發(fā)動(dòng)機(jī)加速操縱系統(tǒng)調(diào)試工藝方法研究

盧雪

摘 要：汽車(chē)加速操縱系統(tǒng)包括機(jī)械式和電子式兩種。本文研究了重型汽車(chē)機(jī)械式加速操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能，由于該加速操縱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)操縱調(diào)整具有一定難度。本文根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)操縱的結(jié)構(gòu)原理，提出了機(jī)械式加速操縱系統(tǒng)的調(diào)試方法及要求，給出了具體的調(diào)試工藝，為汽車(chē)加速操縱系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)整、發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速調(diào)整、變矩器開(kāi)鎖轉(zhuǎn)速調(diào)整提供了方法支持。本文針對(duì)使用過(guò)程中出現(xiàn)的故障現(xiàn)象，進(jìn)行了加速操縱機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障的原因分析，并總結(jié)了安裝及使用過(guò)程中的注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī) 加速操縱系統(tǒng) 調(diào)試工藝

Research on Debugging Process Method of Engine Acceleration Control System

Lu Xue

Abstract：Automotive acceleration control systems include mechanical and electronic. In this paper， the structure and function of the mechanical acceleration control system of heavy vehicles are studied， and the engine throttle control adjustment is difficult due to the complex structure of the acceleration control system. According to the structural principle of engine throttle operation， this paper puts forward the debugging methods and requirements of the mechanical acceleration control system， and gives the specific debugging process， which provides method support for the engine idle adjustment， engine maximum speed adjustment， and torque converter unlocking speed adjustment of the automobile acceleration control system. In view of the fault phenomena that occur during use， this paper analyzes the causes of common faults of accelerated control mechanisms， and summarizes the precautions during installation and use.

Key words：engine， acceleration control system， commissioning process

1 概述

汽車(chē)加速操縱系統(tǒng)是指駕駛員為操縱汽車(chē)運(yùn)行，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣（或燃油）供給量，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的一套機(jī)構(gòu)[1]。加速操縱系統(tǒng)根據(jù)控制方式的不同分為機(jī)械式和電子式兩種，電子式加速操縱系統(tǒng)無(wú)需拉線總成，機(jī)械式加速操縱系統(tǒng)需設(shè)置加速拉線。電子式加速操縱系統(tǒng)的加速踏板上安裝有位移傳感器，當(dāng)駕駛員踩踏加速踏板時(shí)，ECU會(huì)采集踏板上位移傳感器的開(kāi)度變化以及加速度，根據(jù)內(nèi)置的算法來(lái)判斷駕駛員的駕駛意圖，然后向發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的控制電機(jī)發(fā)送相應(yīng)的控制信號(hào)，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。機(jī)械式加速操縱系統(tǒng)在汽車(chē)加速時(shí)，駕駛員踩下加速踏板，帶動(dòng)油門(mén)軸總成轉(zhuǎn)動(dòng)，牽引油門(mén)拉索，油門(mén)拉索與發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)搖臂相連，油門(mén)拉鎖牽引發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)搖臂，發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)搖臂被油門(mén)拉鎖牽引后，產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整供油量，使車(chē)輛加速。車(chē)輛加速后，駕駛員松開(kāi)加速踏板總成，在彈簧的拉力作用下，油門(mén)軸總成、油門(mén)拉索、油門(mén)搖臂返回到初始位置。本文主要研究機(jī)械式加速操縱結(jié)構(gòu)。

