淺談市政工程水泥混凝土道路瀝青化改造施工及管理

文／吳志安 杭州和達(dá)市政園林建設(shè)有限公司 浙江杭州 310018

引言：

隨著我國的城市化進(jìn)程的加快，市政工程中的道路改造、道路施工等都有了新的要求。在這樣的大環(huán)境下，城市道路施工管理必須從施工原材料、施工工藝、施工環(huán)節(jié)等多個(gè)方面入手，確保水泥混凝土道路瀝青化改造工程的施工質(zhì)量。

1.市政工程水泥混凝土道路瀝青化改造施工分析

1.1 防反射裂縫施工剖析

在城市道路改造中，需要對(duì)原有的水泥路面進(jìn)行瀝青化處理。為了確保城市道路在安全性和耐用性兩方面能夠得到改善，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)水泥混凝土道路瀝青化改造施工的管理，盡量避免工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。通過已有的改建工程進(jìn)行分析，我們發(fā)現(xiàn)反射裂縫問題發(fā)生的可能性很大，而反射裂縫問題一旦發(fā)生，路面的防水性能下降，路面整體應(yīng)力增加，路面變形增大，將直接影響工程的施工效果。因此，在城市建設(shè)中實(shí)施水泥混凝土路面瀝青化改造，應(yīng)嚴(yán)格把控反射裂縫的施工工藝。對(duì)于特殊的反射裂縫的施工，可以采用下列工藝處理方法。

1.1.1 碎石法處理

如果水泥混凝土道路破損嚴(yán)重，我們可以采用碎石法對(duì)其進(jìn)行改造。在實(shí)施此技術(shù)方案時(shí)，工人操縱破碎機(jī)，將原有的水泥混凝土路面粉碎，使路面粉碎為2 ～40 cm 的咬合嵌擠碎塊。經(jīng)過處理后的碎石，可以充分發(fā)揮原有水泥混凝土的剩余強(qiáng)度，在一些城市公路改建工程中，采用共振破碎技術(shù)可以使碎石顆粒尺寸滿足工程設(shè)計(jì)要求，在實(shí)際工程中不會(huì)對(duì)原路面的強(qiáng)度造成損害，可以有效地避免反射裂縫的產(chǎn)生。碎石技術(shù)在處理路面碎石的過程中，對(duì)碎石層顆粒尺寸的控制是一個(gè)難點(diǎn)。由于水泥混凝土路面原來的板料厚度在20 ～28 cm，因此在粉碎加工時(shí)，由于其表層顆粒尺寸較低，影響了后續(xù)的瀝青化工作。為了解決這一問題，在實(shí)際的使用過程中，工人可以科學(xué)地調(diào)整破碎機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而使碎石顆粒尺寸達(dá)到預(yù)先設(shè)定的范圍[1]。

1.1.2 玻纖土石格柵應(yīng)用

在城市水泥混凝土路面的改建中，可以適當(dāng)?shù)夭捎貌ＡЮw維土石格柵技術(shù)。采用玻璃纖維土石格柵，可以保障施工的質(zhì)量和安全。采用此項(xiàng)技術(shù)，可以對(duì)瀝青路面進(jìn)行防水處理，從而提高路面的耐久性和抗彎性。在進(jìn)行路面鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)扭曲、折疊、重疊等現(xiàn)象，以免影響以后的工程建設(shè)和工程質(zhì)量。在采用鉤頭釘進(jìn)行網(wǎng)格定位時(shí)，需要合理地控制網(wǎng)格的安裝間距。通常，網(wǎng)格的安裝間距應(yīng)該控制在1.5 ～2m。在土石方格網(wǎng)工程完工后，48h 之內(nèi)必須進(jìn)行填筑，以保證工程質(zhì)量和安全。在進(jìn)行具體的填筑工作時(shí)，要按照以下步驟進(jìn)行：首先填筑兩側(cè)，而后填筑中間。

