金旅客車2022 年出口業務表現搶眼：KD 業務、新能源產品漸成支柱

馬 鑫 文

In 2022, Golden Dragon exported 5,305 units of various types of buses, with an export value of over CNY 2.1 billion, maintaining a high growth rate of two digits; brilliant CKD business and widespread recognition of new energy products also mark that Golden Dragon has embarked on a path of export with its own characteristics in the segment market.

2023 年1 月，中國汽車工業協會發布數據顯示，2022 年我國汽車出口繼續保持較高增長，全年出口311.1 萬輛，同比增長54.4%；商用車全年出口58.2萬輛。我國汽車行業出口呈現了跨越式的增長，以金旅客車為代表，客車行業2022 年的出口如同時代浪潮中的一朵浪花，同樣動人心弦、精彩紛呈。2022 年，金旅客車出口各類客車5 305 輛，出口額超過21 億元，持續保持2 位數的高增速；CKD 業務大放異彩、新能源產品廣受認可，也標志著金旅客車走出了一條具有自己細分領域特色的出口之路。

KD 業務突飛猛進

盤點金旅客車2022 年的出口表現，最為耀眼的一點當屬KD 業務，據了解，2022 年金旅客車全年出口當中，KD 產品約2 700 輛，同比增長180%。

“這一點可以用泰國市場的案例作為佐證，我們2022 年在泰國市場的表現可以形容為平地起了一座‘喜馬拉雅山’，從零銷量一步跨越到1 850 輛。而這一曼谷公交的項目是全部CKD 散件組裝的，這也是金旅客車歷史上單一市場數量最大的一筆訂單。”金旅客車海外銷售公司總經理安敏告訴筆者。

運營在百慕大的金旅客車

金旅海外銷售公司總經理安敏為埃及KD 項目夾具發運儀式剪彩(左2)

CKD 項目的難度本身遠比整車出口要高，而泰國CKD 項目，除數量之外，也創下了金旅客車歷史上多個“第一”。“以往我們的KD 項目更多類似上裝廠，但此次的泰國項目，是金旅客車第1次將沖壓、焊裝、涂裝、總裝4 大工藝整體性在海外復制落地。這是一個非常艱難的過程，需要我們完整轉移生產制造當中的‘Know-how’經驗。不僅如此，我們從工廠建設、設備安裝調試，到工人培訓等全鏈條地幫助了泰國KD 產線的建設。”安敏告訴筆者，“由于在當地招募工程師、技術工人進展遇挫，為了保證項目進度，金旅客車派出了由國內骨干精英工程師、技術工人組成的專家團隊進行現場培訓、支援。多達60 人的龐大團隊，也是金旅客車歷史上的第一次。此外，借助泰國的項目，我們第1 次全流程地梳理、完善了公司內部對CKD 項目的支持，制定、細化了與CKD 項目相關的規章制度以及響應流程。”

除了泰國項目外，金旅客車在哈薩克斯坦、埃及、烏干達、突尼斯等多個國家完成了KD 項目。“泰國項目的成功，印證了我們對于KD 項目的判斷是正確的。此前我們判斷KD 項目將成為未來出口業務的重要組成部分，2009 年就開啟了第1 個CKD 項目，并不斷積累經驗。近年來眾多國家相繼提高整車進口關稅、出臺更有利于本國產品的采購政策，側面助推KD 項目占比越來越高。”安敏分析指出，“金旅客車秉承這樣的出口策略，即我們不僅要‘走出去’更要‘走進去’，融入當地。”金旅客車KD 項目的成功絕非“朝夕之功”。多年來，憑借對于KD項目的堅持與執著，金旅客車實現了與當地合作伙伴的良性互動；帶動了CKD所在國的工業發展，并依靠該國CKD 工廠輻射周邊市場；CKD 項目不僅承接了國內部分產能，更幫助金旅客車能夠在面對海外訂單招標時擁有更多的自由度，從而在宏觀尺度上優化了金旅客車的海外業務結構，使之達到更為高效的狀態。

金旅海外銷售公司技術人員支援泰國CKD 項目

金旅客車在挪威

立足北歐 絕非“班門弄斧”

2022 年，金旅客車出口的另一亮點當屬在北歐市場的斬獲。2022 年，金旅客車對北歐市場的出口量繼續增長，較2020 年剛進入市場的時翻了一番，銷售網絡逐步展開。眾所周知，歐洲是客車的發源地與大本營，對于中國客車而言，進入歐洲市場的象征意義與實際意義同樣重要。

