動脈暢通“加速跑”

王兆偉

1月8日上午，隨著成渝中線香山大道四線中橋施工現場鉆孔樁機的緩緩啟動，成渝中線全線首根鉆孔樁率先開鉆——這標志著成渝中線高鐵全線主體工程進入實質性開工階段。

作為連接成渝雙城的第4條鐵路，成渝中線高鐵距離兩地最短且時速高達350公里，建成后將進一步“刷新”兩地時空距離，實現成渝之間常態化50分鐘通勤時間。

區域發展，交通先行。協同“作戰”三年，成渝地區雙城經濟圈交通一體化發展呈現出前所未有的“速度與激情”，交通地面“一張網”越織越密、空鐵高公多式聯運體系加快構建、區域時空距離大幅壓縮、物流成本不斷降低……動脈暢通正帶動川渝“加速跑”。

關鍵詞：協同

高位推動提質效

2020年，黨中央提出推動成渝地區雙城經濟圈建設，要求“交通先行”。同年，“成渝地區雙城經濟圈交通一體化發展”被交通運輸部批復為川渝交通強國建設試點任務之一，兩地試點推進規劃、網絡、樞紐、服務、管理“五個一體化”。

站在發展新起點，川渝兩地如何將藍圖落地落實？

為高效推動合作共建，川渝兩省市成立了由分管副省（市）長牽頭、交通部門具體負責的成渝地區雙城經濟圈交通互聯互通工作組，設立工作專班，強化統籌協調。

與此同時，兩省市建立健全常態化聯系機制，多次召開交通合作聯席會議、協調會議，共同簽署《成渝地區雙城經濟圈交通一體化發展三年行動方案（2020—2022年）》，以及普通公路、內河水運、運輸服務、智慧交通、執法管理、萬達開交通融合發展合作備忘錄，“四好農村路”示范區建設合作協議，形成川渝交通“1+8”合作框架。

《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》《成渝地區雙城經濟圈建設加強交通基礎設施建設行動方案》……三年來，國家層面出臺了成渝地區雙城經濟圈的系列規劃，兩省市聚焦重點內容，協同編制綜合立體交通網規劃，尤其對國省干道、水運航道、鐵路交通等規劃進行強化和調整，形成了不同階段的多層次綜合交通規劃體系，實現了規劃布局、建設時序、技術標準的有機銜接。

站高謀遠、協同作戰。川渝兩地齊心協力、相向而行，交通一體化正不斷取得實質性進展。

關鍵詞：暢聯

內聯外通展優勢

1月9日，開江至梁平高速（以下簡稱“開梁高速”）明月山隧道項目施工現場熱火朝天。為了保證施工進度，隧道的建設采用雙向掘進的方式，目前左右兩洞已累計掘進2100多米。

達州市交通運輸局副局長張建軍介紹，作為雙城經濟圈建設啟動以來川渝兩地首次聯合開工的省際高速公路，開梁高速建成后，將輻射達州市開江縣、達川區以及重慶市梁平區20多個鄉鎮，為促進成渝地區雙城經濟圈建設提供有力交通及物流保障。

成渝地區是全國四大綜合交通復合型國際樞紐集群之一。《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》在對外通道、綜合交通等方面的統籌布局中明確提出：構建高品質對外運輸網絡；完善成渝“雙核”輻射綜合交通網絡。

按照“加快建成一批、盡早開工一批、提前謀劃一批”的思路，川渝兩省市加快推進標志性重大省際高速公路項目。2022年6月，遂潼快捷通道（一期）建成通車，遂寧市船山區和重慶市潼南區實現直通互達；2022年12月，內江至大足高速公路（四川境）項目主線橋梁全部架通；2023年伊始，遂渝高速擴容項目完成投資人招商，南遂潼高速用地預審、規劃選址等工作加速推進，內江至大足高速公路，自隆高速公路連接線加快實施……

三年來，川渝間新增高速公路省際通道8個，目前在建和通車的高速公路通道達到20個。成渝、渝遂、渝蓉、合川至潼南至安岳4個雙核直連高速公路通道全部建成。

內暢外聯，通江達海。在鐵路、水運和航空等領域，川渝兩地交通基礎設施也在加速推進。

“軌道上的雙城經濟圈”加速聚勢拓能。川渝兩地同步開建渝昆、成渝中線、成達萬等高鐵，特別是2022年11月底，成渝中線高鐵實現全面開工建設，完工后這將是成渝雙核間最順直的線路。

