新車速遞

肖忘書

在巴塞爾藝術節現場，勞斯萊斯帶來了兩款特別的庫里南版本。其中這款Re-Belle車型，會提供多種讓人眼前一亮的配色方案。檸檬綠、青銅色、野莓色或北極白的車漆，佐以多種畫風活潑的內飾，靚到不像一臺勞斯萊斯。而且官方還會提供與車漆顏色相匹配的行李箱，滿足你的出行體驗。值得一提的是，新車還會配備全新的“Starlight Tailgate”組件，品牌標志性的星空頂，這次擴展到了尾門上。配合后方的兩張可旋轉折疊座椅，露營體驗也得到了進一步升級。而它的性能心臟仍舊是6.7升V12雙渦輪增壓發動機，最大輸出571馬力。相較于全黑的Black Badge，這款新車顯然更能打動New Money們。

2022年10月，福特推出了GT LM Edition限量車型，并明確表示這是第二代GT超跑的最終版本。然而僅僅過去了一個月，更加狂猛的GT Mk IV就登場了。激進的空氣動力學套件以及極度貼地的低趴姿態，幾乎是把“地表最強FORD GT”幾個字寫在了臉上。不過這并非明目張膽的食言，畢竟這臺車是無法在公路上合規行駛的賽道大玩具。對于這種段位的超跑來說，高度重塑的碳纖維車體并不算是“意外之喜”。 福特GT MkIV真正令人錯愕的地方，在于它的軸距進一步被拉長，從而獲得了更優秀的賽道操控性。而且它的LED車燈似乎完全隱入了車頭里，配合更寬大醒目的進氣口和前唇，視覺張力也達到了歷代GT車型的峰值。超大尾翼、封閉式輪轂蓋、腰間進氣口……幾乎每一處令人眼前一亮的設計，都是服務于極致性能的。

至于我們無比關心的動力，官方并未透露更多。但可以確定的是，福特GT Mk IV會搭載一套空前強大的雙渦輪增壓EcoBoost發動機，預計總功率將突破800馬力。除了賽車級的變速器之外，它的底盤表現也會迎來質的飛躍。其締造者是賽車領域中威名赫赫的Multimatic，由該公司提供的ASV自適應懸架，顯然要勝過原廠配置。

福特在賽道上最偉大的成就之一，是上世紀60年代終結了法拉利的勒芒連勝紀錄。而福特GT Mk IV致敬的，正是1967年捧杯的初代Mk IV—67臺的全球限量也出自于此。按照計劃，它會在2023年第一季度末交付。原廠開價170萬美元，注定只屬于少數玩家。

經過了多輪預熱之后，越野版小牛終于出現在了美國邁阿密巴塞爾藝術博覽會現場。其性能裝備并無明顯變化，依舊是Huracan標志性的5.2升V10自然吸氣發動機，僅需3.4秒即可從靜止加速到100公里/小時。但它新增了進化后的四輪驅動系統，故而操控感受較之前作大有不同。HuracanSterrato最顯著的改動，在于出現了大量的越野化升級。黑化硬質輪眉、加厚側裙底板，再加上車頂行李架，它顯然是一臺鼓勵你走出去的小牛。相較于EVO，這款車型的離地間隙增加了44毫米，同時裝備了來自普利司通的19英寸DuelerAT002全地形防爆輪胎。面對輕度越野情境時，完全不必擔心通過性的問題。全球限量1499臺，預計2023年2月投產。

很多大牌都為《Gran Turismo》系列游戲推出過專屬虛擬賽車，這一次，與之達成深度合作的是法拉利。新車摒棄了品牌現階段堅持的設計語言，而是從上世紀六七十年代的Sports Prototype車型上尋找靈感，整體畫風極具復古范兒。這臺虛擬概念車，回溯了法拉利造車史上的諸多經典元素。比如環抱式的擋風玻璃、師承自法拉利499P的車尾，以及S-Duct空氣動力通道。而輪拱和尾翼上的紅色線條，則有一種賽博朋克式的美。雖是Concept，法拉利還是造出了它的等比例原型車，并放進了馬拉內羅的法拉利博物館。至于動力系統，這臺超跑會使用法拉利目前最看好的混動科技。一臺3.0升中置雙渦輪增壓V6發動機加上三臺電機，總輸出達到了駭人的1337馬力。

