廣西高速公路企業發展戰略分析

摘要：文章基于管理經濟學思維，根據廣西高速公路的發展概況、供需特點，結合我國發展新階段的需求，分析了廣西高速公路企業所面臨的風險、優劣勢、所處的市場結構及市場狀況，提出了廣西高速公路企業應對新格局的競爭戰略。

關鍵詞：廣西高速公路；供應鏈；發展戰略

中圖分類號：U491.1 A 62 200 2

0 引言

廣西高速公路路網建設進入了“快車道”，截至2021年7月，廣西高速公路通車里程突破7 000 km［1］。在“十四五”期間，廣西將持續開工建設多個高速公路項目，至“十四五”末，高速公路通車里程將達1.2萬km，到2025年，廣西將全面實現縣縣通高速公路［2］。

根據相關統計數據，全國機動車保有量在2020年高達3.72億輛［3］。隨著近年交通量的逐漸攀升，廣西多條高速公路逐漸出現通行能力不足的情況，每逢周末、節假日多出現擁堵，擁堵率較高，如蘭海高速公路南寧至北海段、廣昆高速公路南寧至壇洛段、泉南高速公路南寧至六景段等。此外，交通運輸是暢通國內國際雙循環的重要紐帶和基礎支撐，作為交通運輸的重要環節，高速公路的發展也推動著國內市場的形成，推動經濟循環流轉、產業關聯暢通發展［4］。

1 我國發展新階段對高速公路企業的影響

1.1 我國發展新階段對高速公路發展的影響

暢通國內供應鏈，充分發揮我國超大規模市場和內需潛力，是激活國內經濟的突破點。其中，交通運輸是連接生產與消費的重要環節、暢通國內供應鏈的重要紐帶和基礎支撐，其地位重要不言而喻。交通運輸的優劣，會影響經濟循環流轉和產業關聯暢通，進而影響經濟發展質量和效益。在國內供應鏈上，需要交通運輸更好地服務生產、分配、流通、消費，促進總供給和總需求在更高水平上實現動態平衡。公路是綜合交通運輸體系中規模最大、覆蓋面最廣、受益人口最多的運輸方式，具有機動靈活的特點和“門到門”運輸的優勢，在構建國內生產鏈、供應鏈中發揮著至關重要的基礎、引領和保障作用［5］。

1.2 廣西高速公路企業面臨的風險

但是，對標我國發展新階段的需求，廣西高速公路仍存在短板。高速公路的服務品質、保障能力與新階段的要求之間差距較大，創新融合發展不足，行業創新能力不強，數據賦能、智慧增值的效應還未發揮，“交通+”新業態、新模式發展不足［6］。廣西區內各區域之間、城市群之間的通達率有待進一步提升；高速公路擁堵問題逐年凸顯，其通行能力和日益增長的通行量需求的矛盾逐漸加大。

從外部環境來看，新冠肺炎疫情影響深遠，經濟全球化遭遇逆流，這給高速公路企業的發展也帶來極大的不確定性。廣西高速公路建設投資規模不斷擴大、建設成本逐年攀升，然而廣西屬欠發達后發展地區，各級政府財力總體薄弱，地方欠繳企業公路項目配套資金過高，土地綜合開發落地難度大，融資和債務壓力大。產業發展質量不高，新通車高速公路項目較長時期內仍處于效益培育期，大部分高速公路通行量低，難以應付付息壓力，年收支缺口持續加大。

2 廣西高速公路企業新階段的應對措施

2.1 廣西高速公路企業的成本優勢和劣勢

自1997-05-01廣西第一條高速公路——桂柳高速公路通車以來，廣西高速公路的發展培養了一批實力強勁的企業。這些企業積累了雄厚的經濟基礎和成功經驗，鍛煉了經營管理團隊，有完善的企業管理體系，在應對新格局時能夠掌握更大主動權，具備建設國內一流綜合交通產業的有利條件。

但是，廣西高速公路的建設投資規模不斷擴大、建設成本逐步攀升的同時，不得不考慮作為欠發達后發展地區的各級政府財力總體薄弱，地方欠繳企業公路項目配套資金過高，土地綜合開發落地難度大，融資和債務壓力大。此外，公路建設投資大，運營費用回收慢，特別是債務規模持續攀升，還本付息壓力巨大。

