成渝鐵路見證內(nèi)江貢獻(xiàn)與變遷

1950年6月15日開工，1952年7月1日通車。成渝鐵路作為新中國成立后，自主建設(shè)的第一條鐵路，僅用兩年就建成了曾歷經(jīng)清末、民國、新中國3個時期共半個世紀(jì)都沒修成的鐵路。成渝鐵路的建成不僅改變了“蜀道難”的歷史，同時也拉開了新中國大規(guī)模進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)的序幕。百廢待興的內(nèi)江支持建設(shè)成渝鐵路210千米，為成渝鐵路建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。

一、內(nèi)江參建成渝鐵路的重要貢獻(xiàn)

（一）人力貢獻(xiàn)。川南軍區(qū)4000余名官兵、15軍1000余名官兵組成軍工第三筑路總隊(duì)，在石燕橋至內(nèi)江間44千米施工、15軍在二郎堂至單石鋪間6千米施工；川西軍區(qū)和西康軍區(qū)共8000余名官兵組成軍工第四筑路總隊(duì)，其中有5700人在銀山鎮(zhèn)至球溪河間，2300人在王二溪至馬草灣間施工。成渝鐵路民工筑路川南指揮部下轄隆昌、內(nèi)江、資中、資陽、簡陽5個支隊(duì)35個大隊(duì)，承擔(dān)李市鎮(zhèn)以西，內(nèi)江、資中、資陽3個工務(wù)段及簡陽工務(wù)段石橋以東工程；川北指揮部下轄4個大隊(duì)47個中隊(duì)，承擔(dān)資中、資陽工務(wù)段管內(nèi)部分工程①。內(nèi)江地域筑路軍工達(dá)到13000人、派出民工46830人，占成渝鐵路筑路軍工的43.3%、民工的43.6%。

（二）技術(shù)貢獻(xiàn)。內(nèi)江走出去的兵工專家陳修和，受鄧小平的邀請寫出成渝鐵路修建建議書，并推薦70余名留德、日、美科技人員，組成修建成渝鐵路的主要技術(shù)力量。資中工務(wù)段段長陳祖堂對閃將坳一段提出修建266米隧道改線方案，縮短里程2.3千米。資陽工務(wù)段段長譚其芳、隆昌籍工程師郭彝對資陽黃鱔溪一段進(jìn)行改線，避開了緊靠沱江的線路水患。……