你的坦途該換新了　試駕全新坦途

宋海強

雖然掛著牛頭標，但坦途卻是一輛地道的美國車。所以它的開發工作一直由豐田北美設計工作室主導的。新坦途采用了以“技術力量”為指引的設計方向，所以我們看到的新坦途，不像上一代車型那么油膩了。

不油膩的同時，全新坦途肌肉發達但輪廓分明，不是那種身材高大，渾身肌肉的硬朗感，而是線條分明、運動感十足的精致感。中網采用黑色磨砂材質覆蓋，比前些年流行的鍍鉻材質明顯更好看，但又在外圍嵌入了鍍鉻條，豪華感得以保留。

應法規需求，前照燈的下方增加了兩個示廓燈，這也是所有外規車輛進入國內市場必做的功課，如果你想分辨這輛車來自哪家，不妨就從這個小燈入手，因為它們加裝的樣式可能都不同。但如果你從好幾家看到的都一樣，那可能說明一個問題，這車上游出自同一家進口商。

輪眉在隆起的同時還覆蓋了黑色防擦條，起了越野范兒的同時兼顧實用性。雙色TRD運動輪輞與70扁平比的輪胎搭配，無論視覺還是乘坐感受其實都是最佳組合了。

作為一輛定位玩樂屬性的皮卡，全新坦途的內飾在更像一輛家用SUV的同時，也遵循了外觀的肌肉感設計，棱角分明、煥然一新，精致感也大幅提升，但從8英寸中控屏的寬邊很明顯能看出這是一輛豐田車，好在豐田表示其系統處理能力比上一代提高了5倍。再說物理按鍵都在，屏幕確實沒有太大的需要。

12.3英寸儀表造型獨樹一幟，各種鋁質飾條的搭配也恰到好處。車輛啟動時，這個屏幕會動態顯示5個儀表信息，滿滿的儀式感。雙閃按鍵上細小的紅色飾條及換擋桿后的紅色“TRD”字母彰顯了它的身份。比起嚴肅乏味的全黑色內裝，更輕松運動。

相比其它車型的雙管油減，體驗的坦途SR5 TRD車型改用了倍適登避振，在改善公路行駛感受的同時還能擁有更好的越野性能，而且增加了電控后差速器鎖，保證了越野性能。

同時，TRD車型還有MTS多地形選擇系統和蠕行模式，這套組合其實比大部分老司機更專業。

上一級別的TRD Pro車型還換裝了2.5英寸直徑的FOX旁通減振和1.1英寸升高套件，增加了前穩定桿、增強懸架、鋁質前護板和Falken全地形輪胎。

在很多長途穿越甚至無人區穿越中，我們都能看到坦途作為保障車的身影，其可靠性是毋庸置疑的。換代升級，除了能看到的外觀和內飾之外，其實還有很多看不到的位置變化更大。比如底盤方面，豐田北美設計工作室將坦途的前雙叉臂懸架進行了重新設計，主銷偏移角減小，增強了新車直線行駛時的穩定性，這是針對公路性能的提升。

底盤后車架結構件進行了加寬，從而提升了車輛的舒適性和穩定性以及牽引能力。底盤關鍵區域采用了鋁材，以減輕車身重量。另外還為轉向齒輪箱安裝了一個新的前橫梁，提升強度的同時還能提供更好的操控表現。經過強化的多連桿后懸架也讓新坦途擁有了更好的舒適性和操控表現。換句話說，就是操控表現更好了，強度更高了，更抗造了。

提升行駛性能的同時，全新坦途的最大牽引力增加到了5443k g，標準拖車模式下，新坦途提升了油門的響應速度，車開起來不那么沉重了。Tow模式下，油門響應更加積極，混動系統會全程參與驅動，以保證扭矩隨叫隨到。

3.5T T V6發動機是現在豐田全球動力總成的頂級型號了，LC300、紅杉、L X600等車型都在使用這臺發動機，與之搭配的是一臺10速智能電子控制自動變速器。

如果覺得動力不夠強，還可以選擇搭載i - FORCEMAX動力總成的3.5TTV6混動車型，這套系統可以輸出321kW的最高功率和730N·m的最大扭矩。雖然沒有V8發動機的聲浪那么悅耳，但動力響應更快也更猛了。

電動機的加入，使汽油車型不但擁有了大功率，還有了媲美柴油發動機的大扭矩。當車速低于29k m/h的時候，坦途混動系統可以直接以電動機來驅動，中高速或者越野的時候，二者可同時提供動力。

換裝新發動機的坦途有了更舒適的座艙和更帥氣外形，而電動機的加持，帶來了更快的響應、更強的動力、更小的油耗，更長的續航。怎么樣，新坦途是不是更適合穿越了，要不要來一輛？