機(jī)械式加速操縱系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)以下兩個(gè)功能，一是滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速和最高轉(zhuǎn)速的要求，二是滿足變扭器開(kāi)鎖轉(zhuǎn)速要求。怠速一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)氣缸內(nèi)燃燒氣體所做的功，只是用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的實(shí)現(xiàn)，需要通過(guò)加速操縱系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行控制。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種比較特殊的工作狀況。從某種意義上說(shuō)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)是一把“雙刃劍”，一方面它既是必不可少的一種工況，能夠節(jié)省燃油消耗。另一方面，如果運(yùn)用不好，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)諸如冒煙、敲缸和游車(chē)等現(xiàn)象[2]。重型汽車(chē)上多采用WSK系統(tǒng)與全同步多擋變速器組成的液力機(jī)械變速器。WSK系統(tǒng)由鎖止離合器、變矩器、滑行單向離合器和換擋離合器組成。變矩器開(kāi)鎖轉(zhuǎn)速的控制，需要通過(guò)加速操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。汽車(chē)起步或在壞路面條件下行駛時(shí)，鎖止離合器分離，變矩器起作用，以發(fā)揮液力傳動(dòng)自動(dòng)適應(yīng)阻力變化的優(yōu)點(diǎn)。鎖止離合器為多片式液壓離合器，通過(guò)壓力油操作，功用是閉鎖變矩器[3]。當(dāng)汽車(chē)在良好路面上行駛時(shí)，泵輪與渦輪之間的轉(zhuǎn)速差減小。此時(shí)鎖止離合器接合，變矩器不起作用而轉(zhuǎn)為機(jī)械傳動(dòng)，這樣可以充分發(fā)揮機(jī)械傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的實(shí)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速的實(shí)現(xiàn)以及變扭器開(kāi)鎖轉(zhuǎn)速的實(shí)現(xiàn)均離不開(kāi)加速操縱系統(tǒng)的正確調(diào)試。本文說(shuō)明了機(jī)械式加速操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能，對(duì)于機(jī)械式加速操縱系統(tǒng)的調(diào)試，給出了具體的調(diào)試工藝方法。

2 機(jī)械式加速操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能

機(jī)械式加速操縱系統(tǒng)通過(guò)油門(mén)拉線拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)操縱機(jī)構(gòu)（汽油機(jī)的節(jié)氣門(mén)，柴油機(jī)的調(diào)速器搖臂）來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)一步控制油泵的供油量，從而適應(yīng)汽車(chē)各種工況。機(jī)械式加速操縱系統(tǒng)包括兩種操縱機(jī)構(gòu)，一種是由腳來(lái)操縱的機(jī)構(gòu)，稱(chēng)為腳油門(mén)，另一種是由手來(lái)操縱的機(jī)構(gòu)，稱(chēng)為手油門(mén)。在實(shí)際車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，駕駛員對(duì)腳油門(mén)的操縱頻率高于對(duì)手油門(mén)的操縱頻率。機(jī)械式加速操縱機(jī)構(gòu)示意圖如圖1所示。

某重型汽車(chē)加速操縱系統(tǒng)的腳油門(mén)機(jī)構(gòu)主要由踏板、油門(mén)軸、油門(mén)限位裝置、跳合開(kāi)關(guān)、油門(mén)鎖止缸、油門(mén)拉線等組成。加速踏板安裝在駕駛室前圍上，和油門(mén)軸連接在一起。油門(mén)軸焊合由油門(mén)軸和油門(mén)軸搖臂兩部分組成，油門(mén)軸穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，一端在駕駛室內(nèi)和加速踏板連接，另一端安裝有油門(mén)拉線。油門(mén)拉線一端連接油門(mén)軸另一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)搖臂。油門(mén)搖臂穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)軸，和發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)軸螺接連接。怠速支架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管處。怠速支架和油門(mén)搖臂之間安裝有長(zhǎng)螺栓及鎖緊螺母，調(diào)試過(guò)程中調(diào)整長(zhǎng)螺栓長(zhǎng)度使其頂住油門(mén)搖臂，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速要求。當(dāng)踩下油門(mén)踏板時(shí)，油門(mén)軸焊合轉(zhuǎn)動(dòng)，油門(mén)軸上的搖臂拉動(dòng)油門(mén)拉線，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的油門(mén)搖臂運(yùn)動(dòng)，調(diào)速器可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)整供油量，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的一個(gè)范圍內(nèi)變化，這樣便實(shí)現(xiàn)了控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油量的目的。當(dāng)汽車(chē)加速時(shí)，加速踏板被踩下，油門(mén)拉線受拉，油門(mén)搖臂向供油量增加方向移動(dòng)；在車(chē)輛加速后，放松加速踏板，在回位彈簧的拉力作用之下，發(fā)生移動(dòng)的部件都將回到原處，油門(mén)拉線還原，油門(mén)搖臂向供油量減小方向移動(dòng)。

