澳大利亞波特蘭港始發的海上拖帶作業關鍵點及應對措施

顧紅鈺

（上海招商明華船務有限公司，上海 200122）

1 澳大利亞波特蘭AMSA 拖帶要求

1.1 波特蘭港AMSA 的拖帶要求

從波特蘭港出發的海上拖帶作業，除了應該滿足MSC/Circ.884 相關要求，還應必須滿足AMSA 相關規定，需要遞交詳細的證明文件供AMSA 進行審核，確認其適合擬進行的拖帶作業，其中包括：拖船和被拖帶船所有證書(符合預定航程的注冊/檢驗/入級/SOLAS/ MARPOL/載重線/噸位等證書)；拖船及拖帶裝置的相關檢驗證明；包括應急拖帶作業在內的詳細拖帶作業布置圖，以及其詳細的使用步驟及方法；拖船和被拖船的有效的船殼險和P&I 保險的詳細證明文件；用來證明拖船船員具有海上拖帶經驗且有能力承擔該項任務的拖船船員資格證書和背景經驗的詳細資料；拖船和被拖船同時簽署船長適拖聲明并遞交給AMSA 證明其狀況適合進行預定的拖帶航行；包括對拖帶天氣限制、避難港在內的拖帶詳細的航線計劃，等等。

另外，AMSA 總部還明確規定，如果被拖船上留有最低安全配員或者更多船員在船進行號燈號型顯示和拖帶作業過程中操舵協助等工作，應額外遞交相關拖帶聲明給AMSA 總部安全管理團隊，對該配員拖帶方案進行審核評估并確認，且AMSA 檢查官進行現場檢查復核無誤后，并得到船檢和船旗國的認可，方允許船東、管理公司和被拖船執行船員隨船拖帶計劃。

AMSA 明確要求，船舶離開波特蘭港前，除了得到船檢適拖證書和船旗國的授權離港證明等法定證明，還需進行航海保證檢查(Marine Warranty Surveyor)、保險審核。另外，根據拖船和被拖船的船員的工作經驗，有可能提出要求有豐富的遠洋拖航經驗的專門從事海上拖帶的服務商進行專業拖帶連接服務，確保拖帶作業可以順利進行。

AMSA 明文規定，如果拖帶作業確定了計劃開始的日期和時間，需要提前7 天通過代理通知AMSA 總部并得到其書面許可。

1.2 AMSA 有關拖帶通過托雷斯海峽的要求

拖帶通過托雷斯海峽作業，AMSA 會提前與海峽引航機構或者指定的引航員聯系，在UKCM 系統中為“拖船和被拖船”作業制定過境計劃，以便向當時可能正在通過托雷斯海峽的其他船舶通過UKCM 系統得知該拖帶動態，方便其他船舶的引航員、船長及時掌握該拖帶作業的態勢。

UKCM 系統是一個基于網絡的導航輔助系統，供船長、引航機構和引航員使用。當計算出某一個UKCM 過境計劃后，引水員除了通過網絡實時掌握過境計劃，還可以保存并打印該計劃，以便更廣泛地發布和使用[1]。

另外，AMSA 明確規定，過托雷斯海峽拖帶作業，被拖船和拖船的總長度如均大于70 m，引航中心必須安排2名引航員同時登上拖船和被拖船，確保安全拖帶通過海峽。

2 拖帶計劃的制定

2.1 拖帶計劃制定基本要求

制定一個專業的拖帶計劃是拖帶作業安全的基本保證，也關系到拖帶雙方的經濟利益。為了保證海上拖帶安全、拖帶效率、海洋環境保護，以及在該計劃執行過程中方便對船舶拖帶行程和位置進行持續不間斷監管。拖帶計劃總體包括如下信息：總體介紹、拖帶雙方責任、拖帶準備、拖帶作業流程、氣象信息及航次匯報要求、航線設計、燃油信息、關鍵性拖帶作業時氣象要求、應急程序、海上保安，等等。

在簽訂海上拖航協議前，制定詳細的拖帶計劃供拖帶雙方參考并進行合理修正，顯得十分重要，相關細節可以作為拖帶協議的補充文件，既是離開波特蘭港前AMSA 審核最重要文件之一，也是避免因拖帶作業過程中發生拖帶商務糾紛的重要文件支撐。

2.2 拖帶計劃制定的關鍵點

拖帶計劃應該根據拖帶具體情況進行詳細制定，且應該包括如下關鍵點，供拖帶雙方確認。

首先，拖帶計劃中應該包括拖帶雙方協定內容：拖帶的起始結束地點、拖帶檢驗方信息、預計拖帶速度和拖帶總計時間、拖帶雙方責任移交歸屬地點、海上拖帶氣象要求、根據被拖船情況選擇拖船所需的強度計算和分析、拖帶航經海區及注意事項、海上應急以及避難港等。

其次，拖帶計劃中還應規定拖船的職責：拖船船長的權力和義務；拖船處于良好的技術狀況，并提供符合拖帶要求主拖帶裝置和應急拖帶裝置；在交付點發布“交付準備就緒通知書”；起拖安全及注意事項；拖船船長應根據水深、海況、速度、通航密度來決定拖帶長度；拖帶期間與沿岸港口當局、無線電臺和相關利益方的通信要求；拖帶開始前和作業過程中氣象和能見度監測要求。

