重點車輛查驗工作存在的問題及對策研究

摘要：近年來，機動車安全事故屢有發生，人們也日益重視對機動車的質量檢驗工作。其中，公路客運、旅游客運、危化品運輸、校車、重型貨車、掛車等危險系數較高，是相關部門的重點查驗對象。但在車輛檢驗實際工作中還存在一些不足，降低了檢驗水平。基于此，本文在分析重點車輛查驗工作必要性的基礎上，探討了此項工作中亟需改進的問題，并提出一系列優化對策，以供參考。

關鍵詞：重點車輛；查驗工作；問題與對策

DOI：10.12433/zgkjtz.20232832

重點車輛一旦發生安全事故，很容易造成人員傷亡，危害性較大。隨著社會的不斷進步，各類車輛設備的應用需求越來越廣，應用場景也日益復雜，發生安全風險的概率日益提升。明確車輛查驗工作中存在的主要問題，并采取科學合理的措施加以應對，是確保車輛安全出行和使用的重要前提，也是推動交通事業健康發展的重要舉措，相關人員必須引起足夠重視。

一、開展重點車輛查驗工作的必要性

（一）確保重點車輛安全運行

車輛在長期使用過程中會出現電子元器件磨損以及老化問題，大部分載重較大，更容易出現設備組件故障。定期對其開展質量查驗工作，可以及時發現元器件的質量缺陷隱患，并在未引起功能失靈前進行維護管理，這對確保車輛的安全穩定運行至關重要。研究表明，將查驗周期從2年縮短為1年，車輛安全隱患發生概率降低13.5%，安全事故發生率降低8%。

（二）有利于發現重點車輛非法改裝

根據以往的重點車輛查驗經驗看，部分車主出于自身利益等因素的考量，存在私自改裝機動車的行為，但這類行為會增加風險事故發生。特別是動力系統、車輪、懸架以及排氣系統的改裝，可能埋下安全隱患。通過專業的查驗管控，可以及時篩查此類違規車輛，從而限制其使用，發揮良好的車輛質量監督管理作用。

（三）有助于重點車輛駕駛人深入掌握駕駛技術

重點車輛對駕駛人員的專業技術要求也更嚴格。在查驗此類機動車的過程中，駕駛人可以進一步了解車輛的技術信息，包括車輛的結構組成、維修養護知識等，提高故障識別能力，以便在日常駕駛過程中及時發現和排查安全隱患問題。

（四）保障新出廠車輛的安全性能

重點車輛的生產工藝較復雜，在實際生產過程中，也可能由于工藝技術應用不恰當或企業未按照安全生產要求嚴格落實規范管理制度等，會出現一些質量問題。為了確保車輛性能系數的安全可靠性，降低交通事故出現的概率，重點車輛查驗會從新車出廠階段開始跟蹤查驗，發現車輛安全隱患，及時作出提醒并給出相應的修復處理方案。

二、現階段重點車輛查驗工作中存在的不足

（一）查驗設備較落后

在機動車查驗過程中，關鍵是確認車輛的唯一性，查驗車輛識別代號、發動機號是否存在焊接、鑿改、打磨、墊片等異常情況，是否存在非法拼裝或篡改套用其他機動車信息的嫌疑。重點車輛涉及的違規情形較多且形式隱蔽，排查時需要借助先進的查驗設備。例如，重點車輛車架號打磨和重新打刻的問題，查驗員有時無法用肉眼或螺絲刀、強光手電等常規查驗工具確定車身、車架上是否存在復刻、焊接、拼接車輛識別代號（VIN碼）等情形，需要VIN碼探傷儀等先進儀器設備作進一步檢查。但現階段，我國車檢部門在重點車輛查驗設備的配置方面還存在一些不足，車輛生產工藝不斷改進，而查驗設備更新速度相對緩慢，對于一些新的車輛功能，既有檢驗設備的匹配度有待進一步提高。

（二）查驗工作方式亟待創新

目前，查驗工作主要是查驗員在專用查驗區通過人工目測方式進行檢查，以確認車輛是否滿足標準及法規要求。例如，查驗VIN碼以及車身反光標識時，主要通過看、摸、敲、刮等傳統方式，無法有效甄別打磨、挖補、墊片、鑿改、重新涂漆等方式處理的車輛識別代號，識別準確率有待進一步提高。而對于重型貨車、掛車等重點車輛的車型外廓尺寸進行查驗時，通常采用長卷尺或金屬卷尺，以人工方式進行測量。該類機動車體型較大，一個人難以順利完成查驗任務，所以需要配備兩名以上的查驗員共同作業。這一過程中，不僅需要消耗大量的人力，而且查驗動作要在停車狀態下執行，查驗時間一般持續5～10min，耗時較久，過程中還容易被人為干擾。另外，在查驗工作流程方面，現階段我國很多重點車輛查驗部門也缺乏規范的管控制度，導致重點車輛查驗工作的開展過程千差萬別，難以確保查驗結果的可靠性。

