大連港某港區(qū)航道疏浚工程船舶避讓施工淺談

肖銳文

（大連德成建設(shè)工程有限公司，遼寧 大連 116000）

1 工程概況

大連港某港區(qū)航道位于大孤山半島東部，港區(qū)以原油、成品油和液體化工品運(yùn)輸為主。

本工程施工內(nèi)容為航道維護(hù)性疏浚，航道按滿足15 萬(wàn)噸級(jí)油輪通航進(jìn)行施工，航道總長(zhǎng)度1560 米，航道寬度283～350 米，疏浚面積18.28 萬(wàn)平方米，工程量24.17 萬(wàn)立方米，疏浚土質(zhì)為淤泥混碎石土，疏浚土外拋至疏浚傾倒區(qū)。疏浚范圍分兩個(gè)區(qū)域，外側(cè)為一區(qū)，內(nèi)側(cè)為二區(qū)，挖泥一區(qū)設(shè)計(jì)底標(biāo)高-17.5 米、二區(qū)設(shè)計(jì)底標(biāo)高-15.15 米。總工期70日歷天。

2 工程特點(diǎn)、難點(diǎn)

（1）本工程所處航道主要服務(wù)于油品及危化品，港區(qū)內(nèi)共有21 個(gè)碼頭泊位，牽涉多個(gè)業(yè)主單位，運(yùn)輸任務(wù)繁重，施工期間不停產(chǎn)不減產(chǎn)。施工船舶與運(yùn)營(yíng)船舶之間避讓安全問(wèn)題尤為重要。

（2）本工程無(wú)單獨(dú)地勘資料，對(duì)施工水域地質(zhì)資料掌握不詳細(xì)，因此增加施工難度。

（3）本工程為維護(hù)性疏浚工程，泥層平均厚度較薄，同時(shí)航道內(nèi)油品及危化品船舶進(jìn)出港頻繁，造成本工程整體施工效率低，工期緊張。

3 投入的船機(jī)設(shè)備

5000m3自航耙吸船；13m3抓斗式挖泥船配1200m3自航開(kāi)體泥駁4 艘。

4 限制施工條件（自然條件）

參與本工程施工船舶為自航耙吸船及非自航抓斗船，抓斗船施工條件為風(fēng)力小于等于7 級(jí)，耙吸船施工條件為風(fēng)力小于等于8 級(jí)，無(wú)能見(jiàn)度條件限制。

5 施工總體布置思路

本工程主要施工內(nèi)容為航道維護(hù)性疏浚，施工前期采用耙吸船進(jìn)行航道中心線及中心線附近位置施工。后期使用抓斗船對(duì)一二區(qū)銜接位置及掃淺部分施工。工程開(kāi)工前與碼頭各業(yè)主單位進(jìn)行協(xié)商，確定避讓方案為會(huì)遇小于8 萬(wàn)噸級(jí)運(yùn)營(yíng)船舶時(shí)，采用半避讓方式進(jìn)行避讓，只需讓出航道一側(cè)即可。8 萬(wàn)噸級(jí)及以上運(yùn)營(yíng)船舶時(shí)，采用全避讓的方式。為在半避讓過(guò)程中不影響船舶施工，在施工航道中心線南側(cè)（或北側(cè)）時(shí)，拋錨位置也在航道中心線南側(cè)（或北側(cè)），不過(guò)航道中心線。全避讓時(shí)船舶收錨移出航道外。根據(jù)抓斗船拋錨垂直航道方向距離最小為60m，將施工區(qū)域分為南側(cè)、北側(cè)、中部三部分，由于航道一區(qū)、二區(qū)設(shè)計(jì)底標(biāo)高不同，將施工區(qū)域分為1～5 區(qū)，總體施工區(qū)域劃分詳見(jiàn)平面圖，其中1-3區(qū)為抓斗船施工區(qū)域，4-5 區(qū)為耙吸船施工區(qū)域。耙吸船與抓斗式挖泥船分階段進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工，兩種船型之間沒(méi)有作業(yè)交叉干擾。

6 避讓規(guī)則

各施工船嚴(yán)格遵守《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》、海事部門及港口調(diào)度的有關(guān)規(guī)定，服從海事交管中心、港口調(diào)度的統(tǒng)一指揮。開(kāi)工前對(duì)各施工船進(jìn)行水域環(huán)境交底，熟悉水域通航環(huán)境，確保船舶施工、航行安全。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況，擬定施工船舶避讓原則如下：施工船之間的避讓原則：①空載船舶避讓重載船舶。②小型船舶避讓大型船舶。③航行船避讓施工船。

施工船與運(yùn)營(yíng)船之間的避讓原則：①會(huì)遇小于8 萬(wàn)噸級(jí)運(yùn)營(yíng)船舶時(shí)，施工船在保證安全距離的情況下進(jìn)行半避讓（預(yù)留航道中心線一側(cè)航道供運(yùn)營(yíng)船舶進(jìn)出港）。會(huì)遇大于等于8 萬(wàn)噸級(jí)運(yùn)營(yíng)船舶時(shí)，施工船聽(tīng)從交管中心、港調(diào)要求按照計(jì)劃時(shí)間沿垂直航道底邊線方向駛出就近航道底邊線外50m進(jìn)行避讓。②頂流船避讓順流船。③追越船避讓被追越船。船舶在施工中航速不超過(guò)3 節(jié)，航行中航速不超過(guò)8 節(jié)。

