讓行李“有跡可循”

過(guò)去在機(jī)場(chǎng)，托運(yùn)行李都是貼上不干膠式的打印行李牌，然后把行李運(yùn)往目的地機(jī)場(chǎng)，這一場(chǎng)景對(duì)乘坐飛機(jī)的旅客來(lái)說(shuō)再熟悉不過(guò)了。

隨著無(wú)線射頻識(shí)別跟蹤技術(shù)（RFID）的發(fā)展，加之基于信息技術(shù)的自助化廣泛推廣，這對(duì)民航的行李全流程跟蹤能力正大幅提升。對(duì)航空公司和機(jī)場(chǎng)而言，更便利的行李跟蹤意味著更高的運(yùn)行效率和旅客滿意度，帶來(lái)實(shí)質(zhì)的成本降低和預(yù)期的收入增加；而對(duì)旅客而言，只要使用相應(yīng)的手機(jī)軟件，就能時(shí)刻掌握行李的狀態(tài)，消除在等待時(shí)的焦慮，增強(qiáng)對(duì)托運(yùn)行李的掌控感。所以，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)一開航，擁有這項(xiàng)黑科技的“電子行李牌”便立刻C位出道。

RFID讓全流程行李跟蹤成為現(xiàn)實(shí)

旅客對(duì)機(jī)場(chǎng)行李系統(tǒng)的認(rèn)知一般停留在交運(yùn)和收取兩個(gè)環(huán)節(jié)。其實(shí)，在航空運(yùn)輸過(guò)程中，行李處理系統(tǒng)要比旅客接觸到的環(huán)節(jié)更復(fù)雜，這也導(dǎo)致了行李轉(zhuǎn)運(yùn)處理不當(dāng)、裝載錯(cuò)誤等情況的發(fā)生。2019年，全球航空運(yùn)輸業(yè)客運(yùn)量為45.4億人次，錯(cuò)運(yùn)行李率約千分之六，錯(cuò)運(yùn)行李數(shù)達(dá)2540萬(wàn)件。

為了解決托運(yùn)行李錯(cuò)運(yùn)、漏運(yùn)、丟失等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)行李全流程跟蹤，需要采集值機(jī)收運(yùn)、行李分揀、行李裝載、行李運(yùn)輸、行李裝機(jī)、中轉(zhuǎn)站分揀、到達(dá)交付等各個(gè)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，RFID技術(shù)的應(yīng)用讓全流程行李跟蹤成為現(xiàn)實(shí)。

無(wú)線射頻識(shí)別即射頻識(shí)別技術(shù)，是自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的一種，通過(guò)無(wú)線射頻方式進(jìn)行非接觸雙向數(shù)據(jù)通信，采用無(wú)線射頻方式進(jìn)行讀寫，從而達(dá)到識(shí)別目標(biāo)和數(shù)據(jù)交換的目的。RFID技術(shù)的基本工作原理并不復(fù)雜：標(biāo)簽進(jìn)入閱讀器后，接收閱讀器發(fā)出的射頻信號(hào)，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲(chǔ)在芯片中的產(chǎn)品信息，或者由標(biāo)簽主動(dòng)發(fā)送某一頻率的信號(hào)，在閱讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。

因此，一套完整的RFID系統(tǒng)由閱讀器、電子標(biāo)簽與應(yīng)用軟件系統(tǒng)三個(gè)部分組成。要實(shí)現(xiàn)行李全流程跟蹤，需要在行李上貼好電子標(biāo)簽，在行李運(yùn)輸全流程部署閱讀器，最后統(tǒng)一經(jīng)由RFID管理服務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)處理信息。

之所以使用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)行李全流程跟蹤，是因?yàn)镽FID標(biāo)簽具有適用性、高效性和簡(jiǎn)易性等優(yōu)點(diǎn)。與之前使用條形碼一次只能讀取一個(gè)標(biāo)簽相比，RFID的讀寫速度極快，一次典型的RFID傳輸過(guò)程通常不到100毫秒，高頻段的RFID閱讀器甚至可以同時(shí)識(shí)別、讀取多個(gè)標(biāo)簽。而且RFID技術(shù)依靠電磁波，不需要連接雙方的物理接觸，這使得它能夠無(wú)視塵霧、塑料、紙張等障礙物建立連接并完成通信，確保行李在裝載與卸載過(guò)程中不被遺漏。