（三）查驗監管體系不夠完善

任何管控制度都要配合完善的監管機制才能落實到位，否則只能是一紙空文。雖然現階段我國在重點車輛查驗監管方面的力度不斷加大，也取得了顯著的成績，但由于實際管理過程中存在諸多不確定性影響因素，車輛查驗監管體系仍存有漏洞。例如，部分車輛無法嚴格按照預期時間完成所有的查驗工作，可能出現車輛零件缺失或失效問題未及時發現等現象。再如，部分達到使用壽命臨界期限的重點車輛，由于未能及時督促企業做報廢處理，額外延長工作期限，增加了車輛使用風險。除此之外，我國在重點車輛查驗監管方面的信息化水平也還有較大的提升空間。隨著社會的不斷發展，重點車輛的使用范圍越來越廣泛，使用頻率越來越高，這在很大程度上提高了車輛流動率，同時突出了車輛的分散性特征。傳統人工監管模式下，難以快速對車輛信息進行完整收集，因而容易出現監管死角。

（四）查驗員隊伍專業化水平不高

重點車輛查驗是一項系統化的復雜工作，對查驗員的專業技術水平要求較高。但從行業整體現狀來看，查驗員的隊伍質量需要進一步提升。部分重點車輛查驗員掌握的知識較片面，加上缺少高科技查驗設備支撐，在實際查驗過程中，容易作出錯誤判斷。還有部分查驗員雖然實際工作經驗豐富，但對理論知識的掌握較少，面臨日益多元化的機動車安全性能問題，容易出現查驗疏漏情況。另外，有些重點車輛查驗人員可能存在過分依賴理論或經驗的現象，在實際查驗過程中，對于較小的安全隱患未引起足夠重視，導致小問題變成大事故。

三、改進重點車輛查驗工作的對策

（一）加強查驗工具的配備和規范使用

1.配備智能化檢驗工具

在現代科技背景下，車輛查驗工作可以在一定程度上由自動化設備代替人工完成，且查驗效率和準確度都高于人工工作模式。基于此，相關重點車輛質量查驗部門應積極引入先進的自動化查驗工具，特別是智能化工具，例如，外輪廓尺寸測量儀、金屬探傷儀、超聲波金屬探傷儀、油漆層微量厚度檢驗儀、VIN碼圖像采集儀以及內窺鏡等，不僅可以提升工作效率，還能推動重點車輛查驗工作方法創新發展，消除傳統“看、摸、敲、刮”等落后查驗手段的弊端，保障查驗工作的質量。

2.規范使用查驗工具

在配備齊全查驗工具的基礎上，還要制定相應的工具使用管理制度，以規范查驗員對每種工具的使用場景與使用方法。確保其在每項查驗工作中，正確選取專用查驗工具，并嚴格按照規范要求操作工具。這樣才能確保查驗結果的準確性，為重點車輛質量評價提供可靠的參考依據。但應注意的是，查驗工具規范使用制度應盡可能地與獎懲機制、績效考核機制等聯合使用，對于因為未按規范要求使用工具而導致查驗結果出現較大偏差的人員，應采取一定的懲處措施，增強查驗員的責任意識，促使其嚴格遵守相關規范制度。

（二）加強查驗流程的規范化建設

1.形式查驗

我國對重點車輛有著較嚴格的質量管理要求，在產品出廠過程中，需要提供一系列的質量證明資料。通過檢查這些形式資料，可以對重點車輛的合格水平進行初步把關。具體的查驗內容主要包括以下三項：第一，審核產品合格證與貨物進口證明書，要借助專用的紫外線熒光燈查驗特殊標志。第二，合格證與《機動車產品公告》技術參數文件，確保二者的參數信息一致。第三，重點車輛安全技術檢測報告，要依據相關法律文件要求進行技術比對，確保技術應用的合法性。

2.系統查驗

在做好形式查驗的基礎上，可以進一步開展系統查驗工作，通過在專網平臺比對重點車輛的產品《公告》《合格證》《盜搶庫》等相關信息，確保被查驗車輛不涉及違規、違法問題。

3.實車查驗

在上述兩項查驗工作檢查無誤的前提下，還要實施實車查驗策略。由專業的重點車輛查驗員現場對重點車輛關鍵質量識別指標進行確認和判斷。查驗內容主要包括：第一，確認VIN碼的唯一性，檢查是否符合GB7258要求。對此，可以采用解碼儀OBD、數碼拓印儀、金屬探傷儀等設備進行查驗。第二，確認實車與《產品公告》相關描述是否一致。主要使用機動車外廓尺寸測量儀、卷尺以及智能終端工具進行查驗。第三，確認機動車安全裝置的性能是否有效。主要采用車身反光標識查驗儀器、汽車行駛記錄儀檢查裝置以及透光率計等進行查驗。