最后，拖帶計劃中應規定被拖船的職責：被拖船的船長職責和義務；被拖船應該獲得拖航所需的批準證書；調整拖帶所需要的穩性、水密、壓載狀況，并固定好雙錨及其他移動物品等安全事項；在交付點簽署“交付準備就緒通知書”；在拖帶過程中，被拖船載有配員時，被拖船船長根據拖船船長要求，為確保海上拖帶安全，及時配合拖船調整舵角。

3 拖帶前準備工作

3.1 選擇合適的拖帶公司和拖船

船舶一旦需要被拖帶，船舶所有人、管理公司就會通過各種方法尋求合適的拖船進行拖帶作業，這其中涉及拖船公司和拖船比較選擇，包括：拖船功率、出發港、抵達港、費用總額、在港滯期費、海上滯期費、基于燃油包干價的燃料漲價條款、支付條件、拖帶時間、進出港港口使費、拖帶相關檢驗費、拖帶速度限制，等等。經過充分甄別后，選定拖帶公司和拖船，并簽署經過雙方同意的波羅的海國際航運公會2021 版國際海上拖航協議（BIMCO TOWCON 2021）的雙方修正案，并嚴格執行該協議。

3.2 拖船給波特蘭AMSA 遞交相關文件

合同簽署后，拖帶雙方就要按照出發港波特蘭港AMSA的要求，認真準備相關文件，拖船根據要求提供文件供拖船公司、被拖船的船舶所有人及管理公司先行審核確認，再發送給船檢和船旗國進行審核，最后通過港口代理遞交給AMSA，確保所有的證書和文件符合AMSA 的要求。

需要在起拖7 天前遞交船長聲明，聲明該拖船已接受適當檢驗，拖航設備和拖帶裝置在各方面均符合預定航程要求，船長資歷及其他船員資歷證明文件，證明拖船船員均具有承擔拖航任務的資格、體格健壯、經驗豐富，且有足夠的保賠協會保險覆蓋本次拖帶作業。

另外，還需要遞交穩性計算書、船舶法定證書、拖帶鏈條卸扣及鋼纜的所有出廠證書與年度檢驗證書、詳細的拖帶計劃、拖船上任何油類或其他污染物質的詳細情況。

3.3 被拖船給波特蘭AMSA 遞交相關文件

被拖船上如果載人進行作業，需要申報在船人數、船員消耗品、消防救生應急設備符合要求、排水及壓載系統正常使用、供電設備及線路測試正常且有足夠的載荷等。

另外，要上報本次拖帶的穩性計算、法定證書及保險證書、船存化學品和油漆、各類油艙存油計算書、以及本拖帶航次的相關航段的風險評估等等；被拖船出發前的穩性狀態計算書應包括吃水細節、裝載條件包括壓載物、穩性細節、燃料的詳細信息，確認符合設計的牽引狀況。

4 拖帶檢驗

4.1 船旗國特別安全檢查

船舶一般出現重大機械損壞，船旗國會進行特別安全檢查，且進行船體和機艙完整性的適航檢驗并符合要求，要求船檢在離港前進行臨時檢驗和拖帶檢驗，確保在離開前沒有影響船檢簽發適拖證書的缺陷發生。

船旗國認為有必要，船旗國會對船檢批準的拖帶計劃進行復核，要求并要求船東、管理公司、船級社進行相關拖帶設備結構的詳細強度計算，拖帶相關結構和焊縫進行無損檢測。

4.2 航海保證檢查(Marine Warranty Surveyor)

航海保證檢查在拖帶連接完成后，登上拖船和被拖船進行現場檢查，查驗實際拖帶連接以及其他檢查信息，例如船舶水密和船舶積載，并頒發單航次拖帶批準證書。

同時，會頒發相關拖帶要求，在檢驗后5 天內需要執行拖帶作業；建議在白天出發；在出發時船上有足夠的燃料用于預定航程，以便在抵達目的地時有至少3 天的可用余量，且有足夠的淡水；除非天氣條件允許且安全方可以出發；拖帶計劃如有任何變更，應通知航海保證檢查機構并獲得進一步批準。

要求拖纜應保持在海平面以下，但遠離海底。拖纜出現在水面，應降低速度以避免沖擊載荷；應調整拖纜長度以適應天氣條件，如果能見度降低，應該縮短拖纜；按照要求顯示夜間航行燈和白天拖帶型號；按時收取氣象預報；定期向船東及相關方報告船位；認真檢查甲板上移動物品和設備。

4.3 波特蘭港AMSA 現場檢驗

在波特蘭港拖帶出發前，AMSA 需要現場核對如下信息：內外部船體檢查、所有內部水密門和艙口關閉、通海閥門全部關閉、拖帶時船舶穩性數據現場核對、甲板移動物品固定情況、正確顯示號燈號形、其中號燈確保在拖帶期間以足夠的容量運行(電池容量和持續時間至少是預計運行時間的1.25 倍)、固定在船上的剛性登船梯、應急消防設備、船舶水線標志、船舶應急排水系統等。