RFID技術(shù)解決的不只是行李問(wèn)題

引入RFID技術(shù)解決的不只是行李問(wèn)題。按照民航局工作部署，行李全流程跟蹤系統(tǒng)建設(shè)可使航空公司、機(jī)場(chǎng)等運(yùn)行主體單位及時(shí)獲取行李位置與狀態(tài)信息，能夠加強(qiáng)行李運(yùn)輸管理，大幅提高行李運(yùn)輸準(zhǔn)確率和準(zhǔn)點(diǎn)率，避免因行李運(yùn)輸問(wèn)題而造成航班延誤。

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)對(duì)標(biāo)對(duì)表民航局《民航行李全流程跟蹤系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施方案》，以RFID技術(shù)為基礎(chǔ)，完成了行李全流程跟蹤系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)端建設(shè)，著力打造行李跟蹤標(biāo)準(zhǔn)體系。通過(guò)持續(xù)運(yùn)營(yíng)管理，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)保證了RFID讀取率水平，推出了行李跟蹤服務(wù)產(chǎn)品，行李運(yùn)輸效率持續(xù)提升，保障了航班正常。

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)在建設(shè)時(shí)期，為提高出港行李在系統(tǒng)內(nèi)分揀的識(shí)別率和準(zhǔn)確率，全國(guó)首家全面采用RFID（無(wú)線射頻識(shí)別）技術(shù)來(lái)替代傳統(tǒng)光學(xué)識(shí)別方式。在值機(jī)柜臺(tái)共安裝352套R(shí)FID行李條打印機(jī)，行李系統(tǒng)內(nèi)共安裝123套R(shí)FID讀取設(shè)備，涵蓋出港及中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)全部流程，為行李全流程跟蹤系統(tǒng)建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。為提高RFID標(biāo)簽讀取率水平，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)自然環(huán)境和設(shè)備設(shè)施情況，建立大興機(jī)場(chǎng)RFID識(shí)別模型系統(tǒng)，通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)整RFID識(shí)別設(shè)備天線分布、專項(xiàng)調(diào)整RFID芯片性能這兩方面舉措，使得現(xiàn)場(chǎng)與各家航司使用的不同廠家RFID標(biāo)簽均形成了最優(yōu)匹配，RIFD標(biāo)簽讀取率顯著提升。

在數(shù)據(jù)接口規(guī)范方面，大興機(jī)場(chǎng)聯(lián)合航司及系統(tǒng)廠商制定了機(jī)場(chǎng)和航空公司11個(gè)行李跟蹤相關(guān)系統(tǒng)的接口傳輸規(guī)范，打通北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)與東航上海、南航廣州的專線網(wǎng)絡(luò)傳輸，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)無(wú)縫銜接。同時(shí)，大興機(jī)場(chǎng)梳理行李跟蹤節(jié)點(diǎn)及業(yè)務(wù)流程，定義了北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)行李全流程26個(gè)節(jié)點(diǎn)的業(yè)務(wù)規(guī)則，逐一制定各個(gè)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)編碼規(guī)范。所有跟蹤數(shù)據(jù)在大興機(jī)場(chǎng)ESB（企業(yè)服務(wù)總線）平臺(tái)進(jìn)行交互，數(shù)據(jù)傳輸環(huán)環(huán)相扣，最后匯集到行李實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)。

通過(guò)夯實(shí)數(shù)字化、信息化基礎(chǔ)，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)RFID識(shí)別率穩(wěn)定在99.6%以上，明顯優(yōu)于國(guó)內(nèi)外同等技術(shù)應(yīng)用機(jī)場(chǎng)的平均水平。借助RFID技術(shù)的穩(wěn)定性和高識(shí)別率，行李系統(tǒng)運(yùn)行品質(zhì)有效提升，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)行李系統(tǒng)差錯(cuò)率穩(wěn)定在0.003%（萬(wàn)分之0.3）的水平，遠(yuǎn)低于《民用機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)質(zhì)量》要求的0.05%（萬(wàn)分之5），其中錯(cuò)分率與丟失率持續(xù)保持為0，總體指標(biāo)全行業(yè)領(lǐng)先。