1.1.3 橡膠瀝青吸收層管理

在橡膠瀝青吸收層的施工中，必須對(duì)其施工工藝進(jìn)行一定的控制。由于原來的水泥混凝土和瀝青路面間有一定的應(yīng)力，為了防止產(chǎn)生反射裂紋，應(yīng)該在二者之間設(shè)置一個(gè)應(yīng)力吸收層。在設(shè)置應(yīng)力吸收層的情況下，可以很好地解決混凝土間的應(yīng)力集中現(xiàn)象。為了有效地解決水泥混凝土瀝青化改造中吸收層的緩沖力問題，需要在實(shí)際工程中合理地采用雙絞合金屬網(wǎng)進(jìn)行加固。采用這種金屬網(wǎng)，可以提高吸收層的吸附性，有效地控制路面的變形，防止路面產(chǎn)生較大的反射裂縫，從而保證城市道路的最終使用質(zhì)量和安全。采用橡膠瀝青吸收層進(jìn)行治理，可以提高路面的使用性能，保障路面的總體安全[2]。

1.2 道路接縫處理施工

水泥混凝土路面的板縫處理直接關(guān)系到瀝青路面的改造效果，因此，施工技術(shù)人員必須嚴(yán)格、細(xì)致地執(zhí)行各種工序。第一，要清除紙板縫隙里的雜質(zhì)，例如樹枝，泥土，石頭等。第二，施工人員應(yīng)按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行注漿，以避免裂縫中出現(xiàn)新的雜物。此外，產(chǎn)生水泥混凝土路面裂縫的原因繁多，譬如因混凝土本身受壓而產(chǎn)生的裂縫，因環(huán)境溫度的改變而產(chǎn)生的裂縫，因外部壓力造成的裂縫。由于水泥混凝土路面裂縫的種類繁多，在處理過程中要根據(jù)具體情況采取不同的技術(shù)措施。對(duì)于不能延伸的裂紋，通常采用壓注砂漿法；對(duì)于具有局部特點(diǎn)的較寬裂縫，通常采取擴(kuò)縫砂漿法；在完全厚度的裂縫中，應(yīng)采用雙條帶覆蓋方法。裂縫長度在3 mm 以上時(shí)，可以將聚砜環(huán)氧樹脂與固化劑混合，然后進(jìn)行澆鑄。進(jìn)行三道面板縱、橫向斷裂的局部修復(fù)時(shí)，可以先劃出一道線，再用割裂機(jī)切割出一條邊，再將斷裂的一段剪掉，然后在邊縫的兩面板厚度中心鉆孔，孔的深度為10cm，直徑為4cm，橫向間隔30-40cm，對(duì)破碎的孔進(jìn)行清潔和濕潤，然后在水泥砂漿中填充一根直徑為0cm、孔徑為180cm 的細(xì)螺旋鋼筋，最后澆筑混凝土，搗實(shí)，均勻抹平，并涂上保護(hù)劑[3]。

1.3 水泥混凝土路面錯(cuò)臺(tái)問題處理

由于路基變形的不同，導(dǎo)致了接縫和斷裂面與其它面層的垂直高度差，這就是所謂的“拉錯(cuò)臺(tái)”。水泥混凝土路面錯(cuò)臺(tái)是指路面在受到車輛等重物長期不斷的擠壓和破壞后，在外力作用下，路段發(fā)生錯(cuò)位的現(xiàn)象，該現(xiàn)象產(chǎn)生后，極易引起交通事故，嚴(yán)重影響以后的施工。針對(duì)路面錯(cuò)位的問題，可以通過將熱瀝青材料的透層油澆在基板上，然后在基板上鋪設(shè)碎石，并采用襯平法技術(shù)進(jìn)行錯(cuò)位處理的方法，保證相鄰的水泥路面板面高度均勻。對(duì)有較高誤差的工作臺(tái)，可以首先采用擠壓混凝土進(jìn)行調(diào)整，使其恢復(fù)平整，一般的麻面可以不進(jìn)行加工，而只對(duì)裸露部位進(jìn)行全工序的加工，或者使用聚合物灰漿進(jìn)行薄層混凝土的加工。

