旭龍水電站對外交通運輸方案優選

羅立哲 喻文振 何為 陳曦

摘要：旭龍水電站是中國“西電東送”能源戰略部署中的重要工程之一。對外交通運輸方案作為工程建設最重要的先行條件之一，其保證率與運輸方案的合理性是工程建設規劃的重點。考慮到電站交通條件復雜、重大件規模大，基于等效理論與多目標決策理論，綜合考慮運輸費用、運輸歷時、運輸風險多個維度，對多種對外交通運輸方案進行了優選。2018年4月，旭龍水電站對外交通運輸方案已通過專家審查，工程現場施工正在緊張有序向前推進，根據現場施工物資供應情況反饋，對外交通運輸方案經濟合理，為工程有序建設創造了良好條件。

關 鍵 詞：

對外交通運輸； 多目標決策； 方案優選； 旭龍水電站

中圖法分類號： TV51

文獻標志碼： A

DOI：10.16232/j.cnki.1001-4179.2023.S2.039

0 引 言

旭龍水電站位于云南省德欽縣與四川省得榮縣交界的金沙江干流上游河段，下游距奔子欄鎮72.8 km，上游距昌波壩址75.5 km，南距“香格里拉”和虎跳峽分別約156 km和247 km，東北距成都市直線距離約520 km，東南距昆明市直線距離約540 km。

旭龍水電站開發任務以發電為主，是西電東送骨干電源點之一。旭龍水電站設計正常蓄水位2 302 m，裝機容量2 400 MW（4×600 MW），保證出力595 MW，多年平均發電量101.28億kW·h，水庫總庫容8.29億m3，調節庫容0.80億m3，為Ⅰ等大（一）型工程。

旭龍水電站主要由大壩（擋水建筑物、泄水建筑物、水墊塘、滲控工程）、引水發電系統組成。

1 對外交通運輸任務

旭龍水電站工程建設所需的建筑材料及機械設備等，主要包括：水泥、粉煤灰、木材、鋼材（包括鋼筋、鋼板、型鋼及金屬結構）、施工機械設備、永久機電設備、爆破材料（包括炸藥、導火線、雷管）、油料、房建材料、生活物資、其它（包括化工、勞保、醫藥、五金、交電、工器具等）。

水電站對外交通運輸（見表1）的高峰年運輸強度為76.17萬t，發生在工程開始施工第6年。

2 現有交通條件

旭龍水電站地處高山峽谷地區，壩址右岸有羊拉公路通過。羊拉公路南接得榮公路，北至羊拉鄉和羊拉銅礦。羊拉銅礦以北至蘇哇龍之間金沙江河段目前無沿江道路連通。

得榮公路（二得公路）連接得榮縣和G214國道，G214國道通往香格里拉、麗江、大理，麗江至德欽段已改建為二級公路。

大理-麗江鐵路全長165 km，已于2009年通車。麗江-香格里拉鐵路（以下簡稱“麗香鐵路”）全長139 km，預計2022年建成通車。附近的機場有大理、麗江、香格里拉機場。距離壩址相對較近的內河港為位于四川岷江的樂山港和云南水富港，距壩區公路里程分別為1 189 km和1 325 km；最近的海運港口位于廣西欽州，距離壩區公路里程1 724 km。

3 大宗物資對外交通運輸

根據大宗物資運輸線路和來源分析，旭龍水電站大宗物資對外交通運輸線路為：以麗江火車站為物資轉運站，轉公路運輸經迪慶-得榮-曲宗橋-壩址，路線全長約349 km（見圖1），工程后期可根據麗香鐵路建設情況，將物資轉運站設在香格里拉站。

麗江-迪慶-得榮金沙江大橋（伏龍橋）段為G214國道，伏龍橋至曲宗橋為X041縣道（二得公路），伏龍橋至瓦卡鎮（子庚鄉）賀龍橋段路面寬度僅為5.0 m，目前正在按二級公路標準改擴建。瓦卡鎮（子庚鄉）賀龍橋至曲宗橋段采用二級公路技術標準，路基寬8.0 m，路面結構為瀝青混凝土路面。因此該工程對外交通道路主要考慮曲宗橋至壩址段，即羊拉公路曲宗橋至壩址段。

