城市道路綠化施工技術及管理研究

王燕云

（福建紅珊瑚建設有限公司，福建 廈門 361022）

0 引言

道路綠化建設通常服務于小型沿街道路、市區快速路以及大型高速公路等多種道路建設工作。隨著時代的不斷進步，人們對生活環境需求的不斷提高，道路綠化早已擺脫單一的觀賞、娛樂的價值，逐步走向追求更高社會環境經濟效益的開放式工程建設[1]。當前我國道路綠化施工技術基本實現精細化管理，主要包含建立組織機構、實施標準化管理和質量保證管控等方面[2]。目前的發展方式是在傳統綠化和養護管理施工理念中的一個衍生是適應現代城市綠化建設發展的新方式[3]。為保證道路綠化工程高效、高質量、低成本建設，本文創新性地從如何給植物提供更好的生長環境、提升成活率作為技術創新的切入點，對傳統道路綠化施工技術進行了改革，目前優化后的技術已應用于實際項目中，取得了不錯的建設效果。

1 道路綠化樹種類型選擇研究

1.1 基調樹種

基調樹種主要指在我國已經大量被應用于綠化建設工作的樹種，如法桐、銀杏等。這類樹種多數經歷了長時間的環境適應，具有極高的可控性及施工快捷便利性，景觀效果也能得到群眾的廣泛認可，具體選擇要素見表1。

表1 基調樹種選擇要素

1.2 骨干樹種

骨干樹種主要指自身具備優秀特質，已被廣泛推廣、繁育以及應用，且可以在城市綠化建設中可以起到中流砥柱作用的樹種。進行具體樹種選擇工作時，需要先對城市自身植物生態適應性綜合水平進行評價總結，統籌規劃樹木實際需求量、生態功能性需求以及最終景觀效果目標，有針對性地選擇出適宜的樹種[4]。

2 道路綠化生長條件分析

2.1 區域環境生長條件

道路綠化與群眾日常生活息息相關。通過對一定區域內道路綠化樹種調研發現，道路綠化的樹種選擇多從生態功能性出發，多選擇環境適應性強且較為規整的樹種，如表2 所示。

表2 道路綠化樹種應用類型調查

2.2 植物地下生長環境

植物地下環境主要指植物根系生長環境，通過土壤類型、密實疏松、養分含量等因素體現[5]。因素影響比重隨著不同的栽植區域存在一定的差異，如栽種于綠地內的植物土壤較為疏松，養分較為充足，而栽種于鋪裝內的植物土壤則土壤較為密實，透水透氣性較差。通過對一定區域內植物栽種環境調查總結，植物地下生長情況影響因素如表3 所示。

表3 道路綠化樹種栽種環境調查

2.2.1 土壤狀況

道路綠化的土壤多為人工回填土，但不同的應用環境，也帶來了土壤性質的變化。綠地內回填土摻雜的石灰等雜質較少，為微生物的生存及活動提供了良好條件，土壤自身肥力恢復力強，易于建立起良好的土壤結構。而道路樹穴中的回填土，礫石、石灰等垃圾含量較多，導致土壤酸堿性發生變化，對植物的根系生長產生十分不利的影響。

2.2.2 根系生長空間

城市化進程的不斷加快，構筑物及相應基礎設施不斷增多，各類構筑物基礎及地下雨污管網的增加，占據了部分植物的根系生長空間，導致植物根系不穩，無法快速穩固生長，防塵防風固土等生態性功能也大打折扣。

2.2.3 營養供給

道路綠化載體為樹穴的形式時，土壤量存在限制且密實度較高，不利于水分的滲透吸收，地面的硬質鋪裝同樣將自然降水與土壤進行了分隔。在此基礎上，如果后期養護工作沒有及時跟進，很容易造成道路綠化的營養供給無法達到生長需求。

2.3 行道樹生長的地上環境

2.3.1 城市熱島效應

在當前城市中，受建筑外立面大量的玻璃飾面、廣場中大量的石材及預制磚塊、車行道的柏油路面等材料對陽光的輻射吸收影響，很輕易地便可以形成局部燥熱環境。當氣候溫度較高時，極易對植物的生長造成傷害。

2.3.2 城市光污染

城市中各式各樣的路燈、發光裝飾、宣傳欄等設備，產生過多的人工光照，各類玻璃、瓷磚等反射性較強的飾面材料更是大大強化了環境中的光照強度。對道路綠化的生長，尤其是長勢不足的植物有著十分不利的影響。

2.3.3 粉塵污染

雖然綠色可持續發展戰略早已深入人心，但汽車尾氣、工業排煙等粉塵污染依舊存在，此類漂浮物極易附著于道路綠化的葉片表面，阻礙植物的光合作用的正常進行。

3 道路綠化施工技術分析

3.1 土壤質量控制技術

由于道路綠化自身位置特性，極易因道路施工導致工程建筑垃圾混入土壤之中造成污染，大大降低土壤質量。經過資料研究及實地考察發現，植物生長的最佳土壤pH 值為5.5～8.3、EC 值為0.15～12ms/cm，另外土壤內有機質的含量≥12g/kg[6]。在現實道路綠化工程建設中，如出現土壤污染無法達到工程建設需求的情況，可采取土層置換措施進行補救，從外部環境中引入經過改良的優質有機土壤，將此土壤與原有表層土壤置換，整體覆蓋至土壤上層。置換完畢后，土壤經檢驗符合建設要求后繼續開展綠化種植工作。

