沒(méi)有運(yùn)河，中國(guó)的歷史會(huì)怎樣

陳華文

河流如同地球的血管，連接著各地，對(duì)于政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)建設(shè)具有重要作用。而在河流家族中，歷史上主要由人工開(kāi)鑿的一條條運(yùn)河，關(guān)乎的是王朝的統(tǒng)治、社會(huì)的穩(wěn)定和文明的發(fā)展。

《中國(guó)的運(yùn)河》是我國(guó)歷史地理學(xué)領(lǐng)域的重要著作，作者史念海（1912～2001）先生是著名的歷史學(xué)家、中國(guó)現(xiàn)代歷史地理學(xué)創(chuàng)始人之一。

優(yōu)秀的學(xué)術(shù)著作不會(huì)因?yàn)闀r(shí)間的流逝而被淹沒(méi)，《中國(guó)的運(yùn)河》就是如此。該書(shū)初版于1944年，在抗戰(zhàn)歲月出版此書(shū)，激發(fā)了人們的愛(ài)國(guó)熱情和對(duì)祖國(guó)河山的認(rèn)同。后來(lái)，史念海根據(jù)40多年的野外實(shí)地考察所得，大幅增補(bǔ)書(shū)的內(nèi)容甚至重述，成就了如今的這個(gè)版本。新版除修訂差錯(cuò)遺漏外，還對(duì)書(shū)中47幅地圖做了全面精修。

本書(shū)以運(yùn)河變遷為切入點(diǎn)，網(wǎng)羅歷史事件與其中的朝代更迭，讓我們看到了運(yùn)河那交織著無(wú)數(shù)贊歌和悲劇的歷史。本書(shū)兼具歷史的質(zhì)感和現(xiàn)實(shí)的品格，開(kāi)啟了中國(guó)運(yùn)河歷史研究的先河。

一部中國(guó)運(yùn)河史，一方面是反映人與自然之關(guān)系的歷史；另一方面也是運(yùn)河與各時(shí)期社會(huì)狀況交互影響及朝代興衰的歷史。比如，隋代的滅亡和隋煬帝修運(yùn)河造成的苛政有關(guān)；唐朝的興旺很大程度是得益于前朝留下的運(yùn)河遺產(chǎn)；元朝遷都至北方，直接影響到運(yùn)河修建的方向，竟成為中國(guó)歷史上一大變局。

運(yùn)河的命運(yùn)也不是一帆風(fēng)順的。本書(shū)第一章《隋代運(yùn)河的開(kāi)鑿及其影響》中寫(xiě)道：“運(yùn)河的開(kāi)鑿固然可以促進(jìn)全國(guó)的統(tǒng)一，而統(tǒng)一之后更需要運(yùn)河來(lái)構(gòu)成交通的系統(tǒng)。”隋朝只有短短37年，但是開(kāi)鑿運(yùn)河用力最多，超過(guò)了此前任何一個(gè)朝代。

隋朝和唐朝定都長(zhǎng)安，為了便于統(tǒng)治的需要和全國(guó)經(jīng)濟(jì)商品的交往，在科技水平十分低下的情況下，完全依靠人工開(kāi)鑿運(yùn)河，其工程量是巨大的，花費(fèi)的錢(qián)財(cái)、投入的人力和時(shí)間更是無(wú)法計(jì)算。唐朝“安史之亂”后，社會(huì)動(dòng)蕩、經(jīng)濟(jì)凋敝、民不聊生，運(yùn)河遭受淤塞、阻斷和荒廢的厄運(yùn)。

運(yùn)河與自然河流是相對(duì)的概念，運(yùn)河主要是依靠人工修建的河流，其中還包括對(duì)自然河流的疏通和利用。古代社會(huì)里，水上船舶運(yùn)輸較之陸地上的車(chē)馬運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)而又省力。

現(xiàn)在我們熟知的大運(yùn)河是運(yùn)河的總稱。大運(yùn)河始建于公元前486年，包括隋唐大運(yùn)河、京杭大運(yùn)河和浙東大運(yùn)河三部分，全長(zhǎng)2700公里，跨越地球10多個(gè)緯度，地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個(gè)省、直轄市，縱貫華北大平原，通達(dá)海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系，是中國(guó)古代南北交通的大動(dòng)脈。

隋唐之后，大運(yùn)河成為漕運(yùn)的主體水道，將漕糧轉(zhuǎn)運(yùn)到全國(guó)大部分地區(qū)，成為各個(gè)朝代調(diào)劑物資、制衡社會(huì)的有力手段。尤其是古代中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)重心南移后，出現(xiàn)了政治、軍事重心與經(jīng)濟(jì)重心分離的狀況，漕運(yùn)對(duì)于各朝代的政治、軍事意義更加突出。

漕運(yùn)還促成了運(yùn)河沿岸市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的形成。僅京杭大運(yùn)河上，先后涌現(xiàn)出天津、徐州、淮安、揚(yáng)州、無(wú)錫、蘇州、杭州、洛陽(yáng)等21座大運(yùn)河名城。運(yùn)河沿線城鎮(zhèn)的興衰，多與運(yùn)河的流暢與否、漕運(yùn)的正常與否緊密關(guān)聯(lián)。

20世紀(jì)下半葉的中國(guó)，伴隨交通技術(shù)的日新月異、大型水利工程的投入使用和自然環(huán)境的變遷，大運(yùn)河的作用和功能也不像往日那么重要，曾經(jīng)一度遭受“冷落”。

進(jìn)入21世紀(jì)后，人們充分意識(shí)到運(yùn)河的歷史與文化價(jià)值、現(xiàn)實(shí)的使用價(jià)值和生態(tài)環(huán)境價(jià)值，于是大力重啟運(yùn)河的保護(hù)和利用。2014年，中國(guó)大運(yùn)河被列入世界遺產(chǎn)名錄。2021年，國(guó)家相關(guān)部門(mén)出臺(tái)了多項(xiàng)對(duì)大運(yùn)河的保護(hù)及建設(shè)方案，運(yùn)河再次迎來(lái)難得的發(fā)展機(jī)遇。