老爺車博物館：科技與文化的驕傲

元尚

去老爺車博物館觀賞，印象令人深刻。其中有不少經典老車，小時候常見。記得上初中時候坐過父親單位的小上海。那是廠里唯一的一輛小轎車，專門安排廠領導們用的。父親那時雖然不是廠領導，不過他管的事情卻和廠領導一樣重要。所以父親需用車時，廠里也會安排，所以我才蹭坐了兩回。現在的車無論多先進，都不如老車坐進去舒服，感覺絕對好。

老爺車（原義是“經典的古老汽車”）這個詞，是翻譯過來的外來詞。這個詞的歷史不長，據說1973年英國出了一本《名人與老爺車》的雜志，“老爺車”在英文里的意思就是“經典古老汽車”。譯過來叫老爺車，這個漢語詞非常形象，它是從車主身份的角度，把小汽車的歷史刻畫得活靈活現。古典汽車使用者，幾乎都是富人或大官，這類人我國老話叫“老爺”，漸漸這個描述性的詞語，就成了經典的古舊汽車的官稱。

老爺車博物館，宛如一幅中國小汽車的發展史，百輛老爺車，就像樹立在那里的汽車豐碑，尤其是老“紅旗”轎車，不僅是我國汽車業的驕傲，更是幸福生活、偉大時代，欣欣向榮、蒸蒸日上的象征。

在人們的印象里，好像汽車是在外國誕生的，豈不知第一輛汽車，也是最為古老的汽車卻誕生于北京。那是清代比利時傳教士南懷仁于1678年在京城（北京），根據中國唐朝張遂（僧一行，683年－727年）的構想，“激銅輪自轉之法，加以火蒸汽運” 的原理，即古人心目中的“汽車”。南懷仁制作出了據說取名“布蘭卡（Branc）”的蒸汽式汽車。從此北京也就成了名副其實的汽車始祖誕生之地。這輛始祖車，不是金屬的，整個車身為木制，但很有中國自己的特色，精雕細刻，顯現著大國工匠的精湛技藝。此車為四輪車，車身不長僅為65cm（一說60cm），它有一個用來導向的輪子，作用與現在的方向盤類似。典型的迷你汽車。南懷仁在《歐洲天文學》中對其做了詳細的描述。車上裝有一個燒煤的爐子，爐子上面設置了一個儲水的家伙。加熱冒出水蒸氣，蒸汽催動齒輪活動起來，帶動車輪。據說南懷仁制作這車的目的，是作為玩物獻給皇上的。皇上用沒用，玩沒玩，不知道。不過車并沒有在路上真正行駛過。不過不管怎么說，汽車是在北京誕生了。《吉尼斯世界紀錄大全》將這部車列為汽車之始祖。

老爺車博物館建在北京，真正實至名歸。私人博物館都有一個共同特點，博物館展出的展品，多是館主的藏品。或者準確地說，建館之時是以私人藏品為基礎而成。但是與其他類型的博物館不同的是，收藏老爺車要具備兩個基本條件，一個是會開車（如今這個條件不是問題了），另一個要具備維護維修車輛的能力。收藏汽車與收藏其他東西，比如瓷器、玉器、古籍不同。車必須是能開動并正常運行，否則就不是車而是真正的廢鐵堆。

館主雒文有，1956年生人，與筆者同歲，1980年代學會開車，而且擁有了駕照，那個年代有駕照，體現的是一個人獨特的技能。手藝不能擱，老雒于是去開長途運輸車，跑的線路不是別處，而是北京。正是由于跑長途的目的地在北京，老雒和老爺車從此結下了不解之緣。1970年代末，他在北京的一個大單位，看上一輛老“華沙”小車，是單位二手車，數千元拿下。1970年代數千元已經是天文數字了。1980年代還是在北京，他又看上一輛上海的老鳳凰車。老雒買的這輛上海鳳凰車，不是報廢車，也屬于二手車，差不多花了2萬出頭。真正的喜好、真正的嗜好首要特點是，看上了喜歡了，就一定要拿下，哪怕“傾家蕩產”。那時雖然跑長途運輸工資待遇加上各種補貼，跟一般職工比的確高不少。但是如果遇上這樣的愛好，必然捉襟見肘。老東西的魅力，足以讓喜歡它的人無所畏懼。人家拉長途回來，帶回來的是錢和各地的土特產，老雒帶回來的是那些舊老爺車。他大約一共花了多少錢，我不知道，不過我倒是知道我們北京焦化廠的那輛老的小上海車，報廢后的價格，它報廢后一直停放在廠操場邊上。我的一個師叔，喜歡開車，不知從哪兒學會的開車，動念跑到廠里說自己出錢買這輛報廢車。最后好像幾百元拿下。那是真正的一堆廢鐵，車不能動。頂多就是一個車架子和外殼。我們幾個年輕人幫助他把車推回車間大院。我們車間屬于技術工種，車鉗銑刨，精密儀器儀表維修，幾乎全能。師叔沒事時候就鼓搗車，最后那車真就可以開起來上路了。遺憾的是他沒有去專門收藏老爺車。

老雒從收藏第一輛車后又淘換到加長紅旗轎車，精品中的精品，中國國產車的驕傲，也是老雒的最愛。1998年，國際老爺車協會首次在我國舉辦“98路易威登大連·北京國際老爺車拉力賽”，老雒就是開著“紅旗”一路行駛到北京，并榮獲第9名。第二年國際老爺車協會，頒發給老雒老爺車資格證書，從此老雒結束了業余收藏歷史，開啟了真正意義上老爺車收藏家的歷程。

最后他在北京懷柔區建起了老爺車博物館，2006年正式對外展出，博物館占地20余畝，不可謂不開闊、不壯觀。人們來這里看到的不僅僅是老車，而是中國車的歷史，車的文化以及與車有關聯的動人的歷史故事。

編輯 韓旭