AMSA 完成現場檢查，拖船和被拖船連接成為一個整體，相關拖帶安全事項已經交接，并確認相關船旗國特別安全檢查缺陷整改完成，船檢完成適拖檢查并簽發適拖證書，航海保證檢查現場情況適合拖帶。

管理公司上交船檢適拖證書和航海保證檢查適拖證書，并獲得船旗國拖帶航程單航次拖帶豁免證書，最終波特蘭港AMSA 會綜合現場檢驗并根據船旗國豁免實際情況同意拖帶開航。

5 拖帶風險及應對

5.1 起拖前及起拖時注意事項

通常海上拖帶連接方法有多種，目前遠洋海拖最常見的方法為，鏈條纏繞左右船首纜樁，通過三角卸扣連接，再通過巴拿馬孔與拖船進行連接。如果在拖帶前纜樁和三角板周圍設置的鏈條不正確、纜樁與甲板之間的焊接出現問題、拖船起拖或者加速瞬間拉力超過纜樁載荷，都可能導致拖帶系固纜樁損壞事件。

因此，起拖時或者加速前，主拖纜的長度要放置到一定長度且有部分懸垂，放置好拖纜后再逐步緩慢提速，密切關注拖纜的受力的實際情況，拖船先以微速緩慢前進，再采取緩慢進車或者停車措施，看到拖纜有受力后立即停車，待下垂后，再緩慢提速，如此反復交替，直到被拖船有前進速度，方可逐漸增加速度，避免損壞被拖船的系固纜樁和拖纜。

通常，起拖開始能見度最少能見度2 n mile 以上；如果在航線內預測到通過時段存在熱帶氣旋，拖帶作業應該延后執行。

5.2 拖帶過程中被拖船的偏蕩

本次被拖船是一種上部結構較大的細長型船舶，因此其中風是影響船舶偏蕩的最主要因素。當偏蕩嚴重時，拖纜在短時間內與拖船或被拖船的摩擦，甚至會導致磨損或斷裂。通常拖纜長度越長偏蕩越大，實踐證明，在風浪較小的海域，拖纜在3.5～4 倍被拖船的長度時，偏蕩幅度為最小。為減少風對偏蕩的影響，應針對具體原因采用不同的方法來糾正。可以采用以下方法進行：

首先，可以通過調整被拖船的船舶吃水差，調整被拖船的受風位置和面積，調整被拖船的轉心。

其次，海上如果拖纜的強度允許，可以適當提升拖帶速度，牽引力和風力的聯合作用可以減小偏蕩。

第三，海上拖船通過反復調整航向，使被拖船避開受風影響最大的那部分航向，且使得風力作用在被拖船的轉心位置，從而減少偏蕩。

最后，在進出港或者海上航行，在被拖船條件允許下，按照拖船船長或者引水要求進行操舵作業，控制被拖船的航向從而減小偏蕩。

AMSA 要求，船舶在進出港或者過托雷斯海峽的時候，被拖船船艉采用吊掛拖船方式拖帶航行，這樣可以使被拖船首尾都受力，控制被拖船保持在拖船的航向上，能有效減小被船的偏蕩。整個拖帶成為一個整體，適當調整拖帶速度和風流壓差，確保在航道內的拖帶安全。

5.3 拖帶過程中安全事項

估計旋回圈大小時，應按兩船的船長加拖纜的總長度一起考慮。如果一次轉向過大，拖纜承受的拉力會大幅度增加。因此大角度改變航向時，應分若干次來進行，最好每次轉舵10°以內。

進出港或者淺水拖帶時，應防止拖纜拖底導致阻力增加及拖纜的磨損，因此在淺水拖帶或降低拖航速度時應適時減少拖纜總長度。

由于天氣原因，拖船船長做出偏離預定路徑的最終決定，在天氣發生變化應急偏離預定路線之前，偏離路線的情況應通知被拖船船長和航海保證檢驗方。如遇到大風浪天氣，應該及時調整拖纜長度，防止因拖纜受到過大的沖擊負荷而導致危險。

抵港前的減速或停車應緩慢進行，使拖纜不致于下垂過多而拖底。停車后，纜繩受力消失，被拖船由于慣性會沖向拖船并發生碰撞，因此，拖船應緩慢減速并減小拖纜長度，保持與被拖船的安全距離。如果拖帶進港作業，需要尾部懸掛拖船并受力使得被拖船穩定航向，并在規定的交船地點順利停船拋錨。拖帶結束回收拖纜等應該在浪高和風力應該在允許范圍內且在白天進行作業。

6 結束語

本次拖帶安全涉及到拖船和被拖船雙方的拖帶協議簽署，拖船馬力、拖纜及其屬具，被拖船的阻力、水密狀態、號燈和號型、導纜孔、纜樁或挽拖纜裝置的技術狀況和強度，最后還涉及出港前AMSA當局和主管機關的相關拖帶要求，以及拖帶安裝注意事項、海上拖航安全、到達港安全注意事項等等，只有全方位考慮作業關鍵點并做好應對，方可以順利完成海上拖帶任務。