小粒徑排水超薄罩面在高速公路預防性養護中的應用研究

摘要：為進一步驗證小粒徑排水超薄罩面技術在高速公路預養護中的應用效果，文章依托廣西某高速預防性養護工程，對 1.2 cm厚小粒徑排水超薄罩面的適用條件、原材料及礦料配比設計、最佳瀝青用量以及施工質量控制要點等進行應用研究。結果表明：小粒徑排水超薄罩面不僅能顯著提升原路面的抗滑性能及平整度，也有效解決了路面積水現象，進一步提升了雨天出行的駕駛安全性，具有良好的推廣應用價值。

關鍵詞：高速公路；小粒徑；排水；超薄罩面；預防性養護

中圖分類號：U418.4 A 05 013 3

0 引言

瀝青路面在服役過程中會在行車荷載及環境的綜合影響下而發生性能衰減。相關研究表明，瀝青路面在服役5～10年時通常會維持完整的結構，但在平整度及抗滑性等路用性能方面會出現較大程度的功能衰減，而超薄罩面能夠有效解決這些問題［1-2］。

《公路瀝青路面養護技術規范》對厚度 ＜2.5 cm的罩面統稱超薄罩面，實際工程應用較多的往往是 2 cm厚的超薄罩面。區別于其他等級公路，高速公路受限于護欄立柱的安全高度要求，應用超薄罩面時需要更薄的厚度［3］。除此之外，在廣西這類濕熱多雨地區，由于原有設計問題，許多路段存在積水現象，這也對超薄罩面的功能提出了更多要求。小粒徑排水超薄罩面技術就是針對上述場景而衍生的一種新型預防性養護技術。目前針對此類技術主要偏向于室內試驗，在高速公路預防性養護中的工程應用研究較為缺乏。為探究小粒徑排水超薄罩面在高速公路預防性養護中的工程應用效果，本文依托廣西某高速公路開展工程應用實踐并進行分析總結，以期為該技術后續在高速公路預防性養護中的應用提供參考。

1 工程概況

廣西某高速公路K0+000～K43+000段于2017年通車運營，該路段設計標準為雙向四車道，設計時速為 120 km/h，路面整體結構為瀝青路面。該高速公路所經區域日照充足、氣候溫暖，具備較為豐富的光、熱、水資源。該路段K15+000～K20+000段經過5年的服役時間后，路面出現了抗滑性能衰減、平整度較差、下雨積水等問題（見表1），經檢測發現其路面結構整體較為完整，各項路況指標滿足使用超薄罩面的相關規范要求，主要問題集中在路表面的性能衰減上。綜合考慮下，該路段運營公司決定實施預防性養護，由于原路面維持了較好的路況水平，符合規范中對超薄罩面的應用需求，結合路面實際情況，決定采用在原路面撒布黏層油瀝青后再加鋪一層 1.2 cm的小粒徑排水超薄罩面的養護方案。

2 原材料

2.1 瀝青膠結料及黏層瀝青

2.1.1 瀝青膠結料

小粒徑排水超薄罩面采用的瀝青膠結料為高黏改性瀝青，其性能主要表現為黏度及粘附性較高，這主要是為了確保瀝青混合料在使用過程中不會發生松散及脫粒等現象，避免因此造成更嚴重的路面病害。本項目所采用高黏改性瀝青相關檢測指標如下頁表2所示。

從表2數據可以看出，小粒徑排水超薄罩面采用的高黏改性瀝青具備遠超規范要求的 60 ℃動力黏度及軟化點，這也是確保瀝青混合料具備良好高低溫性能的關鍵保障。

2.1.2 黏層瀝青

黏層瀝青是保障加鋪罩面與原有路面不發生脫落的關鍵，因此必須具備良好的粘結性。此外，由于加鋪罩面采用的是開級配瀝青混合料，其空隙率較大，黏層瀝青還必須具備良好的抗水損性能。本項目所采用的黏層瀝青為高黏改性乳化瀝青，其相關性能指標如下頁表3所示。

2.2 粗、細集料及填料

小粒徑排水超薄罩面作為與外界荷載直接接觸的功能層，對集料的抗壓碎及耐磨性要求較高，同時由于采用的是OGFC-5開級配，其主要通過粗集料間嵌擠作用形成骨架，因此需要粗集料保持一定的不規則性及棱角性，而細集料則需要保持良好的潔凈程度。基于上述要求，本項目采用0～ 3 mm及3～ 5 mm兩檔優質玄武巖集料，采用的填料為石灰巖礦粉。具體材料性能檢測結果如表4～6所示。

3 小粒徑排水超薄罩面瀝青混合料配合比設計

3.1 礦料級配設計

小粒徑排水超薄罩面采用的是OGFC-5的開級配類型，所用集料只有0～ 3 mm和3～ 5 mm兩檔，其較大的空隙率決定了瀝青混合料具備排水及降噪的性能特點。在確認各材料的篩分曲線基礎上，以20%作為預期空隙率設計瀝青混合料的合成級配曲線，各材料相應的組成比例，即3～ 5 mm玄武巖：0～ 3 mm玄武巖：石灰巖礦粉為80∶17∶3，其礦料級配設計曲線如圖1所示。

3.2 最佳瀝青用量的確定

小粒徑排水超薄罩面采用的OGFC開級配需要較大的瀝青用量，而其最佳瀝青用量則是采用謝倫堡瀝青析漏試驗以及肯塔堡飛散試驗確認為主，同時輔以馬歇爾試驗進行印證。在參考同類型養護項目應用案例基礎上［4-5］，本項目瀝青用量在6.3%～7.1%，以0.2%為間隔增量選擇5個不同瀝青用量分別進行謝倫堡析漏試驗和肯塔堡飛散試驗，試驗結果如圖2所示。

