空中交通管制通信網安全風險預警技術分析

摘 要：在經濟的迅速發展中，人們的生活水平隨之得到了很大改善，致使航空客運量逐步呈現出上升趨勢，而這對于空中交通安全也必將產生重大影響。本文根據空中交通管制通信網安全風險預警模式的主要構成要素，闡述了提升民航通信網安全性的有效方式，進而對空中交通管制通信網安全風險預警決策模式的目標做出了深入分析。

關鍵詞：空中交通管制；通信網；風險預警技術

引言

在近些年來，航空運輸發展速度逐漸加快，而與此同時也出現了多起空中運行安全事故，使得航空運行的安全受到很大影響。因此，為了防止航空器在空中運行時發生碰撞，讓空中運行的安全性得到真正保障，則應當通過安全有效的空中交通管制通信網安全風險預警技術，進一步提升預警安全，以此讓事故的出現概率得到下降。

1空中交通管制通信網安全風險預警模式的主要構成要素

1.1高效的流程管理

針對把預警管理整個過程作為主要對象的預警模式而言，其屬于一種現代風險管理形式，在較多方面均蘊含了應急管理的思想，非常重視事前防范。所以，在設置空管安全風險預警管理的工作流程時，不僅需要把預警管理的事前分析處理作為關鍵環節，同時還需要和危機管理相互協調，以此對風險的整個過程實行有效管理。通過流程管理，證實了風險監測、識別及其評價等屬于預警管理部門的重要工作職責。

1.2專業的組織管理機構

為了有效進行預警管理，那么就一定要把事前控制作為基礎，合理實行職能分工。所以，對于空管安全風險預警管理而言，組織管理機構的調整和再造不僅是最為基本的一個環節，同時還是預警模式運行的組織保證。針對空管預警管理來講，必須在空中交通管理的行業中將預警管理中心加以設立，以此讓行業內的統一協調得以真正實現。而針對直接提供空中交通服務的管制來講，則必須在組織架構中將專門的預警部門加以設立，通過安全管理領導機構的指揮，對塔臺、通訊以及導航等各方面的安全風險預警管理工作進行協調，進而使之成為一個高效、便捷且較為集中的預警管理組織體系，以推動預警管理工作的有序實行。

1.3針對性的預警管理方式體系

空管安全風險預警管理核心主要包含兩個階段，即預警分析與對策選擇，所以其任務結構會涉及到預警信息、指標與準則等五個子系統的工作內容。通過這五個子系統所蘊含的指標體系建立、預警評估手段等預警管理方式體系，不僅是預警管理系統有效實行的技術保證，是預警模式的關鍵構成部分，同時還是預警功能得以真正實現的重要渠道。

2提升民航通信網安全性的有效方式

2.1縮減信號的傳輸環節

通過有關研究證明，當甚高頻信號系統中增多一個傳輸環節的時候，其可靠性便會由此受到影響。所以，應當盡量縮減信號傳輸環節，縮減甚高頻信號的多跳傳輸環節，讓信號的傳輸環節得到有效簡化，以促使甚高頻通信系統變得更加可靠。

2.2多個運營商供應通信干線

通過有關故障統計，在運營商提升的通信線路當中，干線的故障問題出現的頻率相對較多。因此，可在同一時間使用多個獨立運營商所供應的通信干線，比如使用雙干線的形式，經過接引的甚高頻則能進行有效備份，進而使甚高頻通信系統的可靠性得到進一步提升。

2.3異地備份建設

異地備份主要指的是經過對各個地點甚高頻臺的建設，達成相同扇區卻不一樣地點甚高頻臺的異地木分。在建設甚高頻臺的過程中，英納格在相同扇區覆蓋三個或者高于三個的甚高頻臺，這樣才能夠在更大程度上提升通信的可靠性。

3空中交通管制通信網安全風險預警決策模式的目標

3.1完善預警分析的決策方式

預警的關鍵依據來源于信息，預警信息是原始信息轉變為征兆信息產生的結果。而針對預警系統所具備的分析功能來講，其則是在監控、識別以及診斷等信息轉變過程中進行告警與防錯。因為在預警系統運行時，需要包含對預警信息庫的及時更新；定期修正并完善預測系統、預警準則以及預控對策系統；對誤警或者漏警的具體原因進行深入分析，以此讓預警系統逐漸變得更加完善。所以，預警決策模式的主要目標則是根據預警決策的實際內容，綜合運用現代決策技術促進預警決策方式的進一步完善，從而使預警系統的有序運行得到較好保證。

3.2優化預控對策選擇渠道

在決策者接收到預警分析的信息之后，需依據告警信號在規定時間以內進行精確判斷，以此揭露預警信號所要表達的問題，并進一步探索引發風險的主要原因與根源所在，判斷預警信號隱藏的規律，進而通過預控對策提示深入分析具體的應對方案并在第一時間實行。因為受到環境與條件的制約，預控對策的選擇和實行需要在最優原則下完成，所以預警決策模式應當在最大程度上利用相應的決策技術，這樣才能在管控對象、成本及其社會影響等不同層次上進行有效協調，進而在快速和群體決策之間讓預控對策的渠道得到進一步優化，以至使決策的有效性得以真正實現。

3.3重構預警管理組織職能

現階段，針對有關空中交通管制預警管理的組織模式來講，行業內一般是在航空公司、機場與管制服務單位之間，將一個實行綜合管理與統一協調的管理部門加以設立。不過，在管制中心內部主要包含以下兩種組織形式：第一，在其組織架構中將一個專門的預警管理部門加以設立，以此讓內部預警管理工作變得更加統一，主要實施集權型管理形式。第二，在安全管理部門中將預警管理職能加以設立，在各個有關部門設立與預警管理工作對應的崗位，主要實施分權型管理形式。相較于這兩種組織形式來講，分權型管理相對更加靈活，不容易進行有效協調；而集權型管理則缺乏足夠的柔性，不過卻容易協調。因為預警決策的主要目的使為了能夠對預警過程中的決策環節進行有效梳理，從而提高預警精度與效能，所以，這就必須在整個監測、識別、診斷以及評估的預警管理中，根據風險預測與指標優化等實際決策因素，構建快速、準確且較為全面的職能體系。因而，除了需具備統一的職能管理部門強化領導以外，同時還需要具備充足的組織管理柔性，從而使之可以快速反應。基于此，有關人員則需在優化組織層面的過程中，進一步完善并清楚界定預警決策的主要職能。

結語

當前，針對我國空中交通管理體系來講，其改革尚處于較為滯后的狀態，并且風險管理技術極為缺乏。而為了空中交通管制通信網安全可以得到有效保障，那么就需要根據安全風險預警管理的階段性特點，采用空中交通管制通信網安全風險預警技術提升警情發布的準確性。同時，還需通過現代決策科學理論，選擇科學且有效的預警決策模式，這樣才能夠促使最終的預警效能得到進一步提升，從而讓空中通信網的安全性得到較好保障。

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作者簡介

黃翔 1983年 男 漢族 湖南耒陽 西北空管局管制中心終端綜合業務室，研究方向是計算機應用與維護

（作者單位：西北空管局管制中心終端綜合業務室）