1.4 水泥混凝土路面板角隅部分的修理

板角破裂是指在混凝土板角部與焊縫交界處穿過板厚的裂縫。在澆注的過程中，往往會(huì)因?yàn)榈鼗恼饎?dòng)而不能將混凝土充分的壓緊，這樣的話，在完成了以后，就會(huì)變得非常的脆弱，再加上土體的承載力，在傾斜的情況下，很容易被雨水沖刷，從而導(dǎo)致土體的密度下降，從而對(duì)角板的邊角產(chǎn)生損傷。在角板下斷裂后，若要進(jìn)行瀝青化，必須首先將底板的角部處理好：用切削刀具將邊縫切開，然后將斷裂的部位挖出，形成一條規(guī)則的豎直面。在保留鋼筋材料頭部時(shí)，也要注意避免切割鋼筋材料頭部，如果鋼筋材料頭部不能完全保留，則至少要保持正零負(fù)0cm的鋼筋材料頭部；對(duì)原滑動(dòng)式傳力柱進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有問題時(shí)應(yīng)立即進(jìn)行維修或更換新的柱子；再次檢查與原路面板的接觸面，如有收縮裂紋，應(yīng)加玻璃，并用瀝青覆蓋，防止新老混凝土粘合。如果出現(xiàn)膨脹開裂，則應(yīng)設(shè)置連接板；用切割機(jī)剪開連接槽，然后填充材料[4]。

1.5 水泥混凝土路面破碎板的處理

兩條或兩條以上的板塊（由三個(gè)板塊組成）的裂縫被稱為斷裂板。造成裂縫的原因：水泥砂漿的水化作用與堿集料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)；水泥強(qiáng)度不足，長期受到車輛的沖擊而受損；路面、基層遭受雨水侵襲，產(chǎn)生不均衡沉降等。針對(duì)混凝土路面出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫的情況，我們可以采取全板換位的方法。采用破碎機(jī)械（自重或液壓），將斷裂板中凸起的部分全部粉碎，并對(duì)整個(gè)板進(jìn)行挖掘，如果地基硬度不高、滲水軟化、有地基出現(xiàn)不均勻沉降等，則先在基礎(chǔ)和路面上鋪設(shè)新水泥板或采用水泥砂漿預(yù)制板，然后用填充材料對(duì)裂縫進(jìn)行修補(bǔ)。為了保證加工后的板邊面平滑，不會(huì)對(duì)相鄰板造成傷害，可以采用"全切法"，也就是在假體的四周，用刨床把整個(gè)板面的厚度全部切掉。

1.6 水泥混凝土路面接縫損壞處理

在焊接過程中，由于沒有填料，當(dāng)填料被破壞時(shí)，縫隙中的沙粒被稱為填縫劑失效。裂紋材料的失效主要是由于填料的脆性、老化、擠壓、板邊緣的剝落等。因?yàn)橘Y金和管理不善，沒有對(duì)裂縫進(jìn)行嚴(yán)密的封堵，有些工程甚至沒有經(jīng)過任何處理。因此，在運(yùn)行負(fù)荷和周圍環(huán)境條件的作用下，容易出現(xiàn)大面積的摩擦裂縫，或因雨水滲入基層而引起的各類病害。

1.6.1 一接縫擠碎處

如果損壞面積不大，僅有1-3cm 左右的咬邊，應(yīng)將縫隙中的雜質(zhì)清理干凈，然后用瀝青砂漿進(jìn)行填筑。如果擠壓范圍較大，上述方法也無法解決，但在確定了擠壓區(qū)域的寬度后，再用切割機(jī)將其切開，使之形成與直壁相同的溝槽形狀，深度應(yīng)視具體情況而定，在將溝槽中的污物清理干凈并晾干后，再用標(biāo)準(zhǔn)的瀝青或高密度的瀝青混凝土進(jìn)行填平。

