“神車”馬自達，怎么就不行了？

鄭宇

3月17日，馬自達汽車株式會社（下稱“馬自達”）官網公布的一則信息顯示，在中國市場，馬自達將中國業務本部的功能轉移到馬自達中國企業管理公司和長安馬自達，并由中國運營部提供支持運營的框架，該框架將在全球銷售和營銷部新設。原本的中國業務本部、中國業務推進部、中國營銷部和中國市場支持部全部廢除。

按照馬自達所說，此番調整是為了應對中國市場變化，但對于已經在華連續下滑了五年的馬自達來說，想要追上時代腳步，恐怕并不那么容易。

這并非馬自達近兩年來的首次大規模調整。早在2021年3月5日，馬自達發布公告稱，自2021年4月1日起，將在全球范圍內進行大規模人事變動及公司組織架構調整，包括川村修則接替渡部宣彥的職位，計劃持續完善品牌價值營銷體系、強化銷售領域業務變革，推動馬自達中國區事業戰略實施。

隨后不久，一汽馬自達和長安馬自達在2021年8月合并成為（新）長安馬自達。一汽馬自達正式退出中國汽車的歷史舞臺。然而，從銷量數據來看，一汽馬自達和長安馬自達的合并，依舊沒有扭轉馬自達在華銷量下降的頹勢。數據顯示，2022 年，馬自達在華累計銷量僅為10.81萬輛，同比下滑41.2％，這也是馬自達在中國市場連續第五年銷量下滑。

日前，網絡上甚至傳出了一則“關于CX-8、CX-4與阿特茲停產通告”。據通告內容，長安馬自達工廠將于今年3月停止生產以上三款車型。截至發稿前，長安馬自達官方并未對此有所回應。

除此之外，即便馬自達再次進行了重大人事變更以及大規模的汽車改組計劃，但在新車推行計劃方面，仍然未有明顯推進。

2020年，馬自達曾宣布預計在2022年3月之前都不會有重要車型推出的計劃，并且旗下車型也不會有很大的更新。而在2021年6月馬自達公布的“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”提到，馬自達計劃在2030年前將聯合諸多供應商投入1.5萬億日元（約106億美元）到汽車電氣化進程中。從2022年到2025年，馬自達將依次引入新車型，在日本、歐洲、北美、中國、東盟地區推出5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型和3款純電車型。

即便推出了電動轉型計劃，但與豐田到2030年導入30款純電動車型并實現純電動車全球年銷量達350萬輛和本田計劃投資400億美元、到2030年在全球推出30種電動車型并年產量超過200萬輛的目標相比，馬自達的電動化戰略略為保守。

“大概把錢都留給轉子發動機了，”有業內人士表示，圈內經常戲稱“馬自達有錢就去研究轉子發動機，沒錢了就造車賣?！?/p>

轉子發動機對于馬自達來說，可謂是標志性技術，其在體積、重量及運轉平順性上的優勢迄今令粉絲懷念。雖然轉子發動機曾因為高油耗和使用壽命短等問題被馬自達停產，但是馬自達也并未完全放棄它，就在近期一條關于馬自達新車MX-30增程版的新聞，讓轉子技術重新登上舞臺。

事實上，這也不是第一次馬自達新技術“缺席”中國市場。2019年，次時代馬自達3昂克賽拉上市之初，由于引入國內的版本沒有壓燃發動機，沒有四驅，國內甚至不提供兩廂版本。就連之前搭載的后多連桿獨立懸掛也被取消，換裝了“扭力梁非獨立懸掛”...一系列“閹割”操作，讓許多粉絲傷透了心。

直到2021年上海車展，馬自達終于推出在華第一款國產電動化車型長安馬自達CX-30 EV。數據顯示，2022年，馬自達CX-30 EV累計銷量為334輛。截至2023年1月份，馬自達CX-30 EV最新月銷量為5輛。

在中國品牌高端化、智能化、電動化等迅速發展的這幾年時間里，馬自達曾引以為傲的操控、顏值優勢早已被遠遠超越，“神車光環”也逐漸褪色。曾經令粉絲追捧的那個“偏執技術狂”，似乎越來越弱了。在不少消費者看來，馬自達在“好開”“好看”上過于偏執，一直堅持自己的“理念”，似乎忽略了消費者早已改變了自己的需求?！艾F在的普遍消費者對車輛的要求是外觀大（大氣）、空間大、屏幕大、內飾豪華、省油等等?！?/p>

越來越多的投訴表明，馬自達偏科越來越嚴重。除了令人贊不絕口的外觀、操控、安全性外，車型的空間表現尤其是后排表現差強人意；內飾設計毀譽參半；異響問題頑疾難除。

據悉，馬自達又一款新車CX-50已于3月16日正式下線并開啟小定，將于4月19日公布其中文命名和正式售價。但CX-50是否擔得起厚望，還是一個未知數。