油門(mén)拉線的常見(jiàn)結(jié)構(gòu)如圖2所示。拉線總成一般由連接件、芯線接頭、芯線、防塵套、護(hù)管接頭、護(hù)管、調(diào)整螺母等組成。護(hù)管對(duì)芯線起保護(hù)作用，防塵套起密封作用，防止粉塵、雨水等進(jìn)入護(hù)管內(nèi)部。鋼索上凃有潤(rùn)滑脂，保證鋼索在拉動(dòng)過(guò)程中能操縱自如。

拉線只能受到拉力，不能承受推力，是拉線結(jié)構(gòu)的重要特征。因此，須保持拉線始終處于伸張狀態(tài)，并有靈活的拉動(dòng)和回位能力，這樣不僅可使油門(mén)踏板的空行程減小，而且改善油門(mén)拉線的使用狀態(tài)，降低油門(mén)拉線故障率。由于駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)之間距離較大，故油門(mén)拉線行程較長(zhǎng)，在駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置有拉線支架，起到油門(mén)拉線支承作用。在油門(mén)軸和油門(mén)支架之間安裝有回位彈簧，松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，實(shí)現(xiàn)加速操縱系統(tǒng)的復(fù)位。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，改變柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率是通過(guò)改變供油量來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這樣駕駛員便可以通過(guò)腳油門(mén)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種轉(zhuǎn)速，從而順利的駕駛汽車(chē)，適應(yīng)各種路況[4]。

當(dāng)加速踏板踩到底時(shí)，油門(mén)軸的搖臂觸發(fā)跳合開(kāi)關(guān)，變矩器的鎖止離合器打開(kāi)，變矩器開(kāi)始工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器直接作機(jī)械連接，而路面條件又要求換入低速擋時(shí)，駕駛員可將加速踏板踩到底，接通跳合開(kāi)關(guān)。此開(kāi)關(guān)立即切斷對(duì)鎖止離合器的供油，WSK系統(tǒng)即處于變矩器工作狀態(tài)，使變速器的輸入轉(zhuǎn)矩增加而無(wú)需換擋，從而減少換擋次數(shù)[5]。

油門(mén)鎖止缸是變速箱換擋離合器的保護(hù)裝置，當(dāng)踩下離合踏板后，油門(mén)鎖止缸將頂起油門(mén)軸搖臂，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在怠速，防止離合器超載。

某重型汽車(chē)加速操縱系統(tǒng)的手油門(mén)操縱機(jī)構(gòu)主要由油門(mén)手柄，棘輪，油門(mén)拉線等組成。油門(mén)手柄和棘輪安裝在駕駛室內(nèi)，油門(mén)拉線連接油門(mén)手柄和油門(mén)軸。手油門(mén)操縱系統(tǒng)主要在汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間保持一個(gè)速度行駛的情況下使用，或在需要用發(fā)動(dòng)機(jī)取力時(shí)使用。車(chē)輛啟動(dòng)后，在行駛過(guò)程中，把油門(mén)保持在一個(gè)位置，使車(chē)輛平穩(wěn)行駛。駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)手柄，手柄帶動(dòng)油門(mén)拉線，油門(mén)拉線來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)搖臂，棘輪則用來(lái)實(shí)現(xiàn)油門(mén)手柄在各個(gè)位置的鎖止，以實(shí)現(xiàn)油門(mén)能長(zhǎng)時(shí)間的保持在一個(gè)狀態(tài)，駕駛員不用一直踩著油門(mén)踏板，避免駕駛員疲勞。

3 機(jī)械式加速操縱系統(tǒng)調(diào)試工藝方法

3.1 怠速調(diào)整

首先調(diào)整手油門(mén)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在怠速要求范圍內(nèi)，調(diào)整怠速支架的長(zhǎng)螺栓使其頂住油門(mén)搖臂，并鎖緊固定螺母。若將長(zhǎng)螺栓調(diào)至最低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍超過(guò)規(guī)定范圍，則需要將發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)軸夾住，松開(kāi)油門(mén)搖臂上的緊固螺母，將油門(mén)搖臂向前旋轉(zhuǎn)適當(dāng)角度后，把油門(mén)搖臂上的螺母重新擰緊。然后調(diào)整手油門(mén)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在怠速要求范圍內(nèi)，調(diào)整怠速支架上的長(zhǎng)螺栓至其頂住油門(mén)搖臂，并鎖緊固定螺母。