1.6.2 脹縫的拱起修補(bǔ)

如果脹縫將要拱起，在沒有出現(xiàn)之前就很難發(fā)覺，但當(dāng)兩個(gè)板至少與膨脹縫有關(guān)時(shí)，它就會(huì)發(fā)生斷裂。一般情況下，光靠修復(fù)是不可能解決問題的，唯一的辦法就是將混凝土面板上的拱頂清理掉，然后重建混凝土路面。為使地面運(yùn)輸速度更快，一般要求將早強(qiáng)劑加入水泥中，并將其切成大約1 英尺深0 里5 米的方塊。具體的處理辦法是：先用切割機(jī)將拱形端二邊和3-3條的橫向焊縫切寬，切深，使之充滿應(yīng)力；然后將拱形的一面切成兩半，將整塊鋼板恢復(fù)到原來的位置，然后用焊接的方法將整條焊縫都補(bǔ)上[5]。

1.7 水泥混凝土面板即泥脫空處理

脫空指示板與地基構(gòu)件的表面剝離現(xiàn)象，車輛通過時(shí)有強(qiáng)烈的振動(dòng)感覺，如泥指車輛通過時(shí)有水或即排出。處理方法：壓漿水泥。雖然在最初的時(shí)候，沒有出現(xiàn)過斷板問題，但是這種情況可能會(huì)隨著時(shí)間的推移而發(fā)生變化，從而導(dǎo)致斷裂。目前處理淤泥的方法中，比較合理的方法是在板下進(jìn)行擠壓混凝土，也就是對(duì)混凝土底板下、基礎(chǔ)和墊板中細(xì)小的裂縫進(jìn)行注漿，以恢復(fù)對(duì)地面結(jié)構(gòu)的有效支持。注漿時(shí)要用合適的水壓，但相同的壓力也不能過大，否則會(huì)把路板抬高。這種方法已廣泛應(yīng)用于國內(nèi)的很多地方。

1.8 水泥混凝土路面瀝青化施工

在水泥混凝土路面瀝青化改造中，為了避免反射裂縫等問題，需要采用玻璃纖維。一是由專業(yè)的工作人員用一輛小型的熱瀝青灑布車對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行高溫噴淋，一般在170℃以下，并按規(guī)定的噴油速度和環(huán)境溫度進(jìn)行噴灑；然后，在進(jìn)行熱瀝青噴射之后，將聚酯纖維纖維織物以最大速度鋪在新路上，從而使纖維與道路的接觸區(qū)域最大化。此外，在粘貼時(shí)，必須首先貼橫縫，然后貼垂直縫，以避免褶皺的出現(xiàn)。必須保證其質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。施工過程中應(yīng)對(duì)瀝青材料、施工工藝、施工機(jī)械等相關(guān)因素進(jìn)行嚴(yán)格控制，以保證施工過程中不出現(xiàn)任何一項(xiàng)質(zhì)量問題。在實(shí)際生產(chǎn)中，對(duì)瀝青、碎石、水等進(jìn)行了混合實(shí)驗(yàn)，并根據(jù)工藝要求，逐步配制出符合要求的瀝青。此外，施工機(jī)械化水平的改變，給工程施工帶來了極大的方便，但對(duì)技術(shù)人員的要求也越來越高，因此一定要保證道路品質(zhì)[6]。

2.市政工程水泥混凝土道路瀝青化改造施工管理探析

2.1 項(xiàng)目開展前的準(zhǔn)備工作落實(shí)

