2022年車圈十大風(fēng)云人事大事記，大盤點

保時捷籌備許久的上市，最終于9月29日正式達(dá)成。官方聲稱，該品牌上市后的市值達(dá)到了780億歐元，而這也是歐洲有史以來規(guī)模最大的一次IPO 。大眾集團首席財務(wù)官Arno Antlitz表示：這次敲鐘對于保時捷和大眾集團都有莫大幫助。最重要的是，大眾集團終于搞到了足夠的錢，來推進(jìn)產(chǎn)品的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和電氣化轉(zhuǎn)型。我看誰還敢說我是破二手車！

俄烏沖突導(dǎo)致油價一路高漲，以至于全國多地出現(xiàn)了95號汽油破十的現(xiàn)象。就在燃油車主高呼開不起車的同時，電動車主則面對著“有錢也充不上電”的窘境。只因在電荒的困擾下，很多地區(qū)都開始了限電停產(chǎn)。在這個特殊的時間節(jié)點，原本勢如水火的兩撥車主，竟成了惺惺相惜的難兄難弟，只不過各有各的不幸罷了。

在磋商多時之后，奧迪正式宣布將收購索伯車隊股權(quán)，并于2026年參加F1比賽。發(fā)布該消息前不久，F(xiàn)1賽事方正式公布了2026年F1動力單元的新規(guī)則。其中最重要的一點在于，可再生乙醇燃料的比重會從10%提升至100%。奧迪瞅準(zhǔn)時機，表態(tài)會在2026年為車隊提供自研的動力系統(tǒng)。因為他們明白：每一次的規(guī)則變動，都有可能誕生新王。

付費訂閱之所以飽受詬病，在于它沖擊了我們對汽車所有權(quán)的認(rèn)知。即便你是法律意義上的車主，使用一些功能時，仍要定時繳納一筆費用。而因為一臺車出廠前已經(jīng)預(yù)埋了全部硬件，故而車企支出的邊際成本幾乎為零。從寶馬的座椅加熱，到奔馳的加速升級和后輪轉(zhuǎn)向，一個個都跟特斯拉學(xué)壞了。這種以榨干車主最后一滴價值為目的的升級，都是偽升級！

為了跑在時代最前列，新能源品牌總喜歡布局一些新的東西。正如小鵬要上天一樣，蔚來把寶押在了歐洲市場。10月份，蔚來宣布了進(jìn)軍歐洲市場的計劃書。除2020年涉足的挪威，他們又將蔚來空間開到了德國、荷蘭、丹麥、瑞典四個國家。而為了入鄉(xiāng)隨俗，蔚來還在當(dāng)?shù)亻_啟了類似長租的“訂閱模式”。這次能不能成，2023年自見分曉。

拿到了福特、大眾至少36億美元注資，市值評估一度高達(dá)70億美元的自動駕駛公司Argo AI，突然宣布倒閉收場。這家獨角獸企業(yè)的猝死，正式將自動駕駛成本高、落地難、回本慢的通病擺到了明面上。像我們所熟知的相關(guān)企業(yè)，如Waymo、Mobileye、Aurora，同樣面臨著非常嚴(yán)峻的經(jīng)營現(xiàn)狀。世人翹首以盼的L4甚至L5還能否落地，只有時間能給出答案。

如果要評選車圈話事人，特斯拉掌門馬斯克大概率是得票最高的那一位。他不僅打造了全球成長速度最快的車企，還經(jīng)常銳評其他競爭對手。比亞迪、小鵬、Lucid，每一位對手都被他埋汰過至少一次。而馬斯克今年的最大動作是收購小藍(lán)鳥推特，并進(jìn)行了一系列996、007式的高強度狼性革命。話說回來，火星定居的事兒還能成嗎？

7月23日，大眾集團突然宣布CEO 赫伯特 · 迪斯即將離職，接棒者是來自保時捷的奧博穆。從寶馬集團“投誠”過來的迪斯，以大刀闊斧的改革手段著稱。他力主推進(jìn)電動化和智能化發(fā)展，也帶著大眾走出了柴油門，曾表態(tài)要為了成本大力裁員，還對埃隆 · 馬斯克大加贊賞。因為大眾集團提前三年單方面終止合同，迪斯獲得了約相當(dāng)于2億元人民幣的薪酬補償。

作為F1賽道上的第一位國人選手，周冠宇在今年的表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。他先是在揭幕戰(zhàn)巴林大獎賽上排在第十，首秀就拿分，而后又于《Autosport》的評選中榮膺年度最佳新秀車手獎。雖然在英國大獎賽上遇到了一次非常嚴(yán)重的事故，但好在本人并無大礙。承載了無數(shù)國人賽車夢想的“中國周”，必將繼續(xù)閃耀下去。

在法拉利F1車隊效力近28年的領(lǐng)隊比諾托，于11月正式請辭。業(yè)內(nèi)人士普遍相信，他的離開和法拉利車隊本賽季失冠有關(guān)。因為一次次的錯誤決策，車隊和車手都沒有拿到理想中的成績。這一點不僅招致廣泛詬病，還讓隊內(nèi)的關(guān)系持續(xù)惡化。特別是在車手勒克萊爾家鄉(xiāng)摩納哥的比賽中，災(zāi)難級的換胎失誤連黑粉都看沉默了。