然后將手油門(mén)復(fù)位，調(diào)整手油門(mén)拉線和油門(mén)拉線，使兩根拉線處于拉直狀態(tài)，且油門(mén)軸焊合最下端頂至限位座，并將拉線螺母鎖緊。其中油門(mén)拉線合理的走向布置，應(yīng)該是油門(mén)拉線處于拉直狀態(tài)，無(wú)折彎、扭曲現(xiàn)象，保證拉線在拉動(dòng)過(guò)程中平穩(wěn)流暢，輕松自如，降低拉線失效率。

3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和變矩器開(kāi)鎖轉(zhuǎn)速調(diào)整

調(diào)整手油門(mén)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整至變矩器開(kāi)鎖轉(zhuǎn)速，跳合開(kāi)關(guān)接通。當(dāng)跳合開(kāi)關(guān)行程壓縮至最低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最高轉(zhuǎn)速，同時(shí)調(diào)整加速鎖止缸調(diào)節(jié)塊，使其在最高轉(zhuǎn)速時(shí)距離油門(mén)軸焊合的距離在1mm左右。如此可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)需要換擋時(shí)，踩下離合踏板后，油門(mén)鎖止缸頂起油門(mén)軸搖臂，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在怠速，對(duì)變速箱換擋離合器起到保護(hù)作用。調(diào)試完成后鎖緊跳合開(kāi)關(guān)螺母，并鎖緊調(diào)節(jié)塊螺母。

調(diào)試完成后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行約3分鐘，觀察怠速是否在技術(shù)要求的范圍內(nèi)，若不在，則重復(fù)上述調(diào)試步驟。怠速正常后，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，油門(mén)調(diào)試過(guò)程結(jié)束。

4 加速操縱機(jī)構(gòu)的安裝及使用過(guò)程中注意事項(xiàng)

機(jī)械式加速操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)駕駛員控制油門(mén)踏板的踩踏量，經(jīng)過(guò)油門(mén)拉線帶動(dòng)油門(mén)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，來(lái)調(diào)節(jié)噴油量的多少。這種結(jié)構(gòu)形式在重型汽車(chē)上應(yīng)用廣泛，但普遍存在以下不足：

（1）踏板作用力相對(duì)較大，操作時(shí)費(fèi)力，加重了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，駕駛員易疲勞，對(duì)駕駛舒適性造成影響。

（2）油門(mén)拉線是油門(mén)踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)搖臂之間的連接紐帶，使用頻率非常高，如果拉線的結(jié)構(gòu)和布置設(shè)計(jì)不當(dāng)，容易產(chǎn)生故障。另外，油門(mén)拉線暴露在駕駛室外，嚴(yán)重受到外界氣候和作業(yè)環(huán)境影響，容易出現(xiàn)氧化生銹、潤(rùn)滑脂干涸等不良情況，進(jìn)一步引發(fā)各種故障，油門(mén)拉線的常見(jiàn)故障主要有發(fā)卡、斷裂、磨損及破損等。其中發(fā)卡和斷裂在油門(mén)拉線的失效率中所占比例較大。

（3）由于油門(mén)拉線布置在駕駛室下方、車(chē)架上方，兩者之間空間有限，維修作業(yè)空間受到限制，維修不方便。

為減少上述不足對(duì)加速操縱系統(tǒng)使用的影響，在機(jī)械式加速操縱機(jī)構(gòu)的安裝及使用過(guò)程中應(yīng)該注意以下事項(xiàng)：

（1）手油門(mén)在起始位置時(shí)，油門(mén)拉線應(yīng)處于自由的狀態(tài)。手油門(mén)手柄在駕駛室內(nèi)固定牢固、無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象。在使用過(guò)程中，手柄應(yīng)調(diào)整順暢，不卡滯、不沉重。

