小米造車，雷軍誓賭半生榮耀

江川

為了做出“年輕人的第一臺(tái)新能源汽車”，雷軍曾發(fā)誓要賭上自己的半生榮耀。這場(chǎng)硬仗，雷軍看來(lái)是要耗費(fèi)后半生的全部精力了。

2021年3月30日，小米正式官宣進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)。這兩年來(lái)，關(guān)于小米造車的新聞不斷，尤其是進(jìn)入2023年，重要新聞接二連三。如同十多年前造智能手機(jī)一樣，小米造車也引起了廣泛關(guān)注。小米為什么要造車？小米造車有哪些優(yōu)勢(shì)？小米的入局會(huì)給中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域帶來(lái)哪些改變？

小米造車之所以備受關(guān)注，很大一部分原因是小米在手機(jī)領(lǐng)域的強(qiáng)勁表現(xiàn)。假若連手機(jī)也造不好，進(jìn)入汽車領(lǐng)域就更不被看好，這是消費(fèi)者的普遍邏輯。在全球智能手機(jī)市場(chǎng)下滑嚴(yán)重的形勢(shì)下，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)依然堅(jiān)挺。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys數(shù)據(jù)顯示，2022年全年及Q4全球智能手機(jī)市場(chǎng)，小米以13%的市場(chǎng)份額在中國(guó)廠商中排名第一，全球排名繼續(xù)穩(wěn)居第三。

不過(guò)看似堅(jiān)挺的手機(jī)業(yè)務(wù)，其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始在走下坡路。從市場(chǎng)份額來(lái)看，2021年小米的市場(chǎng)份額為15.5%，2022年下降為13.7%，同比下滑23.7%。

而中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)同樣慘淡。2022年全年中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量約2.86億臺(tái)，同比下降13.2%，創(chuàng)有史以來(lái)最大降幅。

各大手機(jī)廠商紛紛打造“第二曲線”，蘋果、華為紛紛入局造車，用車機(jī)入口豐富生態(tài)，豐滿商業(yè)模式。小米造車大概率也是基于這樣的考慮。

汽車情緣

早在2013年，雷軍就去拜訪過(guò)埃隆·馬斯克。當(dāng)年是小米手機(jī)快速發(fā)力的時(shí)候，在一年時(shí)間內(nèi)接連發(fā)布了小米2S、小米2A、小米3三款手機(jī)。那時(shí)的雷軍顯然并未動(dòng)過(guò)造車的念頭。他去拜訪埃隆·馬斯克僅僅是出于對(duì)新能源車的興趣。尤其是特斯拉的智能系統(tǒng)，比如觸摸屏、開(kāi)天窗、多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航等。并且，行車的所有路徑數(shù)據(jù)都實(shí)時(shí)反饋到云端，服務(wù)器能幫助運(yùn)維車輛提示問(wèn)題。正是這次和馬斯克的見(jiàn)面，讓雷軍和新能源汽車深度結(jié)緣。不過(guò)這種緣在早期僅表現(xiàn)為對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資，雷軍并沒(méi)有決定自己造車。

那次拜訪結(jié)束后，雷軍便著手調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并以迅雷不及掩耳之勢(shì)投資了蔚來(lái)，之后又分別于2016年和2019年兩次投資了小鵬。2020年4月，投資了車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰的B輪。

真正讓雷軍決定自己造車的，是一個(gè)米粉的愿望。在2020年年底的小米新年許愿活動(dòng)上，有一位ID叫“家樂(lè)福海盜”的米粉許了一個(gè)令人震撼的愿望——“想開(kāi)著裝有全套小米智能家居產(chǎn)品的房車環(huán)游中國(guó)，感受一下‘行走的智能生活會(huì)是怎樣的。”

三個(gè)月后，雷軍的確幫助這位米粉實(shí)現(xiàn)了房車改造，但同時(shí)也提出了一個(gè)新問(wèn)題：假設(shè)小米不自己造車，那么AloT就沒(méi)辦法做到閉環(huán)，最終利潤(rùn)環(huán)節(jié)就會(huì)被他人分一杯羹。

