變著花樣飛
——折一架預(yù)警機(jī)

文、圖 / 程 峰 程彥逍

閱讀完介紹預(yù)警機(jī)的文章，我們知道，很多預(yù)警機(jī)身上都背著一個(gè)大圓盤(pán)形狀的雷達(dá)。雖然大部分現(xiàn)代飛機(jī)都裝有機(jī)載雷達(dá)，但預(yù)警機(jī)的雷達(dá)更大。預(yù)警機(jī)能夠長(zhǎng)時(shí)間在高空盤(pán)旋，不僅能完成空中警戒和搜索的任務(wù)，還能在發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處的敵人時(shí)，引導(dǎo)己方的各類(lèi)作戰(zhàn)飛機(jī)組成的飛行編隊(duì)前去攻擊。

在太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)初期，雷達(dá)還沒(méi)有被大量應(yīng)用，不過(guò)以航空母艦為中心的特混艦隊(duì)已經(jīng)把雷達(dá)應(yīng)用在實(shí)戰(zhàn)中。航空母艦上的雷達(dá)探測(cè)距離非常有限，只能為前去攻擊的飛行編隊(duì)提供日軍飛機(jī)和艦隊(duì)的大致位置。飛行員需要一邊駕駛著飛機(jī)，一邊用雙眼去搜索目標(biāo)。如果飛機(jī)飛入云層，那就很難發(fā)現(xiàn)目標(biāo)了，只能無(wú)功而返。但到了戰(zhàn)爭(zhēng)后期，美國(guó)將雷達(dá)搬到了TBM-3W 飛機(jī)上之后，空中戰(zhàn)斗就變得不一樣了。擁有雷達(dá)的TBM-3W 能很早發(fā)現(xiàn)日軍飛機(jī)的位置，從而指揮己方的戰(zhàn)斗機(jī)前去攔截。

此時(shí)，日軍飛機(jī)還停留在以前的戰(zhàn)術(shù)上，不知不覺(jué)中就鉆進(jìn)了美軍的包圍圈。頓時(shí)，美國(guó)的飛機(jī)和艦隊(duì)的防空火力一頓輸出，日軍飛機(jī)紛紛被擊落。可以說(shuō)，到了太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)后期，日本海軍的艦載機(jī)已經(jīng)徹底失去了制空權(quán)，基本上處于被動(dòng)挨打的局面。

預(yù)警機(jī)改變了空戰(zhàn)的形式，它是名副其實(shí)的空中指揮中心。現(xiàn)代預(yù)警機(jī)和最初的TBM-3W一樣，都是在客機(jī)或運(yùn)輸機(jī)上加裝大型雷達(dá)改裝的，比如美國(guó)著名的E-3 預(yù)警機(jī)就是在客機(jī)波音707 的基礎(chǔ)上改裝而成，而中國(guó)著名的空警2000 則是在伊爾76 運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上改裝而成。今天，我們就沿用這樣的思路，選取一架原來(lái)做過(guò)的飛機(jī)，在它的基礎(chǔ)上加裝一個(gè)雷達(dá)，去完成一架屬于我們自己的預(yù)警機(jī)紙飛機(jī)。

圖例說(shuō)明：

點(diǎn)線(xiàn)為隱藏輪廓線(xiàn)虛線(xiàn)請(qǐng)按圖示方向折點(diǎn)劃線(xiàn)需要反向折雙實(shí)線(xiàn)為裁剪線(xiàn)

