從威馬售后難說起 買“新勢力”的車需要注意什么？

王鵬

去年11月份，經過內部信、降薪等眾多措施之后，威馬似乎未能止住頹勢，創始人兼CEO 沈暉在微博上甚至用“活下去，像牲口一樣地活下去”來形容威馬的困境。2023年，威馬情況更加糟糕，不僅銷量沒有起色，裁員、停薪等負面傳言卻一個接著一個，很多人都在預測威馬已經走到了盡頭。

售后體系癱瘓 新勢力人人自危

有媒體探訪了北京地區發現位于北京合生匯、五方天雅、金港汽車園、朝陽大悅城等地的4 家威馬4S 店和體驗中心都已大門緊閉，其中，金港汽車園內的威馬4S 店已經完全撤店。實際上不止北京，包括上海、重慶等地的4S 店都有停擺的情況，威馬的線下售后體系正逐漸陷入癱瘓。

3月14日，一位使用威馬汽車的網約車師傅在網上投訴：“威馬動力系統故障需要更換電機，但是廠家一直不發貨，也沒有具體發貨時間，網約車每停一天都是經濟損失，月供卻要繼續還。”從言語中可以看到該車主的無奈，也側面證明了如今的威馬已經不具備快速處理售后問題的能力。

這不禁讓一些購買了其他新勢力品牌的網友開始自危，“有威馬的車主不？ 4S倒了外面可以修車嗎？”“哪吒車主瑟瑟發抖”，這也是很多人的疑惑，類似于威馬這種售后體系崩塌的品牌，車主們不能自己去外面維修嗎？

維修風險高 電車被4S店綁定

每個新能源品牌都有一項“三電終身維修”的政策，此政策的前提條件就是維修保養一定要在4S 店進行。實際上，哪怕品牌們沒有強行要求“進店保養”，車主也很難選擇外面的維修店或連鎖店維修保養。

首先，電車的保養相對于油車來說價格確實低了不少。很多油車車主不愿意在4S 店保養最大的原因就是收費問題，但電車的小保養收費一般在兩百到三百元之間，這樣的價格很難讓車主拒絕進店保養。

熟悉電車的朋友都知道，每次保養檢查電池情況是重中之重，偏偏對于三電系統來說，只有自己品牌的售后才能徹底地做好檢測，大部分維修店沒有相應的設備跟技術。

拋開維修店的技師是否有能力維修電車的三電系統，光是維修電車其中的風險就不是維修店愿意去承擔的。2020年夏天，位于杭州良渚街道的一家景仙汽修廠起火，火災導致修理廠數十輛汽車幾乎全被燒毀，經過消防認定，此次火災是位于一層的一輛新能源電動汽車動力電池故障引起的，整個維修店毀于一旦。

今年三月份，連江法院審結了一樁新能源維修店案件。一位純電動小型車的車主把車給了某個維修店進行維修，該店對車輛電池進行了拆解分離，當晚就引起了大火，致使全車損毀，最終法院判定維修店賠償車主所有相關損失。

除此之外，電車中分布大量的高低壓線束，如果維修人員不夠專業或對該品牌車型不夠了解，很大概率會危害人身安全。

可以看到，對于修理店來說，維修一臺電車不僅要承擔經濟風險，還有員工安全風險，可以說百害而無一利。

新勢力電車更需審慎篤行

還有人提到了汽車品牌的“十年強制售后”規定，根據《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定，即使車企破產倒閉、汽車退市，廠家也要確保對應車型10 年期的零部件供應，以應對消費者售后維修保養的問題，但這項規定最大的問題是沒有強制規定零件到貨時間以及懲治手段。

拿威馬舉例，上海青浦區消保委在接到大量車主投訴之后明確要求威馬做好售后服務，但威馬依然抱以回避態度，消極應對，不妥善處置消費投訴，最后逼得消保委只能向廣大消費者發出消費風險警示。實際上，威馬只需要在國內留下一家售后門店，就可以履行規定，但對各地的消費者來說，他們的維修需求肯定得不到及時的供應與解決，外面的修理廠又不接手，最終只能聽天由命。

因此出行局也在此提醒一些不愿承擔這類風險但又有新能源或者電車購車需求的消費者，在眾多的新能源品牌中，一定要挑選出至少處于上升期且現金流雄厚的企業，不要去鋌而走險，當然最保險的方法還是選擇背后有傳統車企站臺的品牌，比如廣汽的埃安、比亞迪、吉利的幾何等等。