3.2 喬木三角支撐法

圖1 道路綠化三角支撐技術施工工序

三角支撐法主要是將三角形三邊穩定支撐的原理運用至綠化種植工程中，通過三根位置不同的木桿對大型樹木進行穩固工作。三根木桿根據功能與位置從下至上依次為底部木橛、底部橫桿以及主支撐桿。與傳統三角支撐法大致施工工序大致相同，施工工序主要不同點在于對比傳統形式基礎上增設底部橫桿，總體每一側都可以形成兩個三角形，取得更好的穩固效果，建設效果如圖2 所示。

圖2 建設完成后效果

在具體施工過程中，鋼絲固定方面需要特別注意，因為支撐架整體的堅固穩定程度就是由鋼絲捆扎是否穩固所決定的。經過大量實驗驗證，木橛的最佳長度為60cm 左右，另外可將木橛底部削出約15cm 的尖錐，取得更好的穩定效果。

3.3 斜坡土方施工技術

在隧道及部分公路綠化工程中，經常需要運用斜坡種植技術，為了保證道路兩側斜坡地被植物的平整性，通常會將斜坡上方的土方當做主要控制點，將不銹鋼條采用密排的形式打入土壤后用螺栓固定，起到支撐作用；緊接著在斜坡位置上每平方米打入大于等于1 根的杉木樁進行支撐格擋，將土壤密實穩定起來；然后將土工格柵覆蓋固定于斜坡之上，防止上層土壤滑坡流失；最后在斜坡底部的杉木樁上安裝不銹鋼條，并進行表層土壤的回填工作，斜坡土方結構示意圖見圖3。

圖3 斜坡土方施工結構示意圖

4 道路綠化成活率提升技術分析

4.1 大型喬木的斷根、縮坨與樹體修剪

大型喬木的根部跨幅范圍較廣，枝條擴展程度較高，移植與栽種存在較大的工作難度，因此為保證樹木成活，防止造成不必要的成本與資源浪費，需進行根系減少、縮小土球的操作。斷根操作周期往往需要1～3 年，首先在保證主干根與吸收根完整的基礎上，針對起苗范圍以外的多余根系進行的切斷與減少。起苗的范圍通常是將植株胸徑的3～4 倍長度為半徑，以主干根莖為圓心畫圓，同時在二至三個不同對應方向開設30cm，深度為60cm 的溝渠，斷根操作完成后，將挖出的土壤清除雜質混入肥料后進行回填，同時進行澆水滲透處理，后期保證定期澆水追肥，以促進根系的重新生長延伸[7]。一年后，再于其他二至三個方向開設溝渠斷根并重復上述操作，通常情況下第三年即可將大型喬木進行移植處理。

對于樹體的修剪工作，主要目的是降低植株自身的蒸騰量，防止因植株內水分過于分散，主要生長部位水分供給不足影響植株的正常生長。通常可將樹木的修剪工作根據修剪部位以及應用對象的不同區分為全株式修剪、截枝式修剪以及截干式修剪，修剪形式具體分析如表4 所示。

表4 樹體修剪類型及特點分析

4.2 栽植前根系浸水操作

根系的浸水操作主要是通過栽種前將根系在水中浸泡10，防止植物根系水分不足不利于后續的栽植活動與植物的成活，保證植株時刻保持水分平衡狀態。例如在小型的灌木移植過程中，無論是否存在失水情況，都可以將挖出的植物根系浸泡或均勻地蘸上比例為2:15:80 磷酸鈣、黃泥與水混合泥漿，操作完成后樹木栽種的成活率可以得到顯著提升。

4.3 適量使用人工促生長劑

在樹木的起苗過程中，極易出現根須脫落、主根側根受傷的情況，導致樹木移植栽種之后除了要生出新根，保證自身水分平衡的同時，還要進行受傷部位的恢復工作，大大增加了栽種植物的生長周期，影響最終的綠化效果。此時便可以采用人工介入的方式利用促生長劑來幫助植物受傷部位的恢復與生長。經調查，目前常用的三種生根劑為萘乙酸、吲哚丁酸、海藻酸。可通過涂抹、噴灑或者澆灌的形式開展工作[8]。

4.4 適量使用保水劑

城市現代化進程不斷加快，人們的環保意識不斷提高，大量的建設用地被還原成綠化用地，但這類土壤在經過工程開發后，土壤存水性與透氣性嚴重不足，植物的成活率無法得到保障，面對這種情況，可以適當運用保水劑來改善原有土壤的不足。目前市面上應用較為廣泛的保水劑類型為接枝型淀粉以及聚丙乙烯酰胺，粒徑0.5～3.0cm 呈顆粒狀，通常使用周期可以達到3～4 年。

5 結論

通過以上論述不難發現，道路綠化是城市建設的“基本盤”，為城市增添了一道道生機盎然的風景線的同時，具有防塵防風、噪聲削弱、觀賞游覽、精神文化等生態性功能，極具建設意義。在道路綠化工作實踐過程中，對于施工技術，要時刻保持其先進性與創新性，關注行業前沿動態，用于時間應用新型技術；理念方面，要時刻謹記因地制宜可持續，一切建設從項目實際情況出發的理念，保證道路綠化的先進性與持久性，實現道路綠化各方面價值的最大化體現。