在水泥混凝土瀝青改性后，如果板端出現(xiàn)拱形，但路面狀態(tài)良好，則必須進(jìn)行拱形處理。如果工地工人在拱形板的兩邊部位進(jìn)行橫向剪縫，并在保證安全解除后，將拱頂剪開，使路面逐步恢復(fù)到原來的狀態(tài)。最后，要對(duì)接縫和板縫進(jìn)行有效清潔，并及時(shí)的填充接縫。對(duì)于路面出現(xiàn)的問題，在進(jìn)行具體的水泥混凝土瀝青化改造之前，要做好充分的準(zhǔn)備和協(xié)調(diào)工作，通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，了解真實(shí)的道路數(shù)據(jù)，并根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)施工技術(shù)方案進(jìn)行優(yōu)化，保證改造工作的質(zhì)量和效果。為了防止在施工中產(chǎn)生相應(yīng)的安全隱患，應(yīng)在施工前積極地識(shí)別潛在的施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，并在前期進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆婪叮源_保工程的總體質(zhì)量。有效地解決問題。

2.2 嚴(yán)格把控原材料，提高對(duì)瀝青合理配比的管理

水泥混凝土路面瀝青化的施工材料以瀝青混凝土為主，其質(zhì)量好壞對(duì)瀝青路面的施工質(zhì)量有很大的影響。混凝土的配比質(zhì)量是影響混凝土強(qiáng)度的重要因素。而在材料比例上，則是按照工程需要，合理地調(diào)整混凝土中有關(guān)物質(zhì)的比例。在進(jìn)行具體的調(diào)節(jié)時(shí)，我們需要注意的主要因素是水量、砂率和灰比。所以，建筑工人要加強(qiáng)對(duì)原料的控制，嚴(yán)格按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)原料進(jìn)行選擇。加強(qiáng)對(duì)瀝青混合料的管理，若油石比偏高，石料與石料間的接觸不足，將會(huì)影響路面承載能力；但由于油石比例太小，導(dǎo)致了瀝青路面的整體失穩(wěn)，造成了瀝青路面的損傷。結(jié)果表明：在不同的混合比例下，試件中的空隙率和實(shí)測(cè)密度等指標(biāo)均存在較大差異。在進(jìn)行混合時(shí)，可以采用機(jī)械加入的方法，以避免人為因素造成的錯(cuò)誤，從而有效地防止瀝青路面上的油污。

2.3 施工階段對(duì)其質(zhì)量與進(jìn)度把控

在工程施工完成后，要對(duì)工程質(zhì)量和進(jìn)度進(jìn)行合理的控制，以確保公路工程的質(zhì)量和安全。在施工過程中，必須貫徹精細(xì)管理的思想，嚴(yán)格控制施工技術(shù)和工藝，確保工程的施工質(zhì)量和安全。在建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度控制中，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)工作進(jìn)行合理的調(diào)整，以確保項(xiàng)目的順利完成，不會(huì)影響到居民的日常生活。在施工項(xiàng)目管理中，要根據(jù)人員管理、天氣、設(shè)備故障、材料配置等多種因素，科學(xué)地安排施工進(jìn)度[7]。

2.4 提高建設(shè)人員綜合素養(yǎng)

我們根據(jù)工程建設(shè)的需要，對(duì)建筑工程的職責(zé)進(jìn)行了劃分，明確了工人的工作職責(zé)，從而實(shí)現(xiàn)了建筑工人的工作價(jià)值。在實(shí)際施工中，我們要加強(qiáng)對(duì)原材料的質(zhì)量控制，以確保工程的安全、可靠，達(dá)到城市水泥混凝土路面瀝青路面的預(yù)期效果。我們必須加強(qiáng)技術(shù)工人的技術(shù)素質(zhì)，以提升他們的技術(shù)能力。同時(shí)，強(qiáng)化項(xiàng)目經(jīng)理的品質(zhì)意識(shí)，以保證每位施工人員的工作效率。施工單位要加強(qiáng)員工的整體素質(zhì)，并對(duì)他們進(jìn)行職業(yè)技術(shù)教育，以確保施工質(zhì)量。另外，還要制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，避免有人在工作上懈怠。在施工工作實(shí)施過程中，我們要強(qiáng)化職工的安全觀念，強(qiáng)化施工質(zhì)量意識(shí)，讓施工單位從經(jīng)營到生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都樹立起一種"質(zhì)量為先"的觀念。第一，主要是由于現(xiàn)澆混凝土板的數(shù)量、位置、形狀等因素的影響;第二，保證鋼筋的精度，一般情況下，混凝土中的鋼筋都是在混凝土澆筑完畢之前進(jìn)行的，然后在澆筑的過程中，應(yīng)保證鋼筋位置和圖紙上基本相同；第三，要防止工地上沒有任何的雜物，要對(duì)垃圾進(jìn)行及時(shí)的清理，并對(duì)澆筑過程進(jìn)行合理的控制;第四，在混凝土澆筑的過程中，在工程量比較大的情況下，要對(duì)澆筑的質(zhì)量進(jìn)行合理的控制，防止分層。