2.2 廣西高速公路企業的市場結構和市場狀況

廣西高速公路企業的突出戰略為深耕主業、關聯發展，打造交通產業鏈。（1）建設運營板塊，依托運營高速，緊跟高速公路大發展時代，不斷推進高速公路里程的增長；（2）積極推動高速公路沿線土地開發，增強交通融資保障能力；（3）立足高速公路建設運營，構建集貿易、物流、金融、信息一體化的供應鏈服務體系；（4）深耕交通核心產業鏈，加強金融服務創新，推進產融結合、融融結合；（5）打造高速公路的科技及智能裝備制造板塊，實施創新驅動戰略，打造“智慧高速”，發展交通科技產業。

2.3 廣西高速公路企業的市場競爭戰略

高速公路建設投資巨大、投資回報期限長、沉沒成本高、規模經濟性強。應對我國新發展階段帶來的諸多挑戰，可有以下幾種競爭戰略：

服務差異化的戰略。隨著廣西公路路網的逐步完善，相關部門逐步放寬交通建設準入門檻，越來越多的企業將會進入廣西高速公路建設的市場中，公眾的出行路線也會有更多選擇。面對這樣的形勢，服務差異化就是要打造社會、公眾高度認可的高速公路品牌，提高服務水平，減少擁堵率，創新增值服務，打造更舒適的出行環境，使社會、公眾滿意。

低成本的戰略。全壽命過程管理是高速公路管理降低成本的一個重要手段，通過“建管養”一體化，將運營、養護管理的軟需求與建設的硬需求綜合，去除“重建輕養”的弊端，降低運營期的遺留缺陷處治和提質升級的費用，提高成本優勢。

廣西高速公路企業發展戰略分析/唐 健

多元化的戰略。高速公路建設投資大，運營費用回收慢，特別是債務規模持續攀升，還本付息壓力巨大。要突破債務壓力和融資困難的困境，多元化發展是一個非常有效的戰略途徑。發展關聯產業，建立“交通+”產業鏈體系，能夠為企業提供強有力的發展源泉。

信息技術戰略。路網及公眾出行的大數據資源是高速公路的核心競爭力。通過充分利用數據信息，從路網規劃階段始，優化路網、貼近公眾出行需求，建公眾選擇的“最優”路線，建智慧化高速。

2.4 廣西高速公路企業的國內供應鏈博弈戰略

交通運輸作為基礎性、先導性的產業，是供應鏈的重要紐帶和支撐基礎，路網的完整、通行環境的安全暢通、運營管理的智慧化，是促進國內供應鏈高效運轉的關鍵，主要從兩個方面推進：

（1）打造智慧交通，建設科學高效的動態交通誘導系統。高速公路自建設期起，需充分利用數據資源、通信技術、智能計算方法，結合供需要求規劃建設完善的路網系統。同時，走“建管養”一體的有效途徑，建設智慧高速公路，建立智能動態交通誘導系統，提高車輛通行效率，實現交通管理者與路網出行者的雙贏，提高路網效率和通行質量。

（2）與機場、高鐵站、港口合作，建立完善的綜合交通運輸體系。高速公路應進行頂層設計規劃，全盤考慮與公路網、飛機場、高鐵站、港口、汽車站、物流園等的交通銜接性，充分吸引車流、出行群眾和貨流上高速公路，助力國內供應鏈的高效運轉。

3 結語

面對我國新發展階段下的新需求，廣西高速公路企業必須深刻認清交通運輸作為基礎支撐的重要意義。（1）要深耕高速公路建設領域，完善路網，提質服務，助力國內產業鏈、供應鏈的高效運轉，助力國家的現代化建設；（2）要積極面對新發展階段的各種風險、挑戰，科學分析行業環境，從服務差異化戰略、低成本戰略、多元化戰略和信息技術戰略中尋求突破口，不斷提升企業的競爭力，抓住新發展階段的機遇，逐步發展壯大。

參考文獻

［1］韋勝珍，林珮伃.廣西高速通車里程超7 000公里［N］.中國交通報，2021-07-13（1）.

［2］羅 程.廣西高速“十四五”：立足高站位，放眼新格局［J］.中國公路，2021（4）：27.

［3］陳秀娟.全國汽車保有量達2.81億輛［J］.汽車觀察，2021（1）：7.

［4］張彥超.交通運輸部發布指導意見 5大抓手助力“雙循環”新發展格局［J］.中國航務周刊，2021（6）：28-30.

［5］崔 姝，饒宗皓，王 宇，等.構建雙循環新發展格局背景下公路交通發展思路［J］.交通運輸部管理干部學院學報，2020，30（4）：41-44.

［6］王 微，李漢卿.暢通國內國際雙循環 培育交通運輸高質量發展新優勢［N］.中國交通報，2021-02-10（3）.

收稿日期：2022-12-01