7 避讓方式

結(jié)合本工程平面布置、水深分布、投入船型、港區(qū)運(yùn)營(yíng)狀況等綜合考慮，具體避讓方案如下：

7.1 耙吸船避讓方式

本工程投入的耙吸船具備自航能力，會(huì)遇小于8萬(wàn)噸級(jí)運(yùn)營(yíng)船舶時(shí)，僅需讓出航道一側(cè)采取“半避讓”方式即可；大于等于8 萬(wàn)噸級(jí)運(yùn)營(yíng)船舶進(jìn)出港需要避讓時(shí)采取退出航道進(jìn)行避讓的“全避讓”方式。本工程北側(cè)為開(kāi)闊水域，南側(cè)為停用泊位且水深滿足船舶停靠條件，所以需要進(jìn)行“全避讓”時(shí)，耙吸船駛出就近航道底邊線外50m 進(jìn)行避讓。

避讓流程：項(xiàng)目經(jīng)理部提前1 天與碼頭業(yè)主方取得聯(lián)系，獲取次日船舶進(jìn)出港計(jì)劃。當(dāng)日航道使用時(shí)間點(diǎn)前1 小時(shí)聯(lián)系碼頭業(yè)主再次確認(rèn)航道使用時(shí)間，使用時(shí)間前半小時(shí)對(duì)施工船下達(dá)“開(kāi)始避讓”指令，船舶起耙停止施工向就近側(cè)航道底邊線行駛，退出航道進(jìn)行避讓，施工船退出航道后向碼頭業(yè)主報(bào)告“已退出航道，可以通航”，船舶通航后施工船回到航道繼續(xù)施工。

7.2 抓斗船避讓方式

本工程投入的抓斗船不具備自航能力，需要拋錨定位，遇小型船舶進(jìn)出港需要避讓時(shí)，采用收緊錨鏈將抓斗船絞錨至航道邊線讓出航道一側(cè)的“半避讓”方式；遇大型船舶（8 萬(wàn)噸及以上）進(jìn)出港需要避讓時(shí)，采用起出定位錨退出航道進(jìn)行避讓的“全避讓”方式。

避讓流程：項(xiàng)目經(jīng)理部提前1 天與碼頭業(yè)主方取得聯(lián)系，獲取次日船舶進(jìn)出港計(jì)劃。當(dāng)日航道使用時(shí)間點(diǎn)前2 小時(shí)聯(lián)系碼頭業(yè)主再次確認(rèn)航道使用時(shí)間，全避讓時(shí)，使用前1 小時(shí)對(duì)施工船下達(dá)“開(kāi)始避讓”指令；半避讓時(shí)，使用前半小時(shí)對(duì)施工船下達(dá)“開(kāi)始避讓”指令。施工船立即停止施工、起錨、收纜、退出航道進(jìn)行避讓，施工船退出航道后向碼頭業(yè)主報(bào)告“已退出航道，可以通航”，船舶通航后施工船回到航道繼續(xù)施工。

8 避讓注意事項(xiàng)

（1）針對(duì)通航施工問(wèn)題建立微信工作群，施工人員電話24 小時(shí)待機(jī)，保障通信聯(lián)絡(luò)暢通。

（2）各碼頭業(yè)主方需根據(jù)船期計(jì)劃提前1 天通知現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員，調(diào)度人員根據(jù)船期安排做好避讓計(jì)劃，如遇特殊情況，需要緊急避讓或原計(jì)劃取消，各碼頭業(yè)主方需提前聯(lián)系現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員，做好應(yīng)對(duì)措施。

（3）項(xiàng)目經(jīng)理部將在所有布設(shè)的定位錨上設(shè)置錨標(biāo)浮筒，并安裝帶有發(fā)光功能的燈具，以明示過(guò)往的船舶，避免發(fā)生碰撞事故，項(xiàng)目部每天在工作微信群里發(fā)布船舶施工位置圖，供碼頭業(yè)主單位參考；要求抓斗船的配套交通船、測(cè)量船進(jìn)行全天24 小時(shí)值班警戒。

（4）項(xiàng)目經(jīng)理部將對(duì)船舶的施工位置和未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的施工計(jì)劃安排以及船舶航行路線向相關(guān)單位進(jìn)行報(bào)告，以便各方更好地掌握施工動(dòng)態(tài)，方便進(jìn)行通航協(xié)調(diào)指揮。

9 結(jié)束語(yǔ)

本案例工程在施工過(guò)程中組織者及實(shí)施者精神高度集中，在不影響通航安全生產(chǎn)的前提下，各方緊密配合，將時(shí)間化整為零，施工中見(jiàn)縫插針。在工期內(nèi)圓滿地完成了施工任務(wù)。

疏浚施工中的船舶避讓問(wèn)題我們時(shí)刻都會(huì)遇到。但是像本文中提到的港區(qū)，泊位的使用效率、船舶的通行頻次、施工位置狹小的航道比較少見(jiàn)。本避讓措施是在不斷地溝通摸索中逐步完善的。通過(guò)本次施工，把避讓理論與實(shí)踐過(guò)程很好地相結(jié)合，其避讓原則，避讓方式對(duì)同類型疏浚工程的船舶避讓具有借鑒意義。