2.5 工程施工階段的質(zhì)量控制

施工中的質(zhì)量控制是建筑工程建設(shè)中最重要的環(huán)節(jié)，也是城市道路改建中必不可少的。所謂的“品質(zhì)控制”，就是要事先預(yù)想出在某個(gè)項(xiàng)目中可能出現(xiàn)的問題和問題，并對(duì)其進(jìn)行防范，在實(shí)際應(yīng)用中及時(shí)排除相關(guān)的不利因素，從而提高瀝青路面的質(zhì)量。同時(shí)，加強(qiáng)施工進(jìn)度的管理，通過綜合考慮天氣、人員、設(shè)備、材料等因素，制定施工計(jì)劃，并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，確保按期完工。

2.6 監(jiān)理人員業(yè)務(wù)能力和責(zé)任意識(shí)的強(qiáng)化

在水泥混凝土路面瀝青路面的建設(shè)中，監(jiān)理委員會(huì)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此，我們要加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理人的服務(wù)和社會(huì)責(zé)任的認(rèn)識(shí)。首先，專業(yè)技能是一切改造工作的基礎(chǔ)，我們要不斷提升監(jiān)理工程師的專業(yè)化程度，并制訂相應(yīng)的專業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃，以提升其實(shí)際操作能力；此外，監(jiān)理工程師的責(zé)任心是把理論運(yùn)用到實(shí)際中的一種直接考驗(yàn)，只有認(rèn)識(shí)到自己的職責(zé)，才能根據(jù)專業(yè)知識(shí)，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，促進(jìn)施工質(zhì)量的提高，保證城市道路改造的順利進(jìn)行[8]。

2.7 明確各方的職責(zé)劃分

我們要明確建設(shè)方、施工方、監(jiān)理方的職責(zé)，要嚴(yán)格遵守施工合同的規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行各方面的工作，否則，在實(shí)際施工中，由于責(zé)任不明，導(dǎo)致雙方相互推諉，沒有人負(fù)責(zé)，從而影響工程的進(jìn)度和質(zhì)量。因此，我們要加強(qiáng)各方面的協(xié)調(diào)和交流，強(qiáng)化對(duì)公路改造項(xiàng)目的管理，克服責(zé)任模糊的問題，嚴(yán)格按照合同約定，推動(dòng)公路改建項(xiàng)目的發(fā)展。

結(jié)語：

綜上所述，筆者結(jié)合城市道路改建工程，對(duì)水泥混凝土瀝青路面的施工工藝和質(zhì)量控制進(jìn)行了論述。根據(jù)上述討論，在進(jìn)行工程技術(shù)控制時(shí)，要根據(jù)具體工程的具體條件，制定有針對(duì)性的技術(shù)措施，以確保工程的質(zhì)量和安全。在具體的施工質(zhì)量管理中，要根據(jù)項(xiàng)目的準(zhǔn)備進(jìn)度，按照項(xiàng)目的準(zhǔn)備進(jìn)度，把項(xiàng)目質(zhì)量提升到一個(gè)新的水平，從而達(dá)到市政道路的建設(shè)目標(biāo)。