福特F-150猛禽王者的不尋常體驗

范佳旻

各種越野試駕參加多了，其實我已逐漸麻木。從特定場地中鐵架子模擬的陡坡及交叉軸到賽車場邊上專為越野試駕開辟的崎嶇道路，或是體驗中心里的斜坡和穿越線路，所有的場地設施都是以車為基礎逆向開發，盡管或許難度很高，但我們心中都明白，眼前一切的障礙都難不倒我們駕駛的車，心中難免少了些許面對不確定時的波瀾和刺激。

福特似乎明白我們的這種心境，把全新一代F-150猛禽和我們帶到了云南的東川泥石流國際賽車營地 ，這里不僅有專業的越野路線，更不一樣的是，由于賽道系河床自然形成，每年都會因下雨改道而形成新的河道，因此具有唯一性、天然性和多樣性，而每天的氣候變化也會影響水位的高低，其擁有的100多條泥石流沖溝，被譽為“永不重復的賽道”。 每一天所面臨的其實都是一條嶄新的路，這樣的挑戰既激發了我們駕駛的興趣，更是F-150猛禽強大越野能力的一種信心體現。畢竟，沒有排練過的，永遠是最難的。

但上車第一件事，是關閉ESP。

在正式的穿越路線體驗之前，我們將會先使用這臺F-150猛禽完成關閉防滑狀態下的高速不剎車變線以及繞樁，從而能夠對這輛車比較極限情況下的機械素質有一個認知。在附著力比較差的路面上，車輛的轉向反應會有遲滯，在預估好提前量進行高速不剎車變線的過程中，F-150猛禽的長軸距提供了很棒的縱向穩定性，后懸架配備的Panhard橫拉桿可提供橫向約束，承擔更大的側向載荷，即使在關閉了防滑的情況下，車身動態姿態仍保持良好，方向盤指向也比較精準。駕駛如此長且高的一輛車來繞樁聽起來就有些棘手，但F-150猛禽同樣表現出了不俗的動態表現，在左腳剎車的狀態下，猛禽能夠很快完成剎車與動力銜接的轉換，并且在出彎帶有一定滑動的情況下，它的四驅能夠讓你放心大膽頂著油門沖線。對于這種低附著力且不平整的路面，F-150猛禽配備的全新一代FOX? 3.1 Live Valve?減震器可以進行每秒500次的阻尼系數調節 ，這也給車身姿態可控度打了一劑強心劑。

在傳統的陡坡環節，我們甚至可以解放自己的右腳。全新一代F-150猛禽的蠕行定速巡航系統與單踏板驅動功能 ，可以避免油門與剎車踏板間的頻繁切換，對于上下坡的路況，可以更好控制轉速，并且它的調節幅度是0.5公里/小時，配合上360度全景影像可視系統 ，車輛到達坡頂也無需下車確認下坡的路面狀況。特別是這套蠕行定速巡航系統還完全替代了陡坡緩降的功能，并且速度可調。在這些傳統的測試項目上，F-150猛禽不僅輕松過關，還可以完成得更好。

動力部分，全新一代F-150猛禽使用了全新調校的3.5升V6雙渦輪增壓發動機，可輸出311馬力的最高功率與684 牛 · 米的峰值扭矩，為歷代福特F-150猛禽車型中性能最強 。如此強大的動力在2H模式下可以全部傳遞到后輪，在關閉防滑，猛打方向的同時，一腳重油門，你會感受到車輛尾部開始滑動，反打方向，油門繼續控制車尾角度，如此“鐵漢”也能做出漂移的耍酷招式，在“玩樂”這方面，F-150猛禽給了我非常全面的體驗。

千般測試，終于算是摸透了這輛全新猛禽的脾性，最大的挑戰也如期而至。東川泥石流國際汽車越野賽同款的涉水穿越路線，已經吊足了我們的胃口，這輛全新一代F-150猛禽究竟會交出怎樣的答卷呢？

上車選擇越野模式，由于路面的顛簸，會導致F-150猛禽的油門與右腳發生一次次的小沖撞，體感上，就會感覺車有些“竄”。盡管一路上憑借著中央差速器和后軸的電控差速鎖，猛禽對各種路況無往不利，但這種體感上的不適，依舊讓我對它的越野表現產生了些許質疑。直到教練幫助我開啟F-150猛禽“最佳打開方式”—切換到Baja模式。通過對方向盤轉向力度、分動箱、電控差速鎖后驅動橋、車輛穩定控制系統、主動排氣系統、主動減震系統、 油門響應和變速箱換擋邏輯等的自動設置，Baja模式下，這輛猛禽一下子變得“溫順”了起來，油門的反饋變得柔和線性，而此時最激烈的排氣聲浪又始終激發著我向前繼續征服的原始動力。在涉水路段，面對湍急的、幾乎完全沒過車輪的河道水流，即使車身已經被流水沖得產生了一些對方向盤的對抗力，F-150猛禽依舊能夠穩穩地蹚過，不帶一絲掙扎地上岸。810毫米的最大涉水深度，再配合百路馳KO2輪胎的優秀越野能力，這輛原廠的F-150猛禽，已經在自身素養上，超過了我的駕駛膽量。

最后，說些對F-150猛禽來說無關緊要又錦上添花的改動。全新一代F-150猛禽一改以往粗獷的形象，在保留了標志性外觀風格的同時更多了一絲精致。內飾質感上，更是完全不輸上一代F-150 Limited這款以豪華為賣點的前輩，用料、質感以及豐富的儲物空間，也滿足了F-150猛禽在日常代步環境下的舒適性需求。為了滿足進口時嚴苛的排放標準，這輛整備質量超過2.6噸，且搭載了3.5升V6雙渦輪增壓發動機的全新一代F-150猛禽，在10AT變速箱以及各方面的減排改進后，每百公里油耗僅有11.5升。

或許看到這里，會有人質疑，同價位的硬派越野車也能提供類似的越野性能，為什么要選擇目前政策還不是特別友好的皮卡？

因為F-150猛禽多出來的后斗提供了去野外玩樂的更多便利。山地自行車、越野摩托甚至是在原裝的拖車鉤上拖掛一臺龐巴迪X3，皮卡給人營造的不只是單一的汽車越野的玩樂方式，而是原先在路途中有些煎熬的這些其他野外運動與生活方式，現如今可以依靠皮卡的大后斗，舒適地到達目的地，開啟脫離“車”本體的更多元化的野外樂趣。而更大的殺手锏，是這輛在美國依舊需要長時間等待的全新一代F-150猛禽，通過福特官方進口的方式，在售價上遠比平行進口版本多了太多的性價比。當一輛全面、強大的車能用足夠有誠意的價格面向大眾的時候，銷售一空，是市場交出的最真實的答卷。