準(zhǔn)備一張A4 大小的白紙，紙張的克重最好為80 克左右。可以將附錄的圖紙打印或者復(fù)印出來(lái)。首先沿中心線(xiàn)對(duì)折。

預(yù)先折下中心線(xiàn)有利于兩邊對(duì)稱(chēng)。折好后再打開(kāi)。

按虛線(xiàn)將紙的一角向斜上方折。

折完后如上圖所示，然后再打開(kāi)。

按另一條虛線(xiàn)，將紙的另一角向斜下方折。

折完后如上圖所示，然后再打開(kāi)。

按點(diǎn)劃線(xiàn)反向折。注意各折線(xiàn)盡量聚焦于一點(diǎn)。

折好后再打開(kāi)。

之前的折痕是為了這一步做準(zhǔn)備，按點(diǎn)劃線(xiàn)反向折。

如上圖所示，沿之前的折痕，順勢(shì)將紙折好。

折完后壓平。

按虛線(xiàn)將上面的兩個(gè)角往中間折。

沿虛線(xiàn)先折其中一側(cè)。

折好后如上圖，完成后再展開(kāi)。

沿另一條虛線(xiàn)折。

折好后如上圖。

再次展開(kāi)。然后按虛線(xiàn)折。

按上圖的樣子，折一個(gè)角出來(lái)。

折好后，另一側(cè)也沿虛線(xiàn)用同樣的方法折出一個(gè)角。

完成后如上圖。接著再按點(diǎn)劃線(xiàn)將前部往背面折入。

沿虛線(xiàn)對(duì)折。

折好后如上圖。

沿虛線(xiàn)折入尾部。

折好后的三角形區(qū)域位于兩片身體之間。折好后再?gòu)?fù)原。

沿雙實(shí)線(xiàn)剪出機(jī)翼和雷達(dá)。

剪完后打開(kāi)。

沿雙實(shí)線(xiàn)剪出左右雷達(dá)拼插線(xiàn)。

剪好后將左右兩側(cè)再次合起來(lái)。

將右側(cè)預(yù)先剪開(kāi)的線(xiàn)插入左側(cè)剪開(kāi)的線(xiàn)中。調(diào)整位置，做到左右對(duì)齊。

完成后如上圖。

沿虛線(xiàn)折出機(jī)翼。

另一側(cè)對(duì)稱(chēng)折。

沿虛線(xiàn)折出尾翼。

另一側(cè)對(duì)稱(chēng)折。

沿虛線(xiàn)折出垂直尾翼。

另一側(cè)對(duì)稱(chēng)折。

折好后再展開(kāi)。

接下來(lái)處理各舵面，沿紅色雙實(shí)線(xiàn)剪。

沿各舵面根部的線(xiàn)折。

折好后，將副翼、升降舵的方向舵再反方向折一次。

將各舵面歸位，然后將半圓形的雷達(dá)向外側(cè)折。

另一側(cè)對(duì)稱(chēng)折。

折好后將雷達(dá)展開(kāi)。再將尾部歸位。

最后，按立體結(jié)構(gòu)圖的樣子展開(kāi)，預(yù)警機(jī)便完成了。

可以與原來(lái)的飛機(jī)對(duì)比飛行。

飛機(jī)加裝大型雷達(dá)，并不會(huì)像1+1=2 這樣簡(jiǎn)單。由于預(yù)警機(jī)的雷達(dá)體積比較大，相比原來(lái)的飛機(jī)，在氣動(dòng)外形上有比較大的改變，這就會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行性能產(chǎn)生很大的影響。所以工程師們不僅要考慮預(yù)警機(jī)的雷達(dá)怎么設(shè)計(jì)，還要考慮飛機(jī)飛行的穩(wěn)定性。

我們還可以拿出原來(lái)折過(guò)的飛機(jī)（可掃描21 頁(yè)二維碼下載圖紙、觀(guān)看折紙教程），將飛機(jī)各舵面放在原始位置，拇指和食指捏住飛機(jī)的中部，輕輕向前擲出，飛機(jī)便能輕松飛行。現(xiàn)在我們?cè)賮?lái)試下剛剛折完的預(yù)警機(jī)。由于背上多了一個(gè)大大的雷達(dá)，像以前一樣給預(yù)警機(jī)做一個(gè)大的垂直尾翼已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)了，我們只能在水平尾翼的基礎(chǔ)上再做兩個(gè)垂直尾翼用來(lái)控制方向。

先試著飛一下折好的預(yù)警機(jī)。拇指和食指捏住機(jī)身的中部，確保機(jī)翼和雷達(dá)處于水平位置。同樣是輕輕用力向前擲，這時(shí)的預(yù)警機(jī)很容易出現(xiàn)頭部往下墜的情況。你會(huì)發(fā)現(xiàn)這種飛行姿態(tài)和一般飛機(jī)的大相徑庭。

機(jī)翼和雷達(dá)在飛行時(shí)會(huì)產(chǎn)生尾流，這會(huì)影響到尾翼周?chē)臍饬鳌榱颂嵘轿惨淼男剩覀兛梢詫⑺轿惨硐蛳抡{(diào)，同時(shí)將升降舵往上調(diào)，這樣再擲出后，預(yù)警機(jī)便能穩(wěn)穩(wěn)地飛行了。

另外，為了進(jìn)一步減輕飛機(jī)背部的雷達(dá)及其支架對(duì)飛行的影響，我們還制作了額外的垂直安定面，配合兩側(cè)的垂直尾翼和方向舵，飛行方向便更好控制了。

由于預(yù)警機(jī)的氣動(dòng)外形復(fù)雜，要讓它飛起來(lái)像F-22 一樣靈活是不可能的。但經(jīng)過(guò)調(diào)試，讓它穩(wěn)穩(wěn)地快速向前飛行還是能夠?qū)崿F(xiàn)的，畢竟作為空中指揮平臺(tái)，預(yù)警機(jī)在飛行時(shí)就是要求平穩(wěn)，這樣里面的操作人員才能全身心地投入指揮工作中去。

祝各位機(jī)長(zhǎng)平穩(wěn)飛行。下期再見(jiàn)！

上調(diào)升降舵能使飛機(jī)平穩(wěn)飛行。

雙垂尾能幫助飛機(jī)穩(wěn)定方向。

預(yù)警機(jī)紙飛機(jī)圖紙