊疫情中捐款捐物超4 000萬元，樹立了行業良好的社會形象。

在疫情封控期間，自行車、電動自行車為無畏逆行的醫護工作者打開更加安全暢通的生命通道，也為堅持工作的快遞外賣從業人員解決了物資配送的剛性需求。行業企業一批又一批往疫情地區捐贈車輛，幫助解決“逆行者”上下班出行的難題。同時，企業支援、共享單車投放多方共同發力，為醫護者、快遞外賣從業人員、基層社區干部、志愿者的出行保駕護航，用實際行動支持“逆行者”，助力抗疫工作。

此外，多地政府辦公廳印發防控工作指南都曾對通勤途中如何進行防控做出指導，建議盡量避免乘坐人流密集的地鐵和公交，可選擇自行車、電動自行車等交通工具。自行車、電動自行車、公共自行車、共享單車/助力車，成為特殊時期公共交通的重要補充運力，以及復工復產合適的通勤裝備。

這三年中，中國自行車協會和各地自行車電動自行車協會多次呼吁，大力提倡綠色健康的兩輪車出行方式，希望各地為低碳環保的兩輪車出行提供公平合理的路權保障，保障市民的安全健康出行，讓自行車和電動自行車在疫情防控工作中充分發揮其獨特的優勢。

由于很多人選擇了騎行這種低碳環保的出行方式，降低了機動車“上路率”，減少了人們對公共交通工具的需求，也緩解了城市交通壓力。行業勇擔社會責任，充分發揮自身優勢，為社會經濟的穩定恢復貢獻了力量。

迎接挑戰 優化升級

早在疫情之初，中國自行車協會就建議行業要用更高的站位審視此次疫情對行業產生的影響。行業既要看到疫情對企業特別是中小企業造成的負面沖擊，也要看到它實質亦為行業的轉型和升級提供了機遇，尤其將大力推動以智慧工廠、互聯網思維與應用、全球化布局等為主的轉型升級戰略在行業的落地、普及和深化。這次疫情，無疑將再次加快制造業（包括自行車電動自行車行業在內）產業生態優化、產業鏈和供應鏈升級的速度。

遭遇重重挑戰

行業企業在疫情這三年中，遭遇了一系列的挑戰。

疫情暴發對產業鏈網絡產生了較大沖擊。先是全國各地封控帶來的物理受阻、物流中斷、銷售停滯以及訂單延遲；再是產業鏈相互影響，零部件供應中斷，原材料供應問題突出，生產難以為繼；再加上全國范圍的人力資源流動延遲和減少，產能運力不足使復工復產進度緩慢，對企業的用工、庫存、生產、運輸、訂單等都產生了嚴重的沖擊。

隨著疫情在全球蔓延，騎行自行車、電動自行車這種運動及出行方式得到了國內外消費者及政府的認可，因此自行車、電動自行車國內外市場銷售激增。與此同時，上游原料供應緊張、勞動力短缺、能源緊縮、物流瓶頸等問題仍困擾著行業企業。特別是一些關鍵零部件供應不足，導致整車產品生產和交付延遲，并因此增加了額外的管理成本。

化被動為主動

面對眾多挑戰，行業企業積極應對，把握發展主動權，苦練內功，補足短板，提升產品質量，完善產品性能，深挖市場潛力，增強核心競爭力。

由于疫情的反復，傳統線下銷售渠道常常受阻，對銷售產生了一定的影響。行業骨干企業瞄準線上銷售，試水直播帶貨、發力電商平臺，紛紛采用線上新零售模式開拓市場，線上消費將逐步成為行業增長的新引擎。

在應對原材料、勞動力、能源短缺及運輸周期拉長等困難時，一些行業企業開始借力大數據與物聯網，使生產計劃重新安排、原材料庫存調度、物流計劃調整等都實現了快速協同。通過人、機、物的全面互聯，行業先進企業構建起全要素、全產業鏈、全價值鏈的新型工業生產制造體系，為廣大消費者提供安全、環保、便捷的智能化自行車、電動自行車產品。

行業企業在疫情中遇到的最為突出的問題之一是關鍵零部件技術 “卡脖子”的問題。可喜的是，國內相關企業正視這個問題，在國家有關部門和行業協會的指導和支持下迎難而上，聯合供應鏈上下游企業，加強產學研合作，引進和培養科研人才，沉下心做基礎理論的研究，并加大研發方面的投入，不斷打磨和提高自己的創新能力，加快行業關鍵核心技術的攻關。

過去三年，疫情給世界帶來了諸多的變化，未來有很多不確定性，但我們仍要確定的是，不斷適應變化，直面考驗和挑戰，尋找推動行業長期發展的動力，探尋行業高質量發展的有效路徑，為更美好的明天而努力。