RFID技術(shù)助力打造行李服務(wù)體系

傳統(tǒng)上，行李數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在航空公司、地服公司、機(jī)場(chǎng)、安檢等各單位，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)組織開展了超越組織邊界的航企聯(lián)合、協(xié)同創(chuàng)新，通過(guò)RFID技術(shù)與信息系統(tǒng)建設(shè)相結(jié)合的方式，打通上下游數(shù)據(jù)壁壘，開發(fā)行李全流程跟蹤系統(tǒng)。

行李全流程跟蹤是一項(xiàng)跨主體、跨系統(tǒng)、跨平臺(tái)的復(fù)雜性工作。行李從值機(jī)、安檢、分揀、裝車、裝機(jī)、到達(dá)各環(huán)節(jié)將涉及多家航司、地服業(yè)務(wù)操作，多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行連通。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)打破組織邊界，充分進(jìn)行航企聯(lián)合，組織25家航司、3家地服公司、4家駐場(chǎng)單位、11家系統(tǒng)廠商，成立專班，搭建平臺(tái)，協(xié)同創(chuàng)新，共建行李跟蹤服務(wù)生態(tài)圈。在數(shù)據(jù)治理方面，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)聯(lián)合航司、地服、系統(tǒng)廠商等單位建立產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)察治理平臺(tái)，通過(guò)治理，數(shù)據(jù)完整率、及時(shí)率和準(zhǔn)確率均達(dá)到100%。通過(guò)服務(wù)體系運(yùn)作實(shí)現(xiàn)進(jìn)港行李提取效率提升，首件行李等待時(shí)間最短用時(shí)0分鐘，最長(zhǎng)用時(shí)3.7分鐘，平均等候時(shí)長(zhǎng)2分21秒，50%航班的行李早于旅客到達(dá)轉(zhuǎn)盤；末件行李等待時(shí)間最短用時(shí)3分鐘，最長(zhǎng)用時(shí)10.5分鐘，平均等候時(shí)長(zhǎng)5分21秒，進(jìn)港行李提取效率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

目前，旅客可以通過(guò)大興機(jī)場(chǎng)官方App、微信小程序、航顯屏和自助查詢機(jī)等多種途徑，對(duì)進(jìn)出港行李全程追蹤進(jìn)行。旅客只要輸入行李牌號(hào)碼、身份證號(hào)或掃描行李一維碼等方式，便可查詢到5個(gè)出港行李節(jié)點(diǎn)和4個(gè)進(jìn)港行李節(jié)點(diǎn)，實(shí)時(shí)掌握行李軌跡。

雖由行李出發(fā)，但RFID技術(shù)在智慧民航建設(shè)中具有更廣闊的應(yīng)用空間。近年來(lái)，越來(lái)越多的航空維修工具管理使用了RFID技術(shù)。航空維修工具的種類五花八門，需要用到幾百種不同工具，在工具中嵌入RFID標(biāo)簽，工具箱或者工具車上的閱讀器就會(huì)準(zhǔn)確記錄每個(gè)工具被拿走和歸還的時(shí)間。在工作結(jié)束后，如果工具箱里的工具沒(méi)有被全部歸還，工具箱會(huì)自動(dòng)提示，規(guī)避了遺漏工具的風(fēng)險(xiǎn)，既保障了飛機(jī)頻繁維修和保養(yǎng)工作的進(jìn)行，也保障了飛行安全。

與此同時(shí)，RFID技術(shù)已成功應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)管理領(lǐng)域，通過(guò)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等結(jié)合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、完整的記錄和跟蹤，具備查詢、統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)分析等功能。每件貨物在中央信息系統(tǒng)內(nèi)部都有完整的信息，查看貨物追蹤和管理日志便可對(duì)所有情況一目了然。

除此之外，通過(guò)RFID技術(shù)還能實(shí)現(xiàn)人員管理。由于RFID可以快速讀取并難以偽造，機(jī)場(chǎng)可以根據(jù)工作人員的職位、身份對(duì)他們的活動(dòng)范圍進(jìn)行明確，然后把以上資料的電子標(biāo)簽嵌入員工工作卡，以便對(duì)員工進(jìn)行更好的管理。

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)人性化的設(shè)計(jì)理念，通過(guò)超越組織邊界、打通數(shù)據(jù)壁壘，構(gòu)建了行李服務(wù)上下游各單位、各環(huán)節(jié)的共同體，以科學(xué)的工作方法，為旅客創(chuàng)造更安全、更便捷、更舒適的出行條件。