2023上海車展：新能源給燃油車“翻了篇”

鄧棟鯤 王鵬

新勢力不再“孤軍奮戰” 合資品牌被迫加入

從上屆上海車展主題“擁抱變化”到這屆上海車展的“擁抱汽車行業新時代”，兩年時間，汽車行業經歷著巨變，新時代局勢已定，新能源已經成為汽車圈的主流，這不僅體現在觀眾對于新能源產品的關注度，更是眾多車企對新能源的重視。

在自主品牌方面，多家車企都在集體發力，上屆上海車展造車新勢力“孤軍奮戰”的感覺已經遠去。比亞迪除了7.88 萬元起步的海鷗之外，還給大家帶來了王朝全新高端B 級純電SUV 宋L 概念車、“百萬豪車”仰望U8 與U9，以及比海豹體形更大的驅逐艦07。

吉利這次在車展上主推的是銀河L7，搭載“8155 旗艦級座艙芯片+ 吉利銀河專屬原生智能座艙系統銀河N OS”是該車的核心競爭力，其“智愛座艙”擁有行業首創的主副駕門板扶手不對稱設計、同級唯一16.2 英寸巨幕副駕屏、同級唯一超大頂置氣囊、電動腿托以及按摩理療功能座椅，吉利稱其為“VIP 休息室+ 移動影院+SPA 空間”。

長安旗下全新中型SUV——深藍 S7也在這次上海車展中正式亮相，作為一臺擁有增程版和純電版“雙?！钡男履茉窜?，長安深藍S7 主打豪華與舒適，內飾采用了豪華游艇的環抱式設計，雖然長安并沒有公布價格，但根據深藍SL03 的定價來看，深藍S7 起步價會控制在20 萬元以內，新車將會在下半年正式上市。

除了老牌的國產車企之外，造車新勢力們更是大秀肌肉。理想正式公布了其“雙能戰略”，理想汽車邁入增程與純電并駕齊驅的新階段，據悉到2025 年，理想汽車將形成 “1 款超級旗艦+5 款增程電動車型+5 款高壓純電車型”的產品布局，只有增程動力的理想汽車已經一去不復返了。

蔚來這次則帶來了全新的ES6/ET7，這兩款車都會基于蔚來的第二代平臺打造。新蔚來ES6 動力升級，進入了4 秒加速俱樂部，馬力和算力號稱高端中型SUV 的天花板，而全新蔚來ET7 相比舊款帶來了共15 項更新，包括無線充電功率、低速提示、座椅體驗等等，售價幾乎沒變。

小鵬正式發布旗下最新車型，超智駕轎跑SUV 小鵬G6。該車搭載了行業唯一量產的XNGP 智能輔助駕駛系統，這是實現無人駕駛前智能輔助駕駛的終極形態，并且小鵬汽車目前已經在上海、廣州和深圳等地開放城市NGP 功能。除此之外，小鵬G6 所具備的全域800V 高壓SiC 碳化硅平臺能夠實現“充電10min，續航300km”的優秀補能體驗。

當然，像哪吒GT、埃安Hyper GT、嵐圖追光、高合HiPhi Y 等車型都在上海車展受到了不少的關注，從十萬到百萬都可以看到新勢力車企們的身影。

國產崛起讓合資品牌們感到了危機，經過這兩年的技術更新迭代，這次車展合資品牌們也放下了之前的堅持，紛紛倒向新能源。別克帶來了奧特能平臺的首款車別克E5，這臺車最終定價在20 萬元左右，卻能給你一臺尺寸與蔚來ES7 相當的中大型純電SUV，要知道ES7 可是40 萬元往上的車型，除此之外，像30 英寸的6K 大屏、8155 芯片、四驅系統以及BOSE 音響一應俱全，最大續航更是超過了620km，某種意義上來說，別克E5 開啟了合資電車“性價比”時代。

作為第一批投身新能源的合資品牌之一，大眾在這次上海車展拿出了重磅車型ID.7。作為大眾汽車第6 款純電全球車型，ID.7 定位B 級轎車，新車將配備最新的全旅程智能輔助駕駛系統Travel Assist 3.0，以及更強大的增強現實抬頭顯示，下半年才會正式在一汽大眾投產上市。

