商用車(chē)車(chē)門(mén)玻璃升降卡滯分析

覃江色 李寧寧

摘要：汽車(chē)車(chē)窗不僅具有遮風(fēng)擋雨和通風(fēng)透氣的作用，還有隔音、隔熱、防撞等保護(hù)作用。而車(chē)窗升降卡滯不僅影響基本功能的實(shí)現(xiàn)，還會(huì)帶來(lái)安全隱患。通過(guò)對(duì)某商用車(chē)車(chē)窗玻璃一鍵升降卡滯問(wèn)題的深入分析，對(duì)車(chē)窗升降原理及卡滯原因有初步的了解。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；車(chē)窗；升降卡滯

2022年上半年某規(guī)劃車(chē)型在新品可靠性試驗(yàn)中反饋右車(chē)門(mén)玻璃無(wú)法一鍵上升，試驗(yàn)總數(shù)6臺(tái)，故障3臺(tái)，故障率為50%，該車(chē)型為2022年熱點(diǎn)車(chē)型，急需進(jìn)行改善。經(jīng)過(guò)對(duì)歷年數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)故障率呈上升趨勢(shì)（見(jiàn)圖1）。

車(chē)門(mén)玻璃結(jié)構(gòu)及升降原理說(shuō)明

在分析車(chē)門(mén)玻璃無(wú)法一鍵上升前，需要先了解車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)及車(chē)窗升降過(guò)程實(shí)現(xiàn)步驟。

1.車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)剖析

車(chē)門(mén)主要由玻璃升降器總成、車(chē)門(mén)膠條、玻璃總成及白車(chē)身總成等構(gòu)成。白車(chē)身總成包括車(chē)門(mén)鉸鏈總成、車(chē)門(mén)內(nèi)板焊接總成和車(chē)門(mén)外板，內(nèi)板焊接總成包含導(dǎo)軌、導(dǎo)軌固定支架及內(nèi)板（見(jiàn)圖2）。

2.車(chē)門(mén)玻璃升降過(guò)程的實(shí)現(xiàn)步驟

1）電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，放出或收回鋼繩。

2）鋼繩牽引滑塊沿升降器導(dǎo)軌上下移動(dòng)。

3）滑塊通過(guò)托架及夾框與玻璃下部固定連接。

4）玻璃隨滑塊沿著玻璃導(dǎo)軌上下移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)玻璃的升降（見(jiàn)圖3）。

玻璃升降卡滯原因分析

通過(guò)對(duì)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)的分解，鎖定車(chē)門(mén)玻璃升降卡滯原因主要是兩大類(lèi)：玻璃摩擦阻力大和車(chē)門(mén)電動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

1.玻璃摩擦阻力大因素分析及排查

對(duì)玻璃摩擦阻力大原因進(jìn)行分解，主要影響因素包括玻璃總成裝配緊、車(chē)門(mén)導(dǎo)軌裝配緊、車(chē)門(mén)泥槽裝配緊及車(chē)門(mén)膠條緊及門(mén)護(hù)板緊等幾大類(lèi)因素。

針對(duì)這些因素，進(jìn)行裝配排查進(jìn)行要因分析：

1）拆除門(mén)護(hù)板，車(chē)門(mén)玻璃無(wú)法一鍵上升，排除門(mén)護(hù)板緊因素。

2）拆除膠條，車(chē)門(mén)玻璃無(wú)法一鍵上升，更換膠條新件，車(chē)門(mén)玻璃仍然無(wú)法一鍵上升，原膠條換裝至其他車(chē)型無(wú)升降不良，排除膠條緊因素。

3）將玻璃總成換裝至其他車(chē)型，車(chē)門(mén)玻璃可一鍵上升，排除玻璃總成因素。

4）車(chē)門(mén)導(dǎo)軌、泥槽整體換裝至其他車(chē)型，車(chē)門(mén)玻璃可一鍵上升，排除車(chē)門(mén)導(dǎo)軌、泥槽因素。