在小米生態(tài)中，每一個(gè)連接的AloT設(shè)備，都將會(huì)給小米帶來(lái)互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)的機(jī)會(huì)從而貢獻(xiàn)利潤(rùn)。汽車作為出行中占據(jù)用戶時(shí)間最多的設(shè)備，利潤(rùn)空間顯然更大。小米要想掌握主動(dòng)權(quán)，必須自己造車。

造車優(yōu)勢(shì)

經(jīng)過(guò)十多年的打造，小米的開(kāi)放生態(tài)鏈已經(jīng)取得了一定成功，尤其是在汽車相關(guān)半導(dǎo)體投資方面，涉及汽車的“三電”“三智”，這無(wú)疑是小米造車的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

企查查數(shù)據(jù)顯示，2012年以來(lái)，小米集團(tuán)發(fā)生過(guò)492起投資事件，其中汽車相關(guān)半導(dǎo)體40起。非半導(dǎo)體的汽車投資事件約為26起，主要涉及鋰電池、汽車零部件、充電樁、車輛控制系統(tǒng)及技術(shù)、自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及汽車售后服務(wù)、新能源充電站服務(wù)平臺(tái)等。在40起涉及車用半導(dǎo)體的投資中，有27起發(fā)生在2021年3月小米官宣造車之后。在26起非半導(dǎo)體汽車投資事件中，有16起發(fā)生在小米官宣造車之后。包括2023年1月，小米投資的汽車電子芯片廠商鴻翼芯，2月投資的自動(dòng)駕駛大算力芯片供應(yīng)商輝羲智能與線控底盤技術(shù)供應(yīng)商千顧科技。也就是說(shuō)在小米官宣造車后，汽車相關(guān)投資多達(dá)42起。

從投資來(lái)看，小米入股的企業(yè)不僅涉及智能汽車關(guān)鍵零部件和軟件系統(tǒng)的方方面面，也有望進(jìn)一步提升小米整車業(yè)務(wù)的垂直整合能力。這42起投資事件，涉及智能電動(dòng)汽車的“三電”“三智”。包括鋰電池材料、鋰電池制造、固態(tài)電池制造等電池相關(guān)投資，逆變器、動(dòng)力系統(tǒng)、電阻等電驅(qū)相關(guān)投資，控制器芯片、電源管理芯片以及制動(dòng)、輪速、溫度傳感器等電控相關(guān)投資，音視頻傳輸芯片、柔性壓力傳感器、車載語(yǔ)音傳感器等智能座艙相關(guān)投資，自動(dòng)駕駛大算力芯片、激光雷達(dá)、固態(tài)LiDAR、3D ToF、CIS、機(jī)器視覺(jué)、人工智能等智能駕駛相關(guān)投資，以太網(wǎng)車載芯片、車聯(lián)網(wǎng)控制單元、信息安全芯片等智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)投資。

但是，這種面向半導(dǎo)體、零部件而非集成商的單點(diǎn)投資，是否適合汽車業(yè)務(wù)的布局邏輯？均勝智能汽車技術(shù)研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)喻凱表示，智能汽車時(shí)代的主機(jī)廠、Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）、半導(dǎo)體廠商的關(guān)系可能是一個(gè)星狀、網(wǎng)狀的生態(tài)，彼此間會(huì)產(chǎn)生更高的認(rèn)知度。“不光從需求、設(shè)計(jì)、工具鏈到軟件的研發(fā)維度，現(xiàn)在主機(jī)廠、Tier1、芯片廠商的關(guān)系其實(shí)得到了進(jìn)一步加強(qiáng)，甚至可能形成整個(gè)供應(yīng)鏈的一個(gè)完整生態(tài)。”