4 重大件運輸特性及限制條件

4.1 重大件運輸特性

旭龍水電站屬大型水電工程，有大量的重件、大件設備需要運入工地。水輪機部分的運輸重大件主要有：水輪機轉輪、頂蓋、座環，發電機定子機座、轉子中心體、推力頭、水輪機軸、機架中心體等，其它重大件主要有橋機大梁和主變壓器等。根據旭龍水電站所處運

輸條件、機電設備運輸尺寸及制造加工工藝等，對水輪機轉輪采取分件（分瓣）運輸，機組其它大部件（轉子中心體、上機架中心體和下機架中心體等）采取整體運輸［1-4］。

旭龍水電站的水輪發電機組及變壓器等主要部件尺寸及重量見表2。

由表2可知，該工程單件運輸最重件為變壓器，重量為160 t；最寬件為上機架中心體，運輸尺寸為Φ6.6 m×2.15 m，重量28 t；最高件為分瓣座環，運輸尺寸為5.70 m×3.75 m×3.55 m，重量為50 t；最長件為橋機大梁，長25.5 m，重量為100 t。

4.2 重大件運輸限制條件

（1） 公路運輸限制條件。

公路運輸限制條件由兩方面控制：一方面重大件運輸尺寸由跨公路的構筑物、障礙物凈空高度以及公路沿線隧道的建筑限界控制；另一方面重大件運輸重量由公路沿線橋涵允許通過的荷載控制。

國內高等級公路沿線跨公路的構筑物、障礙物大部分建筑界限在6 m以上（部分限高為4.5 m，可采用滾杠牽引的方式通過），沿線公路隧道多為兩車道隧道，隧道內路面寬度最小為8 m，建筑限界高度為5 m，考慮兩側預留安全距離和車板高度后，通過高速公路運輸的大件尺寸應控制在7.5 m×4.3 m以

下。高速公路、一級、二級公路橋涵汽車荷載等級均為公路-Ⅰ級，三、四級公路橋涵汽車荷載等級均為公路-Ⅱ級。根據《云南省超限運輸車輛行駛公路管理實施辦法》，貨車總質量在100 t以上（不含100 t）的超限運輸時，應在起運前3個月提出書面申請。

（2） 鐵路運輸限制條件。

鐵路運輸的限制條件主要為尺寸超限運輸問題。2012年修訂的《鐵路超限超重貨物運輸規則（2012）》指出：根據貨物的超限程度，超限貨物分為3個等級：一級超限、二級超限和超級超限。

貨物裝車后，任何部位超出二級超限限界時，為超級超限。超級超限的最大限界沒有明確規定，這類貨物能否運輸，要取決于鐵路局根據運行路線中的實際建筑接近限界或能否采取必要措施進行界定。

（3） 水路運輸限制條件。

長江航道上海至宜賓可通行1 000 t以上船舶，宜賓至樂山航道為Ⅳ級航道，可通行500 t船舶。

金沙江新市鎮上游不具備水運通航條件。

各部件運輸限制條件匯總見表3。

5 重大件運輸方案擬定

根據對外交通條件，轉輪等超過鐵路運輸二級超限限界的重大件可采用以下3種運輸方案（見表3）［5-8］。

（1） 方案一（北線方案）：大件從產地起運，經水路運輸至樂山大件碼頭，隨后經雅安-康定-理塘-巴塘-芒康-德欽-伏龍橋-曲宗橋公路運輸至壩址，全程約1 277 km，其中高速公路約114 km。路線基本情況：由樂山大件碼頭出發，經四川大件公路西行

約3 km在樂山南收費站進入G93成渝環線高速，西北向行約101 km經由高速互通轉入G5成雅高速，繼續西行約13 km至雅安多營出口進入G318國道，西行約741 km經康定、理塘、巴塘至芒康轉G214國道，南行331 km至德欽由金沙江伏龍橋轉得榮X041縣道（二得公路），北行33 km在曲宗橋轉羊拉公路，繼續北行58 km到達壩區。