結(jié)論：玻璃無(wú)法一鍵上升與玻璃總成、車(chē)門(mén)導(dǎo)軌、泥槽、膠條及門(mén)護(hù)板裝配緊無(wú)關(guān)。

2.車(chē)門(mén)電動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足分析及排查

車(chē)門(mén)電動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足主要是兩個(gè)因素造成：電動(dòng)機(jī)電流小和BCM設(shè)置堵轉(zhuǎn)電流小。

（1）電動(dòng)機(jī)電流小 針對(duì)電動(dòng)機(jī)電流小的可能，首先采集OK與NOK車(chē)型的電流信息，發(fā)現(xiàn)OK車(chē)型電動(dòng)機(jī)工作電流分布在7.4～10A，而故障車(chē)型電流約11A，工作電流明顯高于OK車(chē)型，故排除電動(dòng)機(jī)電流小導(dǎo)致的升降卡滯。

（2）BCM設(shè)置堵轉(zhuǎn)電流小 圖4所示為BCM控制邏輯，為保護(hù)電動(dòng)機(jī)，BCM內(nèi)部車(chē)窗電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)電流值設(shè)置為10A，當(dāng)電流＞10A，按下車(chē)窗上升開(kāi)關(guān)后，電動(dòng)機(jī)立即堵轉(zhuǎn)，持續(xù)500ms后，BCM切斷電流，車(chē)窗停止上升。經(jīng)實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，故障車(chē)型右車(chē)窗電動(dòng)機(jī)工作電流約為11A左右，大于BCM內(nèi)部設(shè)置的堵轉(zhuǎn)電流。最終結(jié)論：BCM堵轉(zhuǎn)電流設(shè)置過(guò)小，導(dǎo)致出現(xiàn)車(chē)窗無(wú)法一鍵升降。

對(duì)策制定及可行性分析

結(jié)合近期故障車(chē)型電動(dòng)機(jī)工作電流的統(tǒng)計(jì)，制定改進(jìn)方案如下：將BCM內(nèi)部堵轉(zhuǎn)電流值設(shè)置由11A改為14A（為避免可能由于零件誤差和裝配誤差帶來(lái)的阻力，適當(dāng)增大BCM設(shè)置電流 ）。

1.對(duì)策可行性分析

BCM校核：BCM內(nèi)部是通過(guò)繼電器控制，繼電器觸點(diǎn)容量為25A，能夠承受14A的工作電流。

電動(dòng)機(jī)校核：線(xiàn)束系統(tǒng)左右車(chē)窗電動(dòng)機(jī)的保險(xiǎn)為30A，能夠承受14A的工作電流。

2.對(duì)策實(shí)施驗(yàn)證

進(jìn)行實(shí)車(chē)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)車(chē)窗玻璃升降可正常工作，玻璃升至頂時(shí)，玻璃對(duì)鈑金、膠條的沖擊小，無(wú)明顯磨損現(xiàn)象。

結(jié)論： BCM內(nèi)部堵轉(zhuǎn)電流值設(shè)置由11A改為14A，玻璃可一鍵升降。

3.改進(jìn)后效果確認(rèn)

對(duì)策實(shí)施后暫無(wú)故障反饋（見(jiàn)圖5），后續(xù)將持續(xù)跟蹤措施實(shí)施后效果。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)分析汽車(chē)車(chē)窗無(wú)法一鍵升降問(wèn)題，從車(chē)窗結(jié)構(gòu)、升降原理及影響因素等多方面進(jìn)行理論分析，通過(guò)裝配實(shí)踐排查驗(yàn)證，最終找到并解決了該問(wèn)題的方案，下一步將根據(jù)對(duì)策實(shí)現(xiàn)效果制定BCM設(shè)置堵轉(zhuǎn)電流設(shè)計(jì)規(guī)范。