共建長江上游航運中心助力暢通雙循環主動脈。兩省市正加快推進嘉陵江利澤航運樞紐、渠江航道整治工程等項目整治，暢通川渝間高等級航道，合資共建萬州新田作業區二期工程，合力打造長江上游鐵水聯運樞紐港。

合力建設世界級機場群，打造開放門戶。2022年2月，國家民航局印發了《關于加快成渝世界級機場群建設的指導意見》，明確了成渝世界級機場群建設目標和路徑，重慶和四川也分別印發了《重慶國際航空樞紐戰略規劃》《成都國際航空樞紐戰略規劃》；兩省市機場集團簽署戰略協議，深化協同合作，共同推動構建“市內雙樞紐協同、成渝四大機場聯動”的世界級機場群。

高效聯通，齊頭并進。交通一體化推進，正在助推成渝地區雙城經濟圈打造成為帶動全國高質量發展的重要增長極和新的動力源。

關鍵詞：便捷

發展提速增活力

1月15日上午，行駛1小時2分鐘后，從成都直達重慶的成渝高鐵“復興號”列車穩穩地停在了沙坪壩站的月臺。到重慶旅游的成都市民李先生一邊收拾行李，一邊為成渝通勤時間點贊：“我小時候到重慶，坐火車花了13個小時?，F在只要1個小時，實在是太快太巴適了！”

軌道交通尤其高速鐵路，長期以來是成渝地區的短板。為破解這一難題，2021年12月22日，國家發展和改革委員會發布的《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》提出，到2025年成渝地區雙城經濟圈鐵路網規模達到9000公里以上、覆蓋全部20萬以上人口城市?！冻捎宓貐^雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》提出，到2025年基本建成“軌道上的雙城經濟圈”，重慶、成都“雙核”之間，以及“雙核”與成渝地區雙城經濟圈區域中心城市、主要節點城市1小時通達。

近年來，成渝兩地鐵路交通的快速發展加速了兩地群眾的往來交流。最短時長為1小時2分鐘的通勤時間，讓川渝兩地通勤同城化水平持續提升。

變化不止于此。近段時間來，作為成渝地區雙城經濟圈建設的標志性工程，重慶和成都之間具有“裁彎取直”意義的成渝中線高鐵頗受矚目。

“成渝中線高鐵線路起自重慶樞紐重慶北站，終至成都樞紐成都站，正線長度292公里，其中重慶段100.749公里、四川段191.283公里?！背捎逯芯€高鐵建設指揮部指揮長王維高介紹，“該高鐵線路將與已建成運營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵，以及在建的西寧至成都高鐵、西安至重慶高鐵等多條線路連通，對助力成渝地區雙城經濟圈建設意義重大。”

已有18年駕齡的老司機、成都機務段動車司機蘭冬見證了內燃機車拉著綠皮車到智能“復興號”動車組翻天覆地的變化。他非常期待未來能夠駕駛時速350公里的動車組“飛馳”于成渝兩地間，“到那時，速度更快，往返兩地也會更加方便。”

做強“雙核”，川渝兩地持續提升交通同城化水平。

在兩地交通運輸部門的共同努力下，自2020年4月起，川渝毗鄰地區陸續開通了20條跨省公交、投入運力70輛，基本實現毗鄰區縣跨省城際公交全覆蓋、票價全統一。

與此同時，川渝兩地還依托“重慶市民通”“天府通”App，實現了成都都市圈與重慶中心城區城市軌道交通、地面公交“一卡通”“一碼通”，川渝兩地300余個汽車客運站、376條線路實現聯網互售。

同下“一盤棋”，共擔新使命。“加快構建成渝一體化綜合交通運輸體系，是加快成渝地區雙城經濟圈建設的重中之重，也是成都和重慶打造西部陸海新通道等開放大通道建設的根本支撐。”四川省政協委員、西南交通大學交通運輸與物流學院學科帶頭人江欣國說，不斷“上新”的交通方式，給兩地居民帶來更多方便，也讓兩地發展更“高速”，活力更足。（責編/范吳瑕）