“2022 年我們在歐洲市場的表現可以算是逐步站穩了腳跟，與多年前少量的零散訂單相比，我們已經進入了持續穩定批量出口的新階段，說明歐洲市場對金旅客車的品質、品牌是認可的。”安敏告訴筆者，能夠在“祖師爺”家門口站穩腳跟，金旅客車下了真功夫，“與多年前相比，我們首先提升的是對歐洲市場需求的理解程度。2022 年我們出口到歐洲的產品，幾乎都是與當地經銷商、運營商一起深入探討磨合出來的，這些產品從前后圍、內飾到三電系統搭配甚至工藝都進行了深度定制，可以看作是為歐洲市場量身定制了系列化的平臺產品。”

在丹麥運營的金旅公交車

在以色列運營的金旅純電動客車

安敏分享了這樣一個細節，以往國內客車企業在出口北歐國家的時候，基本都是以高強鋼結合陰極電泳工藝完成車身制造，與國內市場的選材別無二致。然而，2022 年在北歐四國站穩腳跟的金旅客車產品全部采用了不銹鋼作為車身材料。“原因就是我們經過調研發現北歐四國的冰雪天氣占比較高，為了道路交通安全，各國普遍使用融雪劑，而融雪劑帶有極強的腐蝕性，此前高強鋼選材的產品，使用幾年就會出現嚴重的腐蝕現象。還有很多類似的細節，都是我們通過調研，與經銷商、運營商的不斷溝通得出的，這些對顯性、隱性需求的深刻理解，很大程度幫助我們產品在當地擁有良好的適應性。”安敏告訴筆者，在他看來，歐洲市場的突破是一個以點帶面、逐漸拓展的過程，“我們抱有非常開放、自信的合作心態。每一個批次我們都會邀請歐洲客戶到我們的生產線來參觀。一些時候客戶會現場提出改進意見，我們確認之后就會立刻停線改進，并記錄成檔案，幫助下一批產品生產。這種正循環的反饋，是一種我們與客戶的聯合開發，而這樣的改進得到了客戶的認可以幫助我們提升產品品質。此外，我們在北歐當地較為完備的售后服務支持也是主要支撐因素之一。由于當地經銷商對于純電動產品維護保養比較陌生，我們便派出資深售后工程師長時間駐扎在當地，最長的一批工程師連續駐扎14 個月。無論極夜還是暴雪，無論距離遠近，客戶的召喚就是出發的號令。這樣的售后服務水平，也打消了北歐客戶的后顧之憂。”

金旅客車并沒有被歐洲市場突破的勝利沖昏頭腦而大舉擴張，他們依然選擇了穩扎穩打的策略。“我們并不‘貪功冒進’，衡量自己的售后能力以及經銷商的力量，我們在2023 年的策略，依然實事求是地放在穩固北歐四國的現有基礎。當然，我們會持續深耕，在保證出口訂單品質的基礎上，穩步拓展歐洲市場。”安敏告訴筆者。

新能源出口漸成主力

無論是泰國的CKD 項目，還是北歐四國的批量訂單，均為金旅客車的純電動新能源產品。2022 年金旅客車純電動新能源產品出口累計超過2 000 輛臺套(含散件及底盤)，出口量同比增長55%，毫無疑問成為出口的“明星”。

“新能源客車在未來一段時間內是世界各國客車市場毋庸置疑的選擇。世界各國都非常看重純電動技術路線對于環境、對于綠色低碳所帶來的意義。而從世界范圍內看，我們在各大洲都實現了批量銷售。”安敏對新能源產品出口的未來前景非常樂觀，“我個人判斷，未來在海外市場，傳統燃油客車產品的比重將越來越低，而且這一過程將非常迅速，可預見的是純電動客車的浪潮將一觸即發。”

金旅客車基于對電動化趨勢的認知與理解，多年前就將純電動客車作為海外市場戰略性產品。由于身處國內市場而在純電動客車領域所獲得的先發技術優勢，逐漸轉變為金旅客車源源不斷的海外訂單。

“國內客車市場新能源純電動產品銷售不斷攀升的過往，即將變成國際客車市場的明天。我對未來新能源客車產品的出口非常有信心。”同樣，安敏對金旅客車出口業務也抱有樂觀的態度，“雖然近年來我們先后經歷了疫情、地緣沖突、貿易摩擦等因素的影響，但是，從長期主義的角度，世界范圍內的經貿合作是具有廣泛基礎的，一定也會繼續沿著互利互惠的軌跡前行。作為一家中國客車企業，無論當地市場希望采用何種訂單形式，我們都有能力提供超越客戶期待的優質產品，并為有意愿工業化的國家和地區提供幫助與支持。”