鋰價“刺客”終結后

張宇軒

5個月內，從每噸均價60萬元暴跌至20萬元的水平，鋰電材料價格可謂是經歷了一番反向“狂飆”，“鋰價刺客”的標簽終被揭下。

高價鋰鹽曾讓新能源產業中下游企業飽受盈利壓力，一度出現下游車企抱怨中游電池廠商，中游廠商指責上游礦企的奇特“譴責鏈”。另一面，全產業鏈資本又紛紛熱衷于對海外鋰礦“搶灘登陸”。

隨著新能源汽車市場降溫，如今鋰價行至低谷，產業鏈整體也有了新的發展態勢。究竟是以“鈉”代“鋰”，還是加碼電池回收？新能源產業的未來格局能否擺脫資本噱頭的“怪圈”？這些問題成為產業資本反思的起點。

新能源汽車市場走低，

鋰價不到5個月暴跌六成

2022年無疑是鋰業的黃金之年，2023年則未必。

據工信部披露，去年全年，電池級碳酸鋰價格上漲，同比漲幅達到301.2%。以碳酸鋰價格為例，綜合多家行業網站監測數據，2022年11月下旬，電池級碳酸鋰均價達到59.5萬元/噸的歷史超高水平。

受鋰價暴漲影響，一眾鋰礦公司業績大幅增長。2022年，鋰業龍頭贛鋒鋰業（002460.SZ；01772.HK）全年實現營收418.23億元，同比增長274.68%；融捷股份（002192.SZ）實現營業收入29.92億元，同比增長225.05%；天華新能（300390.SZ）實現營收170.3億元，同比增長401.26%……

近年來，鋰需求增加主要由電動汽車電池及儲能電池的需求迅速增長推動，這也是多數鋰礦企業業績增長的主要因素。如天華新能就在年報中表示，公司業績增長，“受益于全球新能源汽車景氣度提升，鋰電池企業擴產及正極材料訂單增長等綜合因素影響”。

而從去年11月下旬開始，鋰電材料價格就已有下跌跡象。