4.驗資料歸檔

所有車輛查驗工作結束后，要將各環節查驗工作所采集到的信息準確、完整地錄入到專用信息化系統平臺中，依托先進的大數據技術，現代信息化平臺已能夠實現對重點車輛信息自動化分析與糾錯，無需過多的人力介入，即可高效復核重點車輛的關鍵數據信息，及時發現各項數據之間存在的矛盾關系，并提醒工作人員進行檢查確認，確保查驗結果的準確性。

（三）創新完善查驗監管模式

1.靜態查驗模式

靜態查驗是現階段我國重點車輛查驗工作采取的主要手段，也是基礎手段，主要覆蓋重點車輛從生產出廠到使用階段的關鍵節點。查驗部門負責將每輛重點車輛的參數信息錄入到專用系統平臺中，然后系統根據已輸入的標準參數進行自動比對，將存在明顯參數偏差的車輛列為重點查驗對象。車輛使用者每隔一定周期，自主提出車輛復檢需求申請，然后由查驗部門再次進行參數采集和分析。各環節收集的車輛信息均錄入重點車輛管理系統備份，直至車輛報廢處理。該方法能在一定程度上檢出不合格機動車輛，但中間存在較多的可操作性，容易被人為控制，使查驗結果出現較大的誤差率，不利于重點車輛的全過程質量跟蹤查驗。但該方法實施成本相對較低，過程較簡單，仍有著較大的應用空間。

2.動態查驗模式

動態查驗模式是相對靜態查驗模式提出的，原理是借助先進的是大數據技術、網絡技術以及感應技術等，實現對重點車輛輛的全生命周期查驗管控。查驗方法不僅包括現場實物檢查，還有遠程監控監測。該方法以靜態查驗模式為支撐，將在靜態查驗過程中發現的重點車輛查驗目標列入動態查驗對象范圍。然后建立全過程動態跟蹤調查路徑，通過監控系統采集車輛運行使用的實時信息，例如，檢測貨車加高欄板、側后防護裝置、圖形文字噴涂，客車前面和兩側的玻璃可見度等。一旦監控系統發現捕捉到的車輛信息與系統預設的參數標準不一致，會第一時間發出預警提醒，并發送查驗通知給相關查驗部門人員，提醒其對目標車輛進行緝查確認。

（四）加強查驗員隊伍專業化建設

首先，構建長期人才引入機制，積極選聘行業內優秀的專業技術人才加入重點車輛查驗隊伍，并為其提供充分的人才深造機會，以培養行業精英，開展技術創新優化工作。

其次，制定科學的人才培訓教育機制，定期組織重點車輛查驗員參加專業的教育培訓活動，例如，專家講座、優秀實踐案例參觀學習等，從而豐富查驗員的實戰經驗，深化對理論知識的理解，提高查驗員的綜合素質能力。

再次，完善相關人才激勵機制，通過合理的績效考核機制、獎懲機制以及晉升通道等，讓查驗員的個體工作積極性得到充分發揮，激發查驗員的自主提升意識。同時，根據查驗員的技能水平，采取分級管理方法，有針對性地強化能力薄弱點，并進行特長訓練，做到因人適用，最大程度上提高人才利用率。

最后，重視雙查驗制度的建立。針對公路客運、旅游客運、危化品運輸、校車、貨車、掛車等重點車輛，要求現場必須至少兩名查驗員共同執行查驗工作，且崗位職級至少為中級，避免實際查驗過程中出現個人徇私舞弊行為。對于現場查驗員，采取長期責任制，增強查驗員對規則的維護意識。

四、結語

綜上所述，現階段，我國重點車輛查驗工作中還存在一定的不足之處，這些問題的存在制約了行業技術水平的提升。相關行作人員應形成全面而正確的認識，積極學習先進的技術理論知識，并在實踐中不斷總結經驗，完善重點車輛查驗技術方法和管理模式。同時，積極引進和融合先進的信息化技術，利用信息化工具提高數據分析和處理能力，確保重點車輛查驗結果的準確性與可靠性。

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作者簡介：黃斌（1987），男，漢族，廣西壯族自治區梧州市人，大學本科，獲得機動車中級查驗員資格，從事機動車查驗和系統運維管理近6年，曾參與梧州市多起嫌疑車輛處理以及機動車和駕駛人數據異常情況監管分析。