在這種背景下，智能電動(dòng)汽車的主機(jī)廠商將在供應(yīng)體系中扮演更重要的角色，也需要塑造更強(qiáng)的供應(yīng)鏈整合能力。以特斯拉為例，2021年第二季度，當(dāng)全球多家知名整車廠因?yàn)樾酒倘倍鴾p產(chǎn)甚至關(guān)閉部分組裝產(chǎn)線，特斯拉卻在該季度交付了超過(guò)20萬(wàn)輛汽車，其原因就在于特斯拉更換了芯片并開(kāi)發(fā)了19 種新的控制器變體，以應(yīng)對(duì)持續(xù)的半導(dǎo)體短缺。創(chuàng)始人馬斯克表示，更換芯片不僅僅是把新的芯片搭載到車上，還要重新編寫固件，將固件集成到車上并進(jìn)行測(cè)試。在供應(yīng)鏈企業(yè)、軟件團(tuán)隊(duì)、電氣和固件工程團(tuán)隊(duì)以及特斯拉自有工廠的協(xié)同配合下，特斯拉在幾周的時(shí)間里完成了芯片更換。

從這個(gè)角度來(lái)看，小米持續(xù)投資車用半導(dǎo)體企業(yè)，除了尋求投資回報(bào)，也符合智能電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢(shì)。參照石頭科技、紫米等企業(yè)對(duì)于小米生態(tài)鏈的作用，小米入股的禾賽科技已經(jīng)隱隱顯現(xiàn)出類似的勢(shì)頭，不僅赴美上市為小米帶來(lái)投資回報(bào)，也有消息稱禾賽科技將成為小米汽車的激光雷達(dá)供應(yīng)商。

一場(chǎng)硬仗

通過(guò)半導(dǎo)體汽車相關(guān)投資，不難看出小米造車的優(yōu)勢(shì)在“軟件”而不在于“硬件”。但是小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO 何小鵬卻說(shuō)，新能源汽車的核心是硬件體系，而其中最為關(guān)鍵的莫過(guò)于三電技術(shù)，即電池、電驅(qū)、電控。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，小米三電電池低階用400V+比亞迪磷酸鐵鋰、高階用800V+寧德麒麟，電控則使用的聯(lián)電和匯川，座艙均用高通8295，低階用大陸5R1V、高階用英偉達(dá)OrinX+激光雷達(dá)。

這表明，小米是以傳統(tǒng)自建工廠的造車模式加入，在關(guān)鍵的硬件上并未具備自主研發(fā)的能力，而是通過(guò)Tier1供應(yīng)商采購(gòu)。由此可見(jiàn)，成本把控或許是小米汽車要面臨的一個(gè)極大挑戰(zhàn)。

“現(xiàn)在的新能源車就如同初期的智能手機(jī)一樣，僅僅靠賣車給用戶幾乎是賺不到錢的。但有了龐大的用戶群體之后，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提供各式各樣的服務(wù)，營(yíng)收就會(huì)呈幾何式增長(zhǎng)。”業(yè)內(nèi)人士表示，“未來(lái)新能源車的商業(yè)模式絕不是靠賣車賺錢，汽車將會(huì)成為下一代的移動(dòng)終端，就像是加了四個(gè)輪子的手機(jī)，若是能抓住智能電動(dòng)車獲取增量流量入口，將能夠顛覆舊的商業(yè)模式，帶來(lái)全新的增長(zhǎng)。”

“電動(dòng)汽車市場(chǎng)在未來(lái)將由全球前五大品牌占據(jù)80%以上的份額，而小米汽車的目標(biāo)就是成為前五名之一。”最近，雷軍又重新強(qiáng)調(diào)了這一目標(biāo)，“15—20年，小米汽車爭(zhēng)取進(jìn)入世界前五。”

不過(guò)為了這個(gè)宏偉的目標(biāo)，小米汽車在2022年共計(jì)投入超30億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超2300人。為了做出“年輕人的第一臺(tái)新能源汽車”，雷軍曾發(fā)誓要賭上自己的半生榮耀。這場(chǎng)硬仗，雷軍看來(lái)是要耗費(fèi)后半生的全部精力了。