“神車”馬自達，怎么就不行了？

鄭宇

3月17日，馬自達汽車株式會社（下稱“馬自達”）官網公布的一則信息顯示，在中國市場，馬自達將中國業務本部的功能轉移到馬自達中國企業管理公司和長安馬自達，并由中國運營部提供支持運營的框架，該框架將在全球銷售和營銷部新設。原本的中國業務本部、中國業務推進部、中國營銷部和中國市場支持部全部廢除。

按照馬自達所說，此番調整是為了應對中國市場變化，但對于已經在華連續下滑了五年的馬自達來說，想要追上時代腳步，恐怕并不那么容易。

這并非馬自達近兩年來的首次大規模調整。早在2021年3月5日，馬自達發布公告稱，自2021年4月1日起，將在全球范圍內進行大規模人事變動及公司組織架構調整，包括川村修則接替渡部宣彥的職位，計劃持續完善品牌價值營銷體系、強化銷售領域業務變革，推動馬自達中國區事業戰略實施。

隨后不久，一汽馬自達和長安馬自達在2021年8月合并成為（新）長安馬自達。一汽馬自達正式退出中國汽車的歷史舞臺。然而，從銷量數據來看，一汽馬自達和長安馬自達的合并，依舊沒有扭轉馬自達在華銷量下降的頹勢。數據顯示，2022 年，馬自達在華累計銷量僅為10.81萬輛，同比下滑41.2％，這也是馬自達在中國市場連續第五年銷量下滑。

日前，網絡上甚至傳出了一則“關于CX-8、CX-4與阿特茲停產通告”。據通告內容，長安馬自達工廠將于今年3月停止生產以上三款車型。截至發稿前，長安馬自達官方并未對此有所回應。……