（2）油門(mén)拉線走向應(yīng)布置合理，拉線理順且處于拉直狀態(tài)，無(wú)折彎、扭曲現(xiàn)象，保證拉線在拉動(dòng)過(guò)程中輕松流暢，操縱自如。

（3）油門(mén)拉線鋼索護(hù)套內(nèi)涂潤(rùn)滑脂。油門(mén)拉線卡滯，回位不暢、回位緩慢的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，油門(mén)拉線涂抹潤(rùn)滑脂是重要的影響因素。在安裝過(guò)程中，應(yīng)檢查油門(mén)拉線潤(rùn)滑脂是否充足，若缺少應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充潤(rùn)滑脂，避免缺少潤(rùn)滑形成干摩擦。在安裝過(guò)程中，檢查油門(mén)拉線兩端防塵套密封性，若油門(mén)拉線防塵套密封不良，應(yīng)及時(shí)更換。若油門(mén)拉線防塵套密封性差，有灰塵、泥沙等進(jìn)入護(hù)管內(nèi)，增加摩擦阻力，阻礙鋼索的正常拉動(dòng)。油門(mén)拉線潤(rùn)滑脂的選用應(yīng)滿足以下性能要求：摩擦系數(shù)小，潤(rùn)滑力強(qiáng)；抗磨性能好；工作溫度范圍廣，拉鎖總成應(yīng)能在-40℃～75℃環(huán)境溫度下正常工作；良好的高、低溫穩(wěn)定性能和抗氧化性能；良好的抗水和抗腐蝕性能。

（4）安裝過(guò)程中注意油門(mén)拉線兩端固定螺母的擰緊力矩要求，以及拉線在支架上固定點(diǎn)的擰緊力矩要求，避免拉線端部和拉線固定點(diǎn)脫落，油門(mén)拉線與其他零部件發(fā)生摩擦，導(dǎo)致油門(mén)拉線磨損失效。

（5）當(dāng)用手油門(mén)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，須踩油門(mén)踏板使發(fā)動(dòng)機(jī)保持一定的轉(zhuǎn)速，再將油門(mén)手柄調(diào)整到合適的位置。禁止在不踩腳油門(mén)踏板的情況下使用手油門(mén)。

（6）發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)在使用過(guò)程中，正確的運(yùn)用油門(mén)大小對(duì)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命、降低油耗等有很多好處，油門(mén)使用過(guò)程中要注意以下幾點(diǎn)：

①柴油機(jī)啟動(dòng)后，應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，待機(jī)溫升高后再加油運(yùn)轉(zhuǎn)，如果一啟動(dòng)就以大油門(mén)運(yùn)轉(zhuǎn)，不但費(fèi)油而且易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙。

②發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中油門(mén)不宜忽大忽小，如果突變油門(mén)，會(huì)加速活塞連桿組的磨損。行駛過(guò)程中突然加大油門(mén)，不但易引起離合器打滑，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)零件損壞，如齒輪打齒、軸類(lèi)零件斷裂等故障，還會(huì)因燃油與空氣混合不均勻，燃燒不完全，引起作功不穩(wěn)定，功率下降，油耗增加，潤(rùn)滑油質(zhì)量變差等不良情況的發(fā)生。

③忌換擋時(shí)不減油門(mén)。換擋時(shí)不減油門(mén)會(huì)導(dǎo)致變速箱內(nèi)齒輪打齒、換擋困難。因而在換擋時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小油門(mén)。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文研究了機(jī)械式加速操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能，指出了重型汽車(chē)加速操縱系統(tǒng)中需要調(diào)試的三個(gè)方面，包括發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)整、發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速調(diào)整和變矩器開(kāi)鎖轉(zhuǎn)速調(diào)整，并提出了具體的調(diào)試工藝，為汽車(chē)加速操縱系統(tǒng)的調(diào)試指明方向并提供了方法支持。針對(duì)使用過(guò)程中的故障現(xiàn)象，本文進(jìn)行了加速操縱機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障的原因分析，并總結(jié)了安裝及使用過(guò)程中的注意事項(xiàng)。

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