（2） 方案二（南線方案1）：大件自產地起運，經水路運輸至樂山大件碼頭，隨后經雅安-滎經縣-漢源縣-石棉縣-冕寧縣-西昌-攀枝花-華坪-麗江-迪慶-得榮-曲宗橋公路運輸至壩址，全程約1 189 km，其中高速公路約888 km（考慮麗攀高速屆時已通車）。路線基本情況：由樂山大件碼頭出發，經四川大件公路西行約3 km在樂山南收費站進入G93成渝環線高速，西北向行約101 km經由高速互通轉入G5京昆高速，南行526 km經滎經、漢源、石棉、冕寧、西昌至攀枝花，經由高速互通轉入G4216麗攀高速，西行322 km至麗江轉G5611大麗高速，繼續西行24 km轉G214國道，然后北行經迪慶至得榮在金沙江大橋附近轉X041縣道（二得公路），北行33 km在曲宗橋轉羊拉公路，繼續北行58 km到達壩區。

（3） 方案三（南線方案2）：大件自產地起運，經水路運輸至水富港向家壩重件碼頭，隨后經昭通-昆明-大理-麗江-迪慶-得榮-曲宗橋公路運輸至壩址，全程約1 325 km，其中高速公路約990 km。路線基本情況：由宜賓水富重件碼頭出發，沿水麻高速、昭麻專用二級公路、昭待高速、嵩待高速、昆嵩高速經大關、昭通、尋甸至昆明，經G56昆大高速、G5611大麗高速至麗江轉G214國道，然后北行經X041縣道、羊拉公路到達壩區。

6 重大件運輸方案比選

針對水電工程對外交通方案選擇問題，應該綜合考慮運輸路徑優化和多目標決策。因此，采用基于等效運費的水電工程對外交通方案多目標決策方法（見圖2）能夠更加準確客觀進行方案優選［9-11］。

首先分析了對外交通運輸的特點和主要影響因素，提出通過等效運費來綜合反映調運費用和基建投資；進而建立路徑優化模型，采用最優路徑算法求取最低等效運費，得到備選方案；然后以廣義費用最小、運輸歷時最短以及運輸風險最低為決策目標構建多目標決策模型；最后采用層次分析法確定各決策目標的權重，采用TOPSIS法優選水電工程對外交通方案。

（1） 求解備選方案。基于每個路段上的等效運費，將等效運費作為對外交通拓撲網絡的邊權值，進行運輸路徑優化。借助Python編程，基于百度地圖獲取運距等道路數據信息，使用Floyd算法得到備選方案對應的等效運費值（見表4）。

（2） 計算決策各備選方案的屬性值。計算每個備選方案的廣義費用、運輸歷時以及運輸風險屬性值，列于表4，其中廣義費用由等效運費和運雜費兩部分組成。然后采用向量歸一化和倒數逆變換法將決策目標進行標準化和歸一化處理，處理后的決策矩陣如表5所列。

針對決策矩陣，進行計算決策矩陣Z的最大值Z+=（1.911，2.083，2.357），最小值Z-=（1.552，1.563，1.414）。

（3） 優選對外交通方案。使用帶權重的TOPSIS法進行多目標決策，選擇出最優對外交通方案。首先使用層次分析法確定3個決策目標的權重為：w={0.667，0.222，0.111}，再分別計算每個初選方案與最大值、最小值的距離，以及每個備選方案的Sn值，如表5所列。

根據Sn的計算結果，可得各備選方案的優劣次序為：f2＞f3＞f1。因此針對物資水泥，水電工程對外交通方案應該選擇備選方案f2（南線方案1），運輸總費用為542.19萬元，歷時60 d，風險較小。

7 結 語

旭龍水電站對外交通運輸應綜合考慮運輸費用、運輸歷時、運輸風險等因素，克服交通環境復雜、重大件尺寸與重量超常規等難點，優選出廣義費用最小、運輸歷時最短以及運輸風險最低的對外交通運輸方案，為工程建設有序推進創造良好條件。

旭龍水電站于2022年6月可研核準，計劃2029年10月全部機組具備運行條件，對外交通運輸方案于2018年4月通過專家咨詢，根據工程現場施工物資供應情況反饋，對外交通運輸方案滿足工程要求且經濟合理。

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（編輯：胡旭東）