日系車企中，本田Honda e：N 品牌第二彈車型在上海車展迎來全球首發，同時，搭載e：PHEV 強電智混技術的全新第十一代雅閣也將首次對中國公眾亮相。豐田則帶來了兩款bZ 系列新車，2024 年之后會導入中國，總體看來，日系車在新能源上確實很羸弱。

新能源的角逐豪華品牌也不甘示弱，寶馬首次以全電動化陣容參展，勞斯萊斯Spectre 閃靈、BMW i 品牌兩款概念車、MINI Concept Aceman、MotorradCE04 悉數亮相。

被譽為“設計最像電車”的沃爾沃帶來了EX90，與油車一脈相承的設計，經典的維京戰斧尾燈更是得到了保留，CLTC綜合工況續航里程達650 公里，最大功率517 馬力，零百加速僅需4.9s。

奔馳展出27 款車型。其中， 奔馳EQG 概念車、全新EQE 純電SUV 迎來中國首秀，還有梅賽德斯- 邁巴赫首款量產純電車型——全新梅賽德斯- 邁巴赫EQS 純電SUV 全球首秀。

燃油車還有“希望”

即便新能源車如此強勢，我們認為燃油車也不會那么輕易地被打敗，畢竟“瘦死的駱駝比馬大”，更何況燃油車還有希望。在本次上海車展上，我們同樣發現了幾款堪稱“重磅”的燃油車。

全新一代奔馳GLC 在車展前就已在海外上市，新車整體看起來更有氣場，且更加動感。另外值得一提的是，新車的像素大燈分辨率超260 萬，遠光照射距離可達600 米，算得上是業內頂尖水平。

當然，相比于此更重要的是，全新一代奔馳GLC 的尺寸還進行了加長，這也讓其擁有更寬適的內部空間。并且，新車還新增了七座版本，能夠進一步滿足消費者多樣用車場景。另外，在動力上，全新的2.0T 發動機+ISG 電機，也帶來了更強勁的動力輸出和更好的燃油經濟性。不過，產品力升級后，新一代GLC 的價格也隨之提升了不少，高配車型售價已達到53 萬元，而這個價格已經可以考慮飛行家或者寶馬X5 等中大型SUV。

標致408X 是一款跨界車型，是基于408 打造，擁有比較帥氣的溜背造型，能夠滿足大多數年輕消費者的“轎跑夢”。與此同時，標致408X 的配置也還不錯，全系標配愛信8AT 變速箱。另外，像可開啟全景天窗、真皮方向盤、全LED 大燈、自動空調，以及支持CarPlay 功能、OTA升級、車聯網系統的10.25 英寸大屏等配置，也滿足了此價位購置者的配置需求。

美中不足的是，標致408X 作為一輛中型車，后懸架還是扭力梁非獨立懸架。當然，我們不是說法系車的扭力梁懸架調校不好，但不管怎么調校，硬件結構都有上限，否則豪華品牌車型也不會用雙叉臂懸架去替換掉麥弗遜式懸架。

銳界本是對標漢蘭達的產品，但這次換代后，它的對手可能就是途昂等中大型SUV 了。因為新車銳界L 的尺寸參數，已經可劃入中大型級別。至于說新車有何亮點？一是整體設計更加霸氣，二是內飾布局不再俗套，大連屏的運用使其更具科技感。

當然，全新的2.0T 混動系統也值得一觀，不但性能參數比燃油版車型更好，燃油經濟性也得到了保證。另外，對比舊款車型，銳界L 還新增了L2 級輔助駕駛系統，這也讓新車擁有更好的駕駛體驗。簡而言之，銳界L 很明顯就是想通過更強的產品力對同級競品形成降維打擊，而混動系統的加入，也是為了消除人們對美系品牌油耗高的擔憂。

馬自達CX-50 行也是長安馬自達今年發布的一款新車，此前該車也開啟了預售，據官方稱小定人數還不少，大家還是比較支持的。而要說這款車的亮點，在我們看來，其設計可占其一，“魂動”美學進化后更顯大氣。另外，就是馬自達引以為傲的創馳藍天發動機，雖然參數不怎么樣，但卻能夠帶來平順澎湃的動力輸出。