謝倫堡析漏試驗是檢驗確認瀝青混合料不產生流淌瀝青時的瀝青用量，肯塔堡飛散試驗是檢驗確認瀝青混合料不出現松散、脫落現象時的瀝青用量，二者決定了瀝青用量的上下限值。從圖2可以看出，析漏損失值隨著瀝青用量增加而逐漸增大，當瀝青用量超出6.75%則會導致瀝青混合料產生高于規范限定的0.3%析漏損失上限值，所以最佳瀝青用量應＜6.75%。而飛散損失值則是隨著瀝青用量的增加而逐漸減小，但所有瀝青用量比對應的飛散損失值均滿足＜20%的規范限定值。此時通過析漏損失及飛散損失確定的瀝青用量范圍仍較為粗略，需結合馬歇爾試驗進行進一步確定。

從表7數據可看出，瀝青用量為6.3%和6.7%時的空隙率指標均超出設計要求，而瀝青用量為6.5%時不僅空隙率與預期空隙率相同，其馬歇爾穩定度和流值指標也在技術要求范圍內。綜合分析，最終確定6.3%為最佳瀝青用量。

3.3 瀝青混合料性能驗證

在明確小粒徑排水超薄罩面瀝青混合料的礦料級配及最佳瀝青用量后，仍需對其路用性能進行進一步檢驗，具體檢測結果如表8所示。

從表8數據來看，瀝青混合料的動穩定度、低溫彎曲破壞應變、殘留穩定度及擺式摩擦系數均滿足規范要求，這說明在選定礦料級配及最佳瀝青用量條件下的瀝青混合料有良好的高低溫性能、抗滑性以及水穩定性。

4 工程應用

4.1 小粒徑排水超薄罩面施工控制要點

小粒徑排水超薄罩面的施工可采用常規熱拌瀝青混合料施工工藝，但是由于其采用的是高黏改性瀝青，同時其結構厚度較薄，在具體施工控制上仍存在一定差異，項目依托試驗路段總結出以下主要控制要點：

（1）小粒徑排水超薄罩面屬于功能性磨耗層而非結構補強的結構物，因此需要原路面具備完整的結構強度，對于原路面存在的坑槽、裂縫等局部病害需要在加鋪前進行提前處置。

（2）原路面與加鋪罩面主要是靠黏層油連接成整體，而原路面的潔凈程度與否對黏層油的粘結效果有很大的影響，因此加鋪前原路面需要清理干凈。本項目采用的黏層油是高黏改性乳化瀝青，其撒布量控制在 0.8 kg/m2左右，黏層油噴灑完破乳后需緊跟攤鋪工序以確保粘結效果。

（3）小粒徑排水超薄罩面由于采用的是高黏改性瀝青，其拌和的瀝青混合料溫度較高，但由于加鋪層較薄且級配空隙大，瀝青混合料施工時的溫度消散會非常快，因此對于瀝青混合料涉及溫度控制的施工環節需要做好嚴格控制。通過工程應用的總結，相關控制要求如表9所示。

（4）由于瀝青混合料溫度消散較快，對其運輸與攤鋪的工序銜接需嚴格做好組織設計，嚴禁來料長時間等待施工。而小粒徑排水超薄罩面是開級配，故壓實機械采用 ≥13 t的鋼輪壓路機靜壓即可，無須采用振動碾壓。

4.2 小粒徑排水超薄罩面性能檢測

K15+000～K20+000段在加鋪小粒徑排水超薄罩面攤鋪完成后隨即進行了相應的性能檢測，具體檢測結果如后頁表10所示。

從表10數據可知，較加鋪前相比，平整度值提升了35%，構造深度值和擺值分別增加了64.2%和63.5%，這說明路面的抗滑性能實現了較大程度的提升，駕駛體驗也更為平穩。最突出的是小粒徑排水超薄罩面具備良好的排水性能，其滲水系數遠超設計值2.5倍，有效解決了路面積水的問題，對下雨天車輛的高速行駛起到了一定的安全保障作用。

5 結語

小粒徑排水超薄罩面作為一種預防性養護技術，從材料特點分析，其瀝青混合料所用集料粒徑小，瀝青用量較大且性能要求高，同時需要配合優質的黏層油。從施工工藝特點分析，其施工工藝對瀝青混合料涉及溫度相關的工藝環節控制有著更嚴格的要求。從攤鋪應用的實際效果來看，小粒徑排水超薄罩面能夠很好地恢復原路面的抗滑性能及平整度，同時其大孔隙的性能特點能夠迅速排水，為司乘人員在雨天高速行駛提供了一定的保障。綜上分析，小粒徑排水超薄罩面在高速公路預防性養護中具備良好的應用推廣前景。

參考文獻

［1］徐志華.超薄罩面技術在高速養護工程中的應用［J］.福建交通科技，2019（5）：64-66，69.

［2］夏 昕.公路路面預防性養護中瀝青超薄磨耗層罩面設計［J］.福建交通科技，2021（12）：21-22，26.

［3］王迎平.小粒徑開級配超薄罩面路用性能研究［J］.現代交通技術，2022，19（2）：10-16.

［4］王彩虹.基于預防性養護的小粒徑超薄罩面性能研究［D］.上海：上海應用技術大學，2020.

［5］魏小皓.小粒徑排水抗滑型超薄瀝青罩面技術研究［D］.南京：東南大學，2018.

收稿日期：2022-12-20