這是一臺面向個人客戶銷售的AMG賽車，性能在GT3和GT4之上。整車的空氣動力學套件得到了全面升級，除了視覺上寬度驚人的進氣格柵外，其車頭上還加入了大量的進氣口，用于給那臺剛猛非凡的4.0升雙渦輪增壓V8發動機降溫。它的動力心臟和AMG GT Black Series頗有淵源，雖然707馬力的成績略遜于前輩的730馬力，但勝在潛力驚人。據說在測試機上，這臺發動機的最大功率能飆到770馬力。AMG GT2配備了120升大油箱，同時還有一套空調系統，但總重依舊控制在了1400公斤之內。而后方的視覺重心，必然是角度可調的大尺寸天鵝頸尾翼。值得一提的是，它的防傾桿和避震器都支持調節，確保每一位車主都能找到最舒適的刷圈姿態。

相較于Smart Brabus和MINI JCW，Abarth的聲量顯得要小眾許多。不過這次500e的電動化升級，依舊為這只小蝎子賺足了眼球。或許是為了匹配“e”標，新車放棄了Abarth標志性的黑色車漆，換上了更有活力感的亮綠色涂裝。它沒有在外觀上進行太多改變，只是換了一套全新的Logo，眉眼之間仍然能看出這是一臺菲亞特 500e。因為體型限制，它只能安裝一臺電機，所以性能增幅并不明顯—從117馬力提升至155馬力。7秒內破百的加速成績，在今天也只能說中規中矩。雖然官方并未透露具體續航，但已知的是它配備了42千瓦時的電池組，同時能在5分鐘內補充80公里的續航。這么一臺個性昭彰的“A0級電炮”，你覺得賣多少錢合適？

在捷尼賽思的價值觀里，電動車應該具備“與自然環境交流”的能力。或許正是因為這一點，他們才帶來了這么一款純電敞篷GT跑車。它繼承了品牌現有的設計語言，并在此基礎上進行了大量的未來化升級。“靈感之翼”前大燈以及“勇者之徽”格柵，被兩根貫穿式LED燈帶所替代。且燈帶一路延伸到了前翼子板區域，這一元素也在此前的捷尼賽思車型上有所體現。得益于玻璃車頂的設計，你無需開啟敞篷也能享受到日光照拂。青瓦藍、丹青橙兩種內飾色調，都取自韓國傳統建筑，和仙鶴白車漆搭配在一起相當和諧。而內飾中最大的亮點，當屬環抱形的L形屏幕組合。它的沉浸感，是傳統中控屏無法比擬的。

保時捷發布了一臺越野版911，全球限量2500臺。趴伏了幾十年的一代神車，終于“站”起來了。性感拉花、車頂行李架、車底不銹鋼護板……911 Dakar身上的戶外元素比比皆是。保時捷為它提供了離地間隙更高的懸架系統，較之傳統911抬高了50毫米之多。而懸架升降系統還能額外升高30毫米，讓整車姿態無限接近SUV。當車速達到169公里/小時，懸架就會下調至正常高度。再加上四輪驅動、后橋轉向和PDCC主動防側傾穩定系統三大黑科技，崎嶇路面上的高速穩定性也能得到充分保障。至于性能，它會采用3.0升雙渦輪增壓發動機+8擋PDK變速器的組合，最大輸出480馬力，3.4秒即可完成零百加速。

距今已有115年歷史的捷克車廠Praga，于近日推出了全新的限量超跑—Bohema。它的輪拱、鼻翼和座艙，很容易讓人聯想到方程式賽車。得益于碳纖維復合材料打造的車身，其總重僅為982公斤。單看這個浮夸造型，你很難想象它使用了日產GT-R同源的3.8升雙渦輪增壓V6發動機。經過英國工程公司Litchfield的調校，這顆心臟能迸發出700馬力的最大輸出，破百成績被壓縮到了2.3秒。對于一臺油車來說，這個加速能力可以說是罕逢敵手。而它的內飾設計也非常值得圈點，這里為手機、水杯預留了置放空間，同時還提供了空調系統和多媒體接口。賽制化座椅、踏板、方向盤均可調節，用于適應身高體重各不相同的駕駛者們。

相較于其他品牌，阿爾法 · 羅密歐的電氣化進度相當遲滯。直到最近，他們的首款電氣化車型—Tonale Plug-In Hybrid Q4才正式登場。它是一臺插混動力的緊湊型四驅SUV，依舊采用了標準的家族式前臉。三段式波浪LED燈、形似鷹喙的倒三角格柵，再加上五輻式花瓣輪轂，精致和動感兼而得之。其內飾布局相對傳統一些，亮點是達到L2級別的ADAS高級駕駛輔助系統。這臺Tonale所搭載的插混系統，是基于1.3升渦輪增壓發動機搭建的。雖然排量不大，但勝在最大輸出280馬力，可在6.2秒內完成0-100公里/小時加速。新車配備了15.5千瓦時電池包和42.5升油箱，擁有80公里的純電續航和超600公里的綜合續航。放到2023年，這種續航只能說是勉強夠用。