此外，馬自達CX-50 行也的整體配置也不錯，給到了如HUD抬頭顯示、全景天窗、座椅加熱、BOSE 音響和L2 級輔助駕駛輔助等功能/ 配置，智能化、舒適性都得到了保障。不過，美中不足的是，2.0L 車型和2.5L車型的低配版本還是用的塑料方向盤，以及織物座椅，這在一定程度上降低了車輛的檔次感。當然，若是從實用角度出發，這也沒什么不妥，相反還能降低購置成本。

賽圖斯是悅達起亞今年發布的一款新車，整體設計與KX3 傲跑相近，無論是燈組造型還是中網樣式都保持高度相似。不過，即便如此，賽圖斯就是賽圖斯，而非KX3 傲跑的替代品，因為它有著更大的尺寸，且搭載有KX3 傲跑所不具備的1.4T+7DCT 動力組合。

而要說這款車有什么亮點，首先是它的設計，一是整體造型比較時尚、大氣，二是車內中控布局很現代化，雙聯屏的組合外加簡潔的中控臺，讓它不似同價位豐田車型那樣老氣橫秋。其次則是它的價格，雖然官方指導價10.99 萬元起，但算上官方出具的購車政策/ 禮包后，最低9 萬元多就能拿下。

新能源衍生技術越來越成熟

本次上海車展除了新車外，大家伙另一個關注的點就是，車圈內又有什么新技術？據我們所了解，本次車展上包括理想、小鵬等車企，甚至華為、寧德時代等供應商，都帶來了相關前沿技術。

先將目光聚集到小鵬這邊，它在上海車展前夕就發布了一個SEPA2.0 扶搖全域智能進化架構，包含動力、智能和整車三個部分。

簡單來說，核心就是800V XPower電驅平臺和全新智能駕駛技術XNGP。其中，800V XPower 電驅平臺，除了能帶來更強的動力性能外，同時還兼容4C 電芯，達到更快的充電速度，可做到5 分鐘續航200km。

另外，這個全新的電驅平臺還通過高壓碳化硅技術、電機磁場分布以及優化減速器，實現了電驅系統最高效率97.5%，綜合效率達到92%，比之以往得到了顯著提升。

而全新的XNGP 智能駕駛技術，采用了全新的Xnet 重感知、輕地圖方案，以視覺作為感知核心，同時依靠龐大的數據采集、標記和訓練部署來提升小鵬智能駕駛的能力。說到底，小鵬XNGP 倒是與特斯拉的純視覺相似。

而在理想這邊，它在本次車展上首次公布了800V 超充的解決方案，可實現充電10 分鐘，續航400km。而實現這一目標的核心技術就是，理想基于第三代功率半導體打造的高壓電驅系統，具備 4C 充電能力的電池、寬溫域的熱管理系統和 4C 超充網絡。

不僅如此，理想汽車還稱，未來3 年內將不斷完善超充網絡，至少在今年年底，建設300+ 高速超充樁。

再將目光鎖定“供應商”華為，相比小鵬和理想的超充技術，它的目標更宏大，欲打造一個10 分鐘充滿電的“千伏”快充樁。這一概念，其實早在前段時間的電動車百人論壇上就已被提出。

至于本次上海車展， 華為拿出了ADS2.0 高階智駕系統，相比上一代產品，最大的升級就是不再依賴高精地圖。也就是說，華為也將智能駕駛研發路線，轉移到了跟小鵬一樣的重感知、輕地圖方案上。至于說這一解決方案的可行性怎么樣，咱們不妨將目光鎖定本次車展上新發布的問界M5 智駕版，該車就已搭載這一技術。

至于寧德時代，作為電池“大佬”，這次上海車展它也給我們帶來了全新的凝聚態電池技術。那什么是凝聚態電池？我們可以將其理解成一種固液混合物電池，也就是所謂的半固態電池。而相比全固態電池，半固態電池中還有部分電解液，安全性要比一般的鋰離子電池更好。

要知道，傳統鋰離子電池主要是由正極+ 負極+ 隔膜+ 電解液+ 集流體構成，而固態電池則是通過固態電解質替代了傳統鋰離子電池中的隔膜和電解液，相當于做了減法。

而寧德時代的凝聚態電池，在業內人士看來，應是一種對電池物質結構有特殊設計的固態電池。而北京科技大學一位材料科學與工程博士則進一步猜測，寧德時代的凝聚態電池可能是一種新型凝膠電池。其核心之處在于，凝膠電池的電解液不是